“中国电动汽车对全球有利，但拜(bai)登政府认为对美国不利。”美国《华盛顿(dun)邮报》5月2日以此为题发文指出，曾经人(ren)们一直以为西方富裕国家会引领全球电动汽车革命(ming)，但讽刺的是，如今一些南方国家的电动车普及率与美国并驾齐(qi)驱，而“杀手锏”正是物美价廉的中国电动汽车。文章同时警告，即便美国政府成功通过阻止中国电动汽车保护了本(ben)国汽车产(chan)业(ye)，但这也将有损美国车企(qi)的创新力和竞争力，最终让美国消(xiao)费(fei)者(zhe)吞下苦果(guo)。
“直到几年前，我(wo)们还(hai)普遍认为全球北方国家会引领电动汽车技术，然后再逐渐渗透(tou)到全球南方国家。汽车制造商和专家们都相信这一点(dian)，我(wo)当然也这么(me)认为。”美国国际战略研(yan)究中心（CSIS）高(gao)级研(yan)究员(yuan)伊拉(la)里亚·马佐科（Ilaria Mazzocco）说，可(ke)是这种观(guan)点(dian)“已(yi)经完全”被中国汽车制造商颠覆。
去年郑州国际车展上的比亚迪驱逐舰05/IC Photo
文章称，这些经济(ji)实(shi)惠的汽车许多是中国汽车巨头比亚迪制造的，在巴(ba)西、哥(ge)伦比亚和越南的道路上随处(chu)可(ke)见。国际能源署（IEA）上个月的一份报告显示，在泰国，去年注册的汽车中有十分之一是电动汽车，与美国汽车市场中电动汽车的份额(e)相当。报告称，“迄今为止，中国汽车的销量(liang)占泰国销量(liang)的一半(ban)以上，他们可(ke)能会在泰国变得更加突出”，因为比亚迪将于(yu)今年开始在泰国运行生(sheng)产(chan)设施。
“本(ben)周在北京举行的车展彰显了中国电动汽车的实(shi)力。虽然世界其他国家可(ke)能正在规划电气化的未来，但中国已(yi)经在那(na)里了。”文章写道，从内燃机汽车向电动汽车的过渡(du)对于(yu)中等收入国家来说是一个福音(yin)，因为这些国家的空气质量(liang)往(wang)往(wang)是一个令人(ren)担忧的问题，堪称应对全球气候变化的工具。
然而，这些廉价的、有利于(yu)改善气候的电动汽车，却让拜(bai)登政府陷入两难。《华盛顿(dun)邮报》提到，尽管拜(bai)登政府将应对气候变化视作政策优先(xian)事项，还(hai)出台了相关电动汽车的税收抵(di)免政策。然而，这项政策却排除了中国产(chan)的电动汽车，要求汽车在北美组装。此外，拜(bai)登政府还(hai)维持了特朗普时代对中国汽车加征的关税。
“这些廉价的（中国）电动汽车绝对会增加美国等地的电气化程度。这确实(shi)是困境所(suo)在。”马佐科说。
据(ju)彭博社报道分析(xi)，中国电动汽车的平均成本(ben)仅为3万美元，是美国平均成本(ben)的一半(ban)，其中比亚迪“海鸥(ou)”车型的售价还(hai)不到1万美元。
麻省理工学院(yuan)经济(ji)学家大(da)卫·亚图（David Autor）直言，“要让美国加速脱(tuo)碳步伐，没(mei)有什么(me)能比2万美元的电动汽车更有效了。但同时，也没(mei)有什么(me)能比2万美元的电动汽车更快地扼杀美国汽车产(chan)业(ye)。”美国前总统特朗普也曾扬(yang)言，要对来自中国的汽车加征100%的关税，因为一旦放任中国汽车进入美国市场，将会出现“大(da)屠杀”的局面。
文章称，这就是拜(bai)登发现自己陷入的困境：用廉价的中国电动汽车更快地使美国道路电气化，或者(zhe)选(xuan)择保护本(ben)国的汽车工业(ye)。但从目前来看(kan)，他选(xuan)择了后者(zhe)，为此不惜拿(na)所(suo)谓中国“不公平”的贸易政策和“国家安全”说事。考虑到美国两党在应对中国电动汽车问题上的共同点(dian)，无论11月选(xuan)举结果(guo)如何，人(ren)们都很难在美国的街(jie)道上看(kan)到大(da)量(liang)中国电动汽车。
然而，即便美国政府成功地将中国电动汽车拒之门外以保护本(ben)国产(chan)业(ye)，但美国汽车制造商的创新能力也会因此受损。《华盛顿(dun)邮报》警告，在一个价格实(shi)惠、具有前瞻性的产(chan)品(pin)被排除在外的市场中，美国汽车业(ye)面临着变得自满的风险。这可(ke)能会损害消(xiao)费(fei)者(zhe)的利益(yi)，并导致(zhi)美国汽车制造商在海外市场落后于(yu)竞争对手。
2023年12月24日，江苏连(lian)云港一码头，滚装轮正在装载(zai)出口汽车。图自IC Photo
马佐科表示，美国最终可(ke)能“错失(shi)了推动企(qi)业(ye)在这一过程中更具创新性的机会”。他指出，从过往(wang)来看(kan)，当美国既要保护本(ben)国产(chan)业(ye)，又想维持竞争力时，结果(guo)往(wang)往(wang)会非常糟(zao)糕。
“我(wo)们在气候问题上正在与时间赛跑。”威(wei)尔逊中心中国环境论坛主任詹妮弗·特纳(na)（Jennifer Turner）说，“如果(guo)你想全面关注气候问题，就应该为廉价电动汽车敞开大(da)门。关键是支持下一代电气化技术的创新——不仅仅是电动汽车的产(chan)品(pin)和解决方案。”
当地时间4月23日，国际能源署（IEA）发布的本(ben)年度《全球电动汽车展望》报告作出预测(ce)，未来十年对电动汽车的激增需求将会重塑全球汽车行业(ye)，并大(da)幅减少公路运输的石油消(xiao)耗。数据(ju)称，今年全球电动汽车销量(liang)将增长(chang)五分之一以上，达(da)到1700万辆，这主要是由中国的驾驶者(zhe)所(suo)推动。
美国有线电视新闻网（CNN）提到，除了美国，对中国电动汽车表示担忧的还(hai)有欧盟，这导致(zhi)了欧盟去年年底对中国电动汽车发起反补贴调查。中方对此曾明确表示，欧方调查措施是以“公平贸易”为名(ming)行保护自身产(chan)业(ye)之实(shi)，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰(rao)乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产(chan)业(ye)链供应链，并对中欧经贸关系(xi)产(chan)生(sheng)负面影(ying)响(xiang)。
此前，中国外交部发言人(ren)毛宁也在回应相关问题时表示，中国汽车在全球广(guang)受欢迎(ying)，靠的不是所(suo)谓的不公平做法，而是在激烈(lie)市场竞争中形成的技术创新和过硬品(pin)质。毛宁指出，这种把经贸问题政治化的做法只会阻碍美国汽车产(chan)业(ye)的发展。我(wo)们敦促(cu)美方尊重市场经济(ji)规律和公平竞争原则，停(ting)止泛化国家安全概(gai)念，停(ting)止歧视打压中国企(qi)业(ye)，切实(shi)维护开放、公平、非歧视的营(ying)商环境。
来源|观(guan)察者(zhe)网