（文/潘昱辰 编辑/高莘）据(ju)日经新闻报道，日本和东盟计划在东南亚地区制定首个汽(qi)车(che)生产和销售(shou)共同(tong)战略，以(yi)抵御(yu)中国电动汽(qi)车(che)在该地区日益增(zeng)加的影响力(li)。不(bu)过，日经新闻没(mei)有援引任何消息来源(yuan)。
据(ju)报道，双(shuang)方将在最早于今年9月召(zhao)开的日本与东盟经济部(bu)长会议上，制定截至(zhi)2035年的共同(tong)战略中期内容。该共同(tong)战略预计将包括双(shuang)方在人员培训、生产脱碳、矿产资源(yuan)采购以(yi)及生物燃料等(deng)领域的投资合(he)作。
其中，日本打算动用(yong)经济产业省针对“全球南方”（Global South）的补(bu)助金中的1400亿日元（约(yue)合(he)人民币65亿元），用(yong)于工(gong)厂、零(ling)部(bu)件企业、数字化(hua)等(deng)方面的员工(gong)培训；脱碳方面则将使用(yong)日本技术，推进工(gong)厂二氧(yang)化(hua)碳排放量的可视化(hua)，以(yi)及可再生能(neng)源(yuan)的利用(yong)。
位于泰国曼(man)谷的丰田销售(shou)中心 图片来源(yuan)：日经中文网
日系车(che)在东盟的年产量超过300万辆，占该地区总(zong)产量的约(yue)80%。丰田和本田等(deng)多家日系车(che)企都在东盟设有生产基地。
但(dan)近年来，随着中国汽(qi)车(che)企业更多地进入东南亚，日系车(che)在这一传统优势市场面临(lin)前(qian)所未(wei)有的挑战。数据(ju)显(xian)示，中国汽(qi)车(che)品牌过去5年在东盟市场的占有率从不(bu)足1%到超过6%。
特别是在电动汽(qi)车(che)领域，中国车(che)企的市占率遥遥领先于日本。以(yi)东南亚最大消费市场之一的泰国为例，中国电动汽(qi)车(che)占去年当地市场销量的80%，日本品牌则不(bu)到1%。泰国纯电动汽(qi)车(che)的前(qian)5大车(che)型(xing)中，中国品牌占据(ju)4席，分别为比亚迪ATTO 3（元PLUS）、欧拉好猫、上汽(qi)MG EP和MG EV。
在今年3月曼(man)谷车(che)展上亮(liang)相的比亚迪海狮 图片来源(yuan)：视觉中国
此外在东南亚市场，包括上汽(qi)、比亚迪、长城、吉利等(deng)中国车(che)企，都在当地建立了销售(shou)渠道甚至(zhi)生产基地。工(gong)业和信(xin)息化(hua)部(bu)装备工(gong)业一司司长王卫明在2023中国-东盟新兴产业论坛新能(neng)源(yuan)汽(qi)车(che)产业合(he)作分论坛上指出，东盟是中国第三大外资来源(yuan)地，也是中国对外投资增(zeng)长最快的地区之一。近年来，中国-东盟新能(neng)源(yuan)汽(qi)车(che)领域的合(he)作硕果累(lei)累(lei)。中国新能(neng)源(yuan)车(che)企陆续开启在当地建厂、当地采购零(ling)部(bu)件、当地销售(shou)的因地制宜(yi)模式，为双(shuang)方持续深度合(he)作奠定坚实基础。
2023年，中国全年出口汽(qi)车(che)近500万辆，超越日本，首次(ci)成为全球第一大汽(qi)车(che)出口国。日经新闻也在报道中称，目前(qian)比亚迪等(deng)进驻东盟的中国企业越来越多，日本与东盟在政(zheng)府层面上制定共同(tong)战略的必要性增(zeng)强。