（文/张(zhang)家栋 编辑/高莘）
作为(wei)保时捷品(pin)牌的标志性车型，911跑车一直以来都是保时捷向全球(qiu)消费者展(zhan)示品(pin)牌形象的最佳代(dai)名词。
5月(yue)28日，新款保时捷911正式(shi)迎来上市(shi)。
新款 911 Targa GTS, 911 Carrera GTS, 911 Carrera Cabriolet 图源：保时捷官网
在本次焕新上，911首次推出了量产高性能混合动力车型——911 Carrera GTS。尽管(guan)此前保时捷曾推出过Panamera和(he)Cayenne的混动版本，但相较于两者在油耗上的经济性考量，本次911对于混动技术的加入，则更注重于展(zhan)现保时捷原汁原味的驾驶体验。
从911回归驾驶本质
根(gen)据保时捷官方介绍，全新的T-Hybrid高性能混合动力系(xi)统基于高性能赛车运动为(wei)灵感(gan)打造，其核心为(wei)全新研(yan)发的 3.6 升水平对置发动机，可大幅提升驾驶性能。
该系(xi)统还(hai)配备全新研(yan)发的电动废气涡轮增压器。集(ji)成式(shi)电机位(wei)于压缩机与涡轮之间，可瞬间提升涡轮增压器的转速以实现即时增压。动力系(xi)统还(hai)包括一个永(yong)磁同步(bu)电机，该电机集(ji)成在更加强大的新款8速保时捷双离合传动系(xi)统（PDK）中。即使在怠速状态下，电机也能够辅助(zhu)水平对置发动机提供150 Nm的额外驱动扭矩，以及40 kW的系(xi)统功率提升。
911 Carrera GTS —— 传动系(xi)统图源：保时捷官网
全新混动技术的加持，令911 Carrera GTS Coupé 能够实现3.0秒的零百加速，最高车速312km/h。保时捷还(hai)在发布会上展(zhan)示了该车型在纽北赛道(dao)7分(fen)16秒934的单圈成绩(ji)，该成绩(ji)相较当前版本快了8.7秒。
除了动力系(xi)统，保时捷还(hai)针对911 Carrera GTS的悬挂系(xi)统做出了全面改进。后桥转向系(xi)统首次成为(wei)标准配置。该系(xi)统可提升高速行驶时的稳(wen)定性，且能够缩小转弯半径。保时捷还(hai)将(jiang)动态底盘(pan)控制系(xi)统 （PDCC） 的防侧倾稳(wen)定系(xi)统融入到这款高性能混动车型的高压系(xi)统中。
针对外观设计，保时捷还(hai)在更加精简的设计理念之上，进一步(bu)精进了空气动力学(xue)效果。例如首次将(jiang)所(suo)有(you)照明(ming)功能融入到标配的带矩阵光束(shu)的LED大灯(deng)中，并采用保时捷特有(you)的四点式(shi)车灯(deng)设计。如此一来省去的前行车灯(deng)，就能为(wei)车辆前部更大的冷却通风口创造空间。
图源：保时捷官网
新车前部还(hai)具备五个从外部可见的垂直排(pai)列主动式(shi)冷却空气导流(liu)板，两侧还(hai)各(ge)有(you)一个隐(yin)藏式(shi)导流(liu)板。
针对外观与动力，保时捷在新款911上所(suo)做的一切改变，都旨在对外告知保时捷在驾驶性能上的专注。而这也正是保时捷品(pin)牌自1948年诞生后，最为(wei)核心的品(pin)牌价值。
但从市(shi)场层面来看，品(pin)牌创立76年后，基于全球(qiu)市(shi)场面临更多挑战的保时捷，遇到的阻碍(ai)显(xian)然不止于驾控技术本身。
价值牌并不好打
根(gen)据保时捷官方公布的交(jiao)付成绩(ji)显(xian)示，2023年，保时捷全年共交(jiao)付32万辆新车，同比增长3%。但值得注意的是，其中，中国市(shi)场的全年销量79283辆，同比下滑(hua)15%，成为(wei)保时捷在全球(qiu)市(shi)场中唯一销量下滑(hua)的地(di)区。
2023年保时捷全球(qiu)各(ge)大市(shi)场销量 图源：保时捷官网
基于此，中国市(shi)场保持多年的“保时捷最大单一市(shi)场”称号，2023年被北美市(shi)场取代(dai)。
针对中国销量的下滑(hua)，彼时保时捷中国总裁柯时迈（Michael Kirsch）做出了三(san)点总结：一是因为(wei)最受欢迎的车型Caynne（卡宴）处于新旧款切换阶段，二是因为(wei)中国市(shi)场价格(ge)战激烈，三(san)是因为(wei)是把一部分(fen)中国市(shi)场的车源调配给(gei)了其他市(shi)场。
同时，保时捷自身在中国市(shi)场面临的电动化冲击。不止于此，自2023年开始，中国市(shi)场史无前例的价格(ge)战也持续逼迫豪华品(pin)牌不得不走向选择加入。
在此背景下，去年11月(yue)，柯时迈还(hai)曾表示：“我(wo)们追求的是供需平衡的政策，不会为(wei)了实现更高的销量而调整价格(ge)，也不会向市(shi)场过度供应(ying)。”他还(hai)强调“保时捷不以销量作为(wei)衡量标准，我(wo)们的重点在于我(wo)们与客户和(he)与合作伙伴的关系(xi)，未来，我(wo)们仍将(jiang)坚持‘以价值为(wei)导向’的增长。”
如果从今年保时捷陆续发布的新车来看，保时捷的确(que)践(jian)行着自身“以价值为(wei)导向”的品(pin)牌理念，无论是北京(jing)车展(zhan)上发布的纯电Macan，还(hai)是如今坚守初心的混动911，保时捷切实加速了自身电动化转型的步(bu)伐，同时，两款车型上加入的智(zhi)能化体验，也相较过去足够亮眼(yan)。
新款 911 Carrera GTS 内饰图源：保时捷官网
在新款911上，保时捷针对通讯管(guan)理系(xi)统（PCM）体验做出了提升，包括Apple Music、酷我(wo)音乐、喜马拉雅，以及哔哩哔哩等应(ying)用的加入，都提升了用户的互(hu)动。而此前发布的纯电Macan，同样也拥(yong)有(you)非(fei)常丝滑(hua)的车机流(liu)畅度。
只是这些变化更多在于对保时捷现有(you)车型的突(tu)破，横比中国品(pin)牌在智(zhi)能化领域(yu)的推动，保时捷的确(que)难言优势。
回望5年前Taycan刚刚入市(shi)时的热销，开创性的800V电动化平台以及Turbo S上高达560 kW的强大功率，均(jun)是支撑保时捷品(pin)牌价值的关键因素。
也就是说，无论保时捷在产品(pin)配置上如何(he)贴近中国消费者，但其市(shi)场化的本质，仍在于创新性的驾驶与动力技术。
从这点来看，在中国极度内卷的混动市(shi)场，新款911出色的动力性能和(he)赛道(dao)表现才是其能够塑造独(du)特性的卖(mai)点。
不止需要911
但在红海市(shi)场中竞争，优秀的产品(pin)力永(yong)远只是加入赛道(dao)的基本要求。
建立在中国新能源汽车不断向高端化探索的背景下，贯穿产品(pin)、销售、服务的整车生命(ming)周期(qi)价值建立，更易于帮(bang)助(zhu)品(pin)牌拓展(zhan)消费者。
尤其是当中国市(shi)场处在电动化与智(zhi)能化冲击的洗牌阶段，汽车厂商正快速告别“躺着赚钱”的时代(dai)。中国车企们层出不穷的营销案例，也在为(wei)外资传统车企们时刻提醒着：只做产品(pin)但不强化营销，只能令固有(you)市(shi)场不断被蚕(can)食。
2020年深圳龙华保时捷中心开业 图源：保时捷官网
如何(he)令自身的产品(pin)性能触达目标用户，而非(fei)等待用户自己(ji)走进4S店面，恐怕将(jiang)成为(wei)保时捷在华的全新营销课题。
除了营销层面亟待强化外，在渠(qu)道(dao)与服务布局上，保时捷同样在中国市(shi)场面临着严峻挑战。
今年部分(fen)经销商的退网以及近日经销商的集(ji)体‘逼宫(gong)’，均(jun)展(zhan)现了保时捷目前在渠(qu)道(dao)端遇到的困境。
在“销量任务”与“销售利润”的抉择下，经销商在终端的降(jiang)价销售，不仅(jin)损害了自身利益，同样也影响了保时捷车型的二手车保值率。根(gen)据中国汽车流(liu)通协会发布的相关报告显(xian)示，保时捷仍为(wei)目前最保值的豪华汽车品(pin)牌，但其保值率从1年的83.1%同比下滑(hua)至76.7%。
911 Carrera GTS 图源：保时捷官网
2023年，BBA纷纷向国内经销商发放9位(wei)数的补贴以帮(bang)助(zhu)经销商在电动化转型压力下渡过难关。而保时捷也需要在发布与全体经销商联合声明(ming)后，用更实际的行动来强化其在国内的渠(qu)道(dao)与服务。
如今，在中国市(shi)场销量开始动摇的保时捷，似乎也正走在电动化转型的关口，正如柯时迈所(suo)言，价格(ge)战无法持续塑造品(pin)牌的竞争力，但在中国市(shi)场想要进一步(bu)塑造保时捷应(ying)有(you)的品(pin)牌价值，仅(jin)靠(kao)混动911和(he)纯电Macan的产品(pin)矩阵转型，显(xian)然只是保时捷挽回中国市(shi)场迈出的第一步(bu)。