受传统淡季、消费者观望气(qi)氛浓重等因素影响，4月车(che)市(shi)表现低迷，全国乘用车(che)市(shi)场零售同比(bi)下降5.7%，但(dan)以旧换新政策(ce)落地带来重大利好(hao)，乘联会预(yu)计5月车(che)市(shi)零售会好(hao)于4月。
5月10日(ri)，乘联会发布4月份乘用车(che)市(shi)场分析报(bao)告。4月全国乘用车(che)市(shi)场零售153.2万辆(liang)，同比(bi)下降5.7%，环(huan)比(bi)下降9.4%。今年以来累计零售636.4万辆(liang)，同比(bi)增长(chang)8.0%，一季度车(che)市(shi)零售基本实现预(yu)期中的开(kai)门红(hong)走势。
乘联会指出，价格不(bu)稳等因素导(dao)致消费者观望气(qi)氛浓重，抑(yi)制了销量提升空间：
虽然4月22个工作日(ri)，同比(bi)多两日(ri)，但(dan)因价格不(bu)稳等因素导(dao)致消费者观望气(qi)氛浓重，4月乘用车(che)零售出现周(zhou)期性环(huan)比(bi)下行走势。新能源车(che)的新车(che)价格战(zhan)带来一定增量，但(dan)持续性也不(bu)强，内部分化严重。
持续价格战(zhan)下的常规燃油车(che)型大部分没有持续降价的空间，因此市(shi)场被新能源车(che)加(jia)速侵蚀，带来部分用户的观望，这进一步抑(yi)制了销量提升空间。
虽然4月22个工作日(ri)，同比(bi)多两日(ri)，但(dan)因价格不(bu)稳等因素导(dao)致消费者观望气(qi)氛浓重，4月乘用车(che)零售出现周(zhou)期性环(huan)比(bi)下行走势。新能源车(che)的新车(che)价格战(zhan)带来一定增量，但(dan)持续性也不(bu)强，内部分化严重。
持续价格战(zhan)下的常规燃油车(che)型大部分没有持续降价的空间，因此市(shi)场被新能源车(che)加(jia)速侵蚀，带来部分用户的观望，这进一步抑(yi)制了销量提升空间。
此外，乘联会表示，由于4月厂商(shang)生产和出口创新高，但(dan)零售偏弱，形成了厂商(shang)产量高于批发3.6万辆(liang)，而厂商(shang)国内批发高于零售0.8万辆(liang)的加(jia)库存走势。厂商(shang)与渠(qu)道(dao)库存3月开(kai)始加(jia)大，4月一般是(shi)去库存特征，今年因“五(wu)一”备库存而稍(shao)高。
4月新能源车(che)零售同比(bi)增28.3% 国内零售渗透(tou)率43.7%
新能源车(che)方面，4月新能源乘用车(che)产销增幅放缓(huan)增长(chang)：
4月新能源乘用车(che)生产达到80.2万辆(liang)，同比(bi)增长(chang)33.5%，环(huan)比(bi)增长(chang)0.9%；
4月新能源车(che)市(shi)场零售67.4万辆(liang)，同比(bi)增长(chang)28.3%，环(huan)比(bi)下降5.7%；
出口11.5万辆(liang)，同比(bi)增长(chang)26.8%，环(huan)比(bi)下降4.1%；
4月新能源乘用车(che)生产达到80.2万辆(liang)，同比(bi)增长(chang)33.5%，环(huan)比(bi)增长(chang)0.9%；
4月新能源车(che)市(shi)场零售67.4万辆(liang)，同比(bi)增长(chang)28.3%，环(huan)比(bi)下降5.7%；
出口11.5万辆(liang)，同比(bi)增长(chang)26.8%，环(huan)比(bi)下降4.1%；
乘联会指出，4月新能源月度批发销量突破万辆(liang)的厂商(shang)达到14家（环(huan)比(bi)持平，同比(bi)增加(jia)3家），占新能源乘用车(che)总量86.6%（上月86.5%，去年同期80.7%），其中比(bi)亚迪汽车(che)312048辆(liang)、特斯拉中国62167辆(liang)、吉利汽车(che)51428辆(liang)。4月厂商(shang)出口方面，比(bi)亚迪汽车(che)41011辆(liang)、特斯拉中国30746辆(liang)。
出口方面，4月新能源乘用车(che)出口11.5万辆(liang)，同比(bi)增长(chang)26.8%，环(huan)比(bi)下降4.1%，占乘用车(che)出口27.9%，较去年同期下降2.9个百分点。乘联会表示：
伴(ban)随着中国新能源车(che)的规模优势显现和市(shi)场扩张(zhang)需求，中国制造的新能源产品(pin)品(pin)牌越来越多地走出国门，在海(hai)外的认可度持续提升，虽然近期受到欧洲的一些干扰，但(dan)长(chang)期看新能源出口仍然市(shi)场向(xiang)好(hao)，前景光明。
从监(jian)控的自主品(pin)牌出口的海(hai)外市(shi)场零售数(shu)据看，A0级电动车(che)占比(bi)近50%，是(shi)自主出口绝对主力，上汽等自主品(pin)牌在欧洲表现较强，比(bi)亚迪在东(dong)南亚和南美等市(shi)场崛(jue)起。除了传统出口车(che)企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步增量，海(hai)外市(shi)场也有数(shu)据开(kai)始显现。
伴(ban)随着中国新能源车(che)的规模优势显现和市(shi)场扩张(zhang)需求，中国制造的新能源产品(pin)品(pin)牌越来越多地走出国门，在海(hai)外的认可度持续提升，虽然近期受到欧洲的一些干扰，但(dan)长(chang)期看新能源出口仍然市(shi)场向(xiang)好(hao)，前景光明。
从监(jian)控的自主品(pin)牌出口的海(hai)外市(shi)场零售数(shu)据看，A0级电动车(che)占比(bi)近50%，是(shi)自主出口绝对主力，上汽等自主品(pin)牌在欧洲表现较强，比(bi)亚迪在东(dong)南亚和南美等市(shi)场崛(jue)起。除了传统出口车(che)企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步增量，海(hai)外市(shi)场也有数(shu)据开(kai)始显现。
渗透(tou)率方面，乘联会指出，4月新能源车(che)国内零售渗透(tou)率43.7%，较去年同期32%的渗透(tou)率提升11.7个百分点。4月，自主品(pin)牌中的新能源车(che)渗透(tou)率66.8%；豪华车(che)中的新能源车(che)渗透(tou)率22.6%；而主流合资品(pin)牌中的新能源车(che)渗透(tou)率仅(jin)有7.5%。
从各车(che)企表现来看，乘联会表示：
4月新能源乘用车(che)企业总体走势较强，比(bi)亚迪纯电动与插混双驱动夯(hang)实自主品(pin)牌新能源领先地位；以赛力斯汽车(che)、理想汽车(che)、长(chang)安汽车(che)、零跑汽车(che)等为(wei)代表的增程式电动车(che)市(shi)场表现尤为(wei)较强。
2023年全年新能源批发结构中：纯电动69%、真(zhen)插混23%、增程式8%，增程式有效弥补纯电动的续航焦虑，应该属(shu)于纯电动的新分支。
4月新能源乘用车(che)企业总体走势较强，比(bi)亚迪纯电动与插混双驱动夯(hang)实自主品(pin)牌新能源领先地位；以赛力斯汽车(che)、理想汽车(che)、长(chang)安汽车(che)、零跑汽车(che)等为(wei)代表的增程式电动车(che)市(shi)场表现尤为(wei)较强。
2023年全年新能源批发结构中：纯电动69%、真(zhen)插混23%、增程式8%，增程式有效弥补纯电动的续航焦虑，应该属(shu)于纯电动的新分支。
展(zhan)望5月车(che)市(shi)，乘联会表示：
今年5月共有21个工作日(ri)，与去年相同，但(dan)今年连续5天的假期压(ya)缩了5月的产销时间间隔，随着夏季的淡季临近，车(che)市(shi)进入平稳期。4月份，中国制造业采购经理指数(shu)（PMI）、非制造业商(shang)务活动指数(shu)和综合PMI产出指数(shu)分别为(wei)50.4%、51.2%和51.7%，三大指数(shu)继(ji)续保持在扩张(zhang)区间，对车(che)市(shi)的稳定促进有明显作用。
随着国家“以旧换新”的政策(ce)落地实施、各地相应政策(ce)措施出台与跟进，加(jia)之车(che)市(shi)新品(pin)价格战(zhan)阶段性降温，市(shi)场观望群体消费热情被激发，市(shi)场应进入相对较好(hao)的发展(zhan)阶段。
今年5月共有21个工作日(ri)，与去年相同，但(dan)今年连续5天的假期压(ya)缩了5月的产销时间间隔，随着夏季的淡季临近，车(che)市(shi)进入平稳期。4月份，中国制造业采购经理指数(shu)（PMI）、非制造业商(shang)务活动指数(shu)和综合PMI产出指数(shu)分别为(wei)50.4%、51.2%和51.7%，三大指数(shu)继(ji)续保持在扩张(zhang)区间，对车(che)市(shi)的稳定促进有明显作用。
随着国家“以旧换新”的政策(ce)落地实施、各地相应政策(ce)措施出台与跟进，加(jia)之车(che)市(shi)新品(pin)价格战(zhan)阶段性降温，市(shi)场观望群体消费热情被激发，市(shi)场应进入相对较好(hao)的发展(zhan)阶段。
乘联会还提到，今年假期的自驾(jia)游(you)火爆程度又有提升，私车(che)自驾(jia)、租车(che)自驾(jia)等个性化、低成本出行方式成为(wei)更多人的选择。辅助驾(jia)驶带来更多驾(jia)驶乐趣，智(zhi)能座(zuo)舱的独立空间体验享受，以大长(chang)假错峰的形式实地验证补能网络(luo)基础设施完善情况，均有利于新能源车(che)的消费热情提升、消除常规燃油车(che)消费者的转(zhuan)型顾虑。
以旧换新政策(ce)落地是(shi)重大利好(hao)
乘联会指出，以旧换新政策(ce)落地，对车(che)市(shi)是(shi)重大利好(hao)，虽然5月休假时间长(chang)，但(dan)预(yu)计5月车(che)市(shi)零售会好(hao)于4月。
乘联会发文指出，
从春节后(hou)消费者就关注以旧换新的政策(ce)，期待政策(ce)带来购车(che)实惠，因此政策(ce)的实施对车(che)市(shi)是(shi)重大利好(hao)，预(yu)计年度报(bao)废总量应能达到近千(qian)万辆(liang)的规模，汽车(che)以旧换新补贴对车(che)市(shi)私人新车(che)消费会带来百万量级的增量，也能带来千(qian)亿元以上的年消费增量，5月车(che)市(shi)有望一扫低迷状态实现恢(hui)复(fu)性增长(chang)。
预(yu)计补贴政策(ce)的财政效果也会很显著，初步估(gu)算1元补贴投(tou)入的产值，能拉动的比(bi)例(li)为(wei)1:15，而且 1元财补私人报(bao)废更新的税收拉动比(bi)例(li)为(wei)1:3。
从春节后(hou)消费者就关注以旧换新的政策(ce)，期待政策(ce)带来购车(che)实惠，因此政策(ce)的实施对车(che)市(shi)是(shi)重大利好(hao)，预(yu)计年度报(bao)废总量应能达到近千(qian)万辆(liang)的规模，汽车(che)以旧换新补贴对车(che)市(shi)私人新车(che)消费会带来百万量级的增量，也能带来千(qian)亿元以上的年消费增量，5月车(che)市(shi)有望一扫低迷状态实现恢(hui)复(fu)性增长(chang)。
预(yu)计补贴政策(ce)的财政效果也会很显著，初步估(gu)算1元补贴投(tou)入的产值，能拉动的比(bi)例(li)为(wei)1:15，而且 1元财补私人报(bao)废更新的税收拉动比(bi)例(li)为(wei)1:3。
此外，常规燃油车(che)消费的持续低迷是(shi)抑(yi)制车(che)市(shi)全面回暖的重要因素，乘联会认为(wei)此次以旧换新、报(bao)废更新等政策(ce)，合理保证了燃油车(che)消费群体的换购需求，有益于未来几个月的车(che)市(shi)逐步走强。
1-3月中国占世界新能源车(che)份额62% 行业利润(run)率4.6%
乘联会表示，世界新能源1-3月相对前几年的走势放缓(huan)较多，中国新能源乘用车(che)的增速强于世界平均增长(chang)速度
2024年3月世界新能源乘用车(che)销量128万辆(liang)，同比(bi)增长(chang)17%，环(huan)比(bi)增长(chang)60%。1-3月世界新能源乘用车(che)达到311万辆(liang)，同比(bi)增长(chang)21%。因为(wei)欧美新能源走势放缓(huan)，世界新能源1-3月相对前几年的走势放缓(huan)较多。
今年欧洲1-3月新能源乘用车(che)销量65万辆(liang)，增速4%，北美新能源乘用车(che)销量35万辆(liang)，增速8%。欧美新能源的销量增速放缓(huan)，目前早期尝试者和环(huan)保主义(yi)者都(dou)已经购买(mai)了电动汽车(che)，主流消费者对充电基础设施、电池(shi)寿(shou)命、保险成本仍有较大担忧，在较高利率下即使放开(kai)自动驾(jia)驶的使用，但(dan)销量渗透(tou)率提升没有达到预(yu)期，S曲线(xian)的渗透(tou)特征尚(shang)不(bu)明显。
近期中国新能源乘用车(che)的增速强于世界平均增长(chang)速度，2023年的中国占世界份额64%，2024年1-3月份额是(shi)62.5%，表现仍较强。
2024年3月世界新能源乘用车(che)销量128万辆(liang)，同比(bi)增长(chang)17%，环(huan)比(bi)增长(chang)60%。1-3月世界新能源乘用车(che)达到311万辆(liang)，同比(bi)增长(chang)21%。因为(wei)欧美新能源走势放缓(huan)，世界新能源1-3月相对前几年的走势放缓(huan)较多。
今年欧洲1-3月新能源乘用车(che)销量65万辆(liang)，增速4%，北美新能源乘用车(che)销量35万辆(liang)，增速8%。欧美新能源的销量增速放缓(huan)，目前早期尝试者和环(huan)保主义(yi)者都(dou)已经购买(mai)了电动汽车(che)，主流消费者对充电基础设施、电池(shi)寿(shou)命、保险成本仍有较大担忧，在较高利率下即使放开(kai)自动驾(jia)驶的使用，但(dan)销量渗透(tou)率提升没有达到预(yu)期，S曲线(xian)的渗透(tou)特征尚(shang)不(bu)明显。
近期中国新能源乘用车(che)的增速强于世界平均增长(chang)速度，2023年的中国占世界份额64%，2024年1-3月份额是(shi)62.5%，表现仍较强。
乘联会还指出，一季度油电混动的占比(bi)在提升：
2024年1-3月份汽车(che)销量初步统计达到2105万辆(liang)，新能源汽车(che)达到324万辆(liang)，其中纯电动车(che)的世界汽车(che)占比(bi)达到10.2%，插电混动占比(bi)达5.2%，而混合动力占到6.4%，油电混动的占比(bi)在提升。
2024年1-3月份汽车(che)销量初步统计达到2105万辆(liang)，新能源汽车(che)达到324万辆(liang)，其中纯电动车(che)的世界汽车(che)占比(bi)达到10.2%，插电混动占比(bi)达5.2%，而混合动力占到6.4%，油电混动的占比(bi)在提升。
利润(run)率方面，车(che)企利润(run)总体稍(shao)有改善，但(dan)部分企业生存压(ya)力在加(jia)大：
2024年1-3月汽车(che)行业收入22,483亿元，同比(bi)增长(chang)6%；成本19,642亿元，同比(bi)增长(chang)6%；利润(run)1,040亿元，同比(bi)增长(chang)32%；汽车(che)行业利润(run)率4.6%，仍低于整个工业企业利润(run)率4.9%的平均水平。随着车(che)市(shi)生产规模扩大，PPI下行，上游(you)碳酸锂(li)成本下降，车(che)企利润(run)总体稍(shao)有改善。
2024年1-3月汽车(che)行业在低基数(shu)下的产销状况较好(hao)，但(dan)竞争压(ya)力大，利润(run)主要靠出口和高端豪华两端，其它大部分企业盈利下滑(hua)剧烈，部分企业生存压(ya)力在加(jia)大。由于燃油车(che)仍有盈利，但(dan)市(shi)场萎缩较快；新能源车(che)虽高增长(chang)，却亏损较大，矛盾压(ya)力突出，
2024年1-3月汽车(che)行业收入22,483亿元，同比(bi)增长(chang)6%；成本19,642亿元，同比(bi)增长(chang)6%；利润(run)1,040亿元，同比(bi)增长(chang)32%；汽车(che)行业利润(run)率4.6%，仍低于整个工业企业利润(run)率4.9%的平均水平。随着车(che)市(shi)生产规模扩大，PPI下行，上游(you)碳酸锂(li)成本下降，车(che)企利润(run)总体稍(shao)有改善。
2024年1-3月汽车(che)行业在低基数(shu)下的产销状况较好(hao)，但(dan)竞争压(ya)力大，利润(run)主要靠出口和高端豪华两端，其它大部分企业盈利下滑(hua)剧烈，部分企业生存压(ya)力在加(jia)大。由于燃油车(che)仍有盈利，但(dan)市(shi)场萎缩较快；新能源车(che)虽高增长(chang)，却亏损较大，矛盾压(ya)力突出，