5月14日，在(zai)江苏连云港港东(dong)方港务分公司码头(tou)，滚装(zhuang)轮正在(zai)装(zhuang)载出口(kou)汽车。
王(wang)春摄（人民图片）
近日，“法国(guo)24小时”的(de)一(yi)篇报道讲述中国(guo)车企比亚(ya)迪(di)、动力电池制造商宁德(de)时代在(zai)匈牙利的(de)建厂情况。该报道援引匈牙利学者的(de)话说：“中国(guo)汽车制造商在(zai)欧盟国(guo)家建立生产中心，将为(wei)中国(guo)在(zai)西方市场推(tui)出自(zi)己的(de)高质量电动汽车奠定坚实基础。”
近年来(lai)，中国(guo)汽车企业深耕海外市场，积极开展本土(tu)化生产，从过去单纯的(de)产品出海逐渐向技术出海、产业链出海转变，引发外媒广泛关(guan)注(zhu)。
加(jia)快海外布局(ju)
“法国(guo)24小时”的(de)报道称，在(zai)匈牙利南部的(de)德(de)布勒森市，一(yi)座耗资约73亿欧元的(de)锂电池工厂正在(zai)建设(she)中。该工厂由中国(guo)动力电池制造商宁德(de)时代建造，预计于2025年投(tou)产，届时将成为(wei)欧洲最(zui)大的(de)电动汽车电池工厂。此外，比亚(ya)迪(di)于2023年年底宣布，将在(zai)匈牙利南部城市塞格德(de)建设(she)该公司的(de)第(di)一(yi)座欧洲工厂，投(tou)资约5亿欧元。
欧洲成为(wei)中国(guo)车企海外建厂的(de)重要目的(de)地(di)之一(yi)。2017年4月，比亚(ya)迪(di)在(zai)匈牙利北部城市科马罗姆设(she)立的(de)电动大巴工厂投(tou)产；2022年9月，蔚(wei)来(lai)汽车在(zai)匈牙利比奥托尔巴吉建设(she)的(de)首个海外工厂投(tou)入运营；今(jin)年1月，比亚(ya)迪(di)新(xin)能源汽车生产基地(di)落户匈牙利塞格德(de)市。
据新(xin)加(jia)坡《联合早报》网站近日报道，比亚(ya)迪(di)还考虑于2025年在(zai)欧洲建立第(di)二家装(zhuang)配(pei)厂，并表示希望比亚(ya)迪(di)到2030年将成为(wei)欧洲领先的(de)电动汽车销售商。
据路透社报道，今(jin)年4月，奇瑞与埃布罗在(zai)西班牙巴塞罗那自(zi)由贸易区举行电动汽车合作协议(yi)签字仪式。双方将在(zai)当地(di)设(she)立合资企业，共同(tong)开发电动汽车新(xin)产品。
在(zai)东(dong)南亚(ya)，广汽集团(tuan)加(jia)速在(zai)缅甸、马来(lai)西亚(ya)、泰国(guo)等地(di)的(de)海外工厂建设(she)。其(qi)中，广汽埃安泰国(guo)工厂从申请到获批仅用时4个月，是泰国(guo)电动车行业落地(di)最(zui)快的(de)保税工厂。此外，比亚(ya)迪(di)、哪吒(zha)汽车、上汽集团(tuan)也分别宣布在(zai)泰国(guo)开工建设(she)海外乘用车生产基地(di)和新(xin)能源汽车关(guan)键零部件生产基地(di)。
泰国(guo)投(tou)资促进委员会表示，泰国(guo)已成为(wei)中国(guo)电动汽车行业海外投(tou)资首选目的(de)地(di)，该委员会将进一(yi)步促进电动汽车行业在(zai)泰国(guo)的(de)健康发展，计划在(zai)电动汽车生产、零部件生产和充(chong)电站三个业务板块(kuai)为(wei)投(tou)资者们(men)提供(gong)多渠道支持。
在(zai)拉美，中国(guo)车企也在(zai)加(jia)快投(tou)资布局(ju)。综合埃菲社、《金融时报》等外媒消息，长城汽车宣布在(zai)巴西投(tou)资18.5亿美元，经过改(gai)造扩建后的(de)长城巴西工厂将用于生产混合动力和电动汽车；比亚(ya)迪(di)公司宣布将在(zai)巴西巴伊亚(ya)州(zhou)建设(she)由3个工厂组成的(de)大型(xing)生产基地(di)综合体；上汽名爵、比亚(ya)迪(di)和奇瑞还计划在(zai)墨西哥建厂，并与墨西哥官员商谈(tan)工厂选址(zhi)事宜。
“中国(guo)不仅是海外市场汽车供(gong)应商，更将加(jia)速当地(di)汽车产业发展，这将是未来(lai)的(de)趋势。”标普全球交通出行公司美洲区调查与分析副主任吉多·比尔多索说。
注(zhu)重技术创新(xin)
汽车产业是技术密集型(xing)产业，技术创新(xin)是保持行业乃至(zhi)国(guo)际竞争力的(de)关(guan)键。不少外媒认为(wei)，中国(guo)车企加(jia)速“出海”，其(qi)发展优势在(zai)于顺应时代潮流，坚持自(zi)主研发和科技创新(xin)，走绿色低碳(tan)发展道路。
英国(guo)《经济学人》援引一(yi)家咨询公司的(de)分析指出，中国(guo)车企不惧风险(xian)，行动更快，能够迅(xun)速更新(xin)技术、推(tui)出新(xin)车型(xing)，保持客户的(de)兴(xing)趣，“他们(men)像对待智能手机等消费技术产品一(yi)样对待新(xin)车，并迅(xun)速淘(tao)汰不合格产品”。
美国(guo)《纽约时报》网站称，中国(guo)汽车制造商正在(zai)制造更大、更先进、更具竞争力的(de)新(xin)一(yi)代电动汽车。许(xu)多新(xin)车型(xing)引擎盖更高，空(kong)间更大。它们(men)还配(pei)备了更大的(de)轮胎(tai)，以改(gai)善(shan)制动性能。一(yi)些(xie)新(xin)车型(xing)的(de)座椅更厚实、舒适，电池体积更小、功率更大，充(chong)电更快了。“这些(xie)变化是为(wei)了赢得(de)中国(guo)消费者的(de)心，同(tong)时也为(wei)了提高在(zai)海外市场的(de)竞争力”。
《纽约时报》网站的(de)报道还关(guan)注(zhu)到，中国(guo)还在(zai)推(tui)进自(zi)动驾驶汽车的(de)技术和法规，这表明中国(guo)迫切希望推(tui)动自(zi)动驾驶汽车的(de)发展，这被广泛视为(wei)汽车行业未来(lai)竞争力的(de)核(he)心。
《日本经济新(xin)闻》说，电动汽车制造成本中有三成来(lai)自(zi)电池，中国(guo)企业在(zai)量产电池成本方面居于优势地(di)位(wei)。路透社的(de)报道认为(wei)，在(zai)欧洲汽车制造商加(jia)速本土(tu)市场向电动化转型(xing)时，宁德(de)时代在(zai)匈牙利的(de)建厂计划将填补欧洲市场对动力电池飙升(sheng)的(de)需(xu)求。
在(zai)匈牙利知名汽车专家兹瓦拉·绍博尔奇看来(lai)，中国(guo)品牌蔚(wei)来(lai)带(dai)来(lai)的(de)开创性换电技术以及比亚(ya)迪(di)“海豹”、名爵“Cyberster”等车型(xing)的(de)到来(lai)，展示了中国(guo)电动汽车在(zai)欧洲市场的(de)竞争优势，并推(tui)动了技术创新(xin)。
“中国(guo)新(xin)能源汽车在(zai)东(dong)盟特(te)别是泰国(guo)市场表现亮眼，其(qi)显著的(de)竞争优势主要来(lai)自(zi)持续(xu)、快速的(de)技术与产品迭代，其(qi)背后是中国(guo)开放的(de)市场环(huan)境、人力资源和超(chao)大规模市场优势以及完善(shan)的(de)产供(gong)链体系对创新(xin)的(de)支持。”泰国(guo)正大管理学院中国(guo)—东(dong)盟研究(jiu)中心主任汤之敏表示。
收(shou)获更多认可
中国(guo)汽车在(zai)海外越来(lai)越受(shou)欢迎，将推(tui)动更多车企在(zai)海外市场开展本土(tu)化生产。
据新(xin)加(jia)坡《联合早报》报道，中国(guo)汽车工业协会近日发布数据显示，4月，中国(guo)汽车出口(kou)量为(wei)50.4万辆，同(tong)比增长34%。在(zai)此基础上，前(qian)4月中国(guo)汽车出口(kou)达到了182.7万辆，同(tong)比增长33.4%。其(qi)中，中国(guo)新(xin)能源汽车4月出口(kou)11.4万辆，同(tong)比增长13.3%。今(jin)年1至(zhi)4月，新(xin)能源汽车出口(kou)42.1万辆，同(tong)比增长20.8%。
在(zai)欧洲，德(de)国(guo)市场研究(jiu)机构Dataforce的(de)数据显示，今(jin)年3月，中国(guo)汽车制造商在(zai)欧洲市场的(de)份额首次超(chao)过4%，汽车销量总和为(wei)5.74万辆，超(chao)过去年3月的(de)5.39万辆，同(tong)比增长6.6%；市场份额为(wei)4.3%，高于去年同(tong)期(qi)的(de)3.9%。
《拉美社》指出，在(zai)通向未来(lai)出行的(de)竞赛中，中国(guo)集技术创新(xin)、政策支持和前(qian)所未有的(de)产量于一(yi)身(shen)，成为(wei)无可争议(yi)的(de)领军者，其(qi)电动汽车重塑着全球汽车产业格局(ju)。
英国(guo)《泰晤士报》刊文援引长城汽车总裁穆峰的(de)话说：“随着中国(guo)汽车行业进入全球化新(xin)时代，中国(guo)自(zi)主品牌的(de)实力正在(zai)不断增强，中国(guo)汽车走向世界舞台已成为(wei)新(xin)趋势。”
中国(guo)新(xin)能源车企在(zai)海外的(de)落地(di)项目，为(wei)其(qi)他国(guo)家和地(di)区的(de)绿色发展贡献了中国(guo)经验。正如墨西哥城交通厅长拉霍斯所说：“我们(men)十(shi)分欢迎对电动汽车和可持续(xu)发展领域的(de)投(tou)资，中国(guo)在(zai)这些(xie)方面可以为(wei)我们(men)提供(gong)宝贵经验。”
“我们(men)期(qi)待中国(guo)的(de)进一(yi)步投(tou)资。”匈牙利投(tou)资促进局(ju)负责人约·伊什特(te)万表示，汽车制造产业以及与之相关(guan)的(de)整(zheng)个供(gong)应链在(zai)匈牙利经济中具有举足轻(qing)重的(de)地(di)位(wei)。匈牙利劳动力潜力与中国(guo)技术投(tou)资之间的(de)协同(tong)作用，为(wei)匈牙利在(zai)欧洲汽车行业中脱颖而出提供(gong)了独特(te)机会。
《纽约时报》分析称，匈牙利希望在(zai)中国(guo)投(tou)资者的(de)帮助下将匈牙利变成电动汽车、电池和其(qi)他新(xin)技术的(de)制造中心。（本报记者 李(li)嘉宝）
《 人民日报海外版 》（ 2024年05月20日 第(di)10 版）
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