京广高铁武广段，沪昆高铁沪杭段、杭长段，杭深铁路杭甬段等4条高铁运行的时速300公里(li)及(ji)以上动(dong)车组列车将于6月15日实行灵活折(she)扣(kou)、有升有降的市场化票价机制，相关列车车票于6月1日开始发售。
中(zhong)国国家铁路集团有限(xian)公司通过其官方微信透露(lu)，调整后，上述列车车票执行票价将以铁路12306和相关车站公告的公布票价为上限(xian)，综合考虑区域、淡旺季、时段等因素，实行不(bu)同幅(fu)度的折(she)扣(kou)，对一些停站较多、方便沿线旅客的列车车票进行较大幅(fu)度打折(she)，最低折(she)扣(kou)5.5折(she)、较原票价低34%；对一些旅速较快、长期供不(bu)应求的列车车票不(bu)打折(she)，较原票价高20%。
其实，这并非高铁首(shou)次调价。2016年2月，国家发展改革委发布《关于改革完善高铁动(dong)车组旅客票价政策的通知》，正式将高铁自主(zhu)定价权下放给国铁集团的前身中(zhong)国铁路总(zong)公司。2020年年底，京沪高铁率先对时速300至350公里(li)的高铁动(dong)车组列车实施浮动(dong)票价；2023年5月30日起，宁杭高铁、沪宁城(cheng)际对运行时速300公里(li)及(ji)以上动(dong)车组列车的票价进行调整……
和任何商品一样，高铁调价显然是多种因素驱动(dong)的结果。
一方面，必须考虑成本变化和经(jing)营的可持续性。数据显示(shi)，虽然国铁集团利润创新(xin)高，但万亿规模(mo)的负债带来的还本付(fu)息压力(li)巨大。中(zhong)国铁路大部(bu)分(fen)线路目(mu)前处于亏损状态，只有少数高铁盈利。另一方面，供需(xu)定律在其中(zhong)所起的作用不(bu)可忽视。
从2020年至今，在众多的线路中(zhong)，铁路运输部(bu)门为什么选择京沪高铁等少数几条线路实行市场化定价？根本原因在于，在旺季或高峰期，乘客的需(xu)求远远大于高铁票的供应。如果在旺季或高峰期实行较高的票价，而在淡季则提供折(she)扣(kou)优惠，这样就可以通过价格杠杆来平衡供需(xu)，更有效地调节客流，提高座位利用率。
在此之前，已实行市场化票价机制的京沪高铁等线路运营的实际效果如何？媒体报道中(zhong)，给出(chu)了“市场运营良好，客流更加均衡，综合运输效能(neng)持续提升，旅客出(chu)行体验不(bu)断改善”的评价。
相关经(jing)验证明，在客流量大、盈利能(neng)力(li)较强，同时市场竞争相对较充分(fen)的区域，实施自由(you)的市场定价，利大于弊。而从宏观的层面考察(cha)，政府已为铁路运输服务(wu)的市场化改革提供了政策支持，允(yun)许票价在竞争性领域实行市场调节价，也是顺应国家经(jing)济(ji)体制和国有企业(ye)改革的大趋势(shi)。
这次四条线路调价，能(neng)否取(qu)得预期效果，值得观察(cha)。
在乘客那里(li)，一个普遍的疑问是，票价既(ji)然得到(dao)了调整，服务(wu)质(zhi)量是否也能(neng)跟上？
近日，有网友(you)发帖反映高铁座椅不(bu)卫生，12306客服人员则表示(shi)“椅套没有固定更换时间”，引发不(bu)少网友(you)关注，5月30日，国铁集团通过“中(zhong)国铁路”微信公众号明确回应：椅套换洗周期为180天。
高铁“椅套换洗周期为180天”，是否还能(neng)满足基本的卫生要求，也许见仁见智。但这一话题在网络上发酵说明，高铁的卫生环境、服务(wu)质(zhi)量还有改善的空间。
事实上，经(jing)过多年运行，高铁列车老化现(xian)象很(hen)难完全(quan)避免(mian)。及(ji)时换新(xin)、提升保养水平成为乘客合情合理(li)的期待。高铁餐饮也是乘客关注较多的地方，让乘客在舟车劳顿中(zhong)也能(neng)享用美食，并不(bu)能(neng)算是苛求。
无(wu)论(lun)如何，在中(zhong)国，铁路运输属于与广大人民群众出(chu)行息息相关的公共事业(ye)，市场规律要尊重，但公益性也不(bu)能(neng)放弃。因此，在对高铁票价逐渐(jian)进行市场化定价的同时，进一步丰富(fu)高铁、普铁客运产品体系，让旅客出(chu)行有更多选择也十(shi)分(fen)重要。
只要乘客享受铁路服务(wu)的体验感(gan)上升了，选择也足够丰富(fu)，市场化定价机制相信就能(neng)得到(dao)公众的更多理(li)解与支持。