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6月5日凌晨，经过120分(fen)钟连续紧张作业，成都杉板桥路中环至三环单塔无背索斜拉桥完成转体施工，为杉板桥路改造工程全线(xian)通(tong)车奠定了基础。
据项目设计方中铁二院介绍，这座大桥上跨成渝、西成高铁，紧邻成南高速(su)，施工难度极大，也(ye)是全国首例采用转体施工的单塔无背索斜拉桥。
为何(he)转体？
杉板桥路是成都市“三环十六射”快速(su)路网建(jian)设计划中的重(zhong)要“射线(xian)”。杉板桥路改造工程分(fen)为两个标段，其中一标段为二环到中环路，已建(jian)成通(tong)车；二标段为中环路到三环路新增(zeng)市政道路，全长约2.2公里。
本次(ci)施工的转体桥是二标段的控制(zhi)性工程，总长283米，主跨跨径188米，桥塔高128米。中铁二院成都公司杉板桥路改造工程桥梁设计负责人(ren)邱敏捷(jie)介绍，该工程需穿越成渝高铁、西成高铁等10股铁路线(xian)路。其中，西成客专(zhuan)为无砟整体道床，根据相(xiang)关规定，不得采用下穿隧道的形式通(tong)过，因此只(zhi)能采用桥梁上跨。为了不影响铁路线(xian)正(zheng)常运营，设计团队最终选择(ze)了转体的施工方案。
转体有多(duo)难？
该工程紧邻成南高速(su)，桥位(wei)北侧受成南高速(su)高架桥限制(zhi)；施工场(chang)地与成南高速(su)的距离仅有几十米，远小于常规梁式桥转体所需200米的建(jian)筑空间(jian)。
通(tong)过不断优化对比设计方案，中铁二院设计团队最终决(jue)定采用单塔无背索转体斜拉桥的设计方案。该方案巧妙地采用倾斜的混凝土桥塔来(lai)平衡钢结构主跨的重(zhong)量，使(shi)得转体前桥墩与成南高速(su)之间(jian)的距离缩(suo)短到了20米以内，满足桥址(zhi)场(chang)地建(jian)筑空间(jian)要求。
然而，不对称(cheng)的单塔无背索设计形式，比对称(cheng)的大桥转体难度更大，在转体过程中的平衡问题尤其突出。对此，设计人(ren)员(yuan)采用创新性设计方案，通(tong)过倾斜的桥塔来(lai)平衡桥梁主跨的重(zhong)量，解决(jue)了不对称(cheng)结构转体施工时两侧重(zhong)量不平衡的难题。
如何(he)转体？
由于桥梁重(zhong)量接近3万(wan)吨，相(xiang)当于2万(wan)辆(liang)小汽车的重(zhong)量，为确保桥梁完成高精度转体，设计团队对主桥结构尺寸(cun)进(jin)行了三维(wei)建(jian)模和(he)应力分(fen)析，对大吨位(wei)球形钢支座和(he)转体支座进(jin)行了特殊优化设计。
该背索斜拉桥采用了直(zhi)径达5.3米超大吨位(wei)的转体球铰，在转体施工时，利用千斤顶(ding)推动底(di)部球铰转动，最终通(tong)过转体使(shi)斜拉桥达到预设桥位(wei)。转体施工一次(ci)性完成，最大限度地减少了对既有铁路、公路运营的干扰影响，降低了施工安全风险。
随(sui)着该工程的转体施工完成，制(zhi)约杉板桥路改造工程全线(xian)通(tong)车的关键节点被(bei)突破。未来(lai)，这座大桥将成为成都又一座地标建(jian)筑，杉板桥路也(ye)将成为畅通(tong)成都进(jin)出城的快捷(jie)通(tong)道和(he)连接多(duo)条环线(xian)的纽带(dai)。
同时，该桥设计建(jian)造形成的技术经验也(ye)为同类跨越复杂铁路线(xian)路的市政桥梁建(jian)设提供(gong)有力参考和(he)有益(yi)借鉴。
文/曹(cao)菲
编辑/倪家宁