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如果说今年一季(ji)度的车圈(quan)关键词是“价格血(xue)拼”，那么二季(ji)度则有点“裁员广进”的意味(wei)。
一季(ji)度销量马失前(qian)蹄的理想汽车，在4月就已传出裁员风声。尽管彼时官(guan)方(fang)澄清为不实(shi)传言(yan)，但一个月后，“靴子”还是落了地。据悉，“五一”假期之后，理想内部就开始进行(xing)全公司的人员优(you)化，整体(ti)优(you)化比例(li)超过18%，按照理想汽车2023年财报披露的员工数(shu)据计算，这轮优(you)化涉(she)及超过5600人。但戏剧化的是，近日理想又被曝出召回部分此前(qian)被裁员工，原因是大裁员影响到产(chan)品(pin)研发测试，这一事件让车企裁员话题舆论(lun)关注度更(geng)高，被部分网友戏称(cheng)裁员裁到“大动脉”。
在理想大规模减员的同时，远在大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克在发给员工的一封内部信(xin)中也表示，将在全球范围内裁员10%。按照公开数(shu)据推算，可能(neng)影响约1.5万名员工。据报道，这波裁员风影响了特斯拉在美国、韩(han)国、中国的多个部门，包(bao)括上海工厂(chang)的客户服(fu)务人员、工程师、生产(chan)线工人和物(wu)流团队，销售人员则是重灾区。据悉，一些部门裁员30%-40%，个别部门或(huo)指销售部门甚至(zhi)高达50%，其他部门普遍(bian)在20%左右。
另一边，部分合资车企也曝出启动人员优(you)化调整。发展如火如荼的汽车业，为何在此时裁员？哪些部门是裁员重灾区？车企战略发生了哪些变(bian)化？
从(cong)新势力(li)到老牌大厂(chang)
如日中天的汽车业为何启动裁员？
紧跟着新势力(li)“广进”脚步的，是国内的合资车厂(chang)。
日前(qian)，一汽大众佛山分公司也曝出启动人员优(you)化调整。据悉，由于去年公司油车生产(chan)线由两个班(ban)次转换为一个班(ban)次，精简出500多名员工调配至(zhi)集团旗(qi)下其他公司，而这部分人员即将返回佛山分公司，导致公司富余人员700多人，难以继续(xu)安排工作，因此一汽大众公司拟(ni)对劳动合同期满批次人员中，绩效排名靠后的565人不续(xu)签合同。这部分人年均收入11万元左右。
一汽大众已证实(shi)，此次调整为佛山分公司对部分第一次劳动合同到期员工不续(xu)约，该情况已与当地政府相关部门提前(qian)报备，此次调整不会影响佛山分公司的日常(chang)生产(chan)经(jing)营。
而在国外的老牌车企，也加入其中。例(li)如，意大利知名汽车制造(zao)商Stellantis集团，近期与零跑汽车的合作而受(shou)到国内关注，为了适应电动化转型和降低成本，已在海外启动了大规模裁员，预计将影响数(shu)千(qian)人。德(de)国大众汽车集团近期也宣布，计划(hua)通过减少(shao)德(de)国的行(xing)政人员来(lai)提升2024年的整体(ti)业绩。
在整车制造(zao)商之外，全球汽车产(chan)业都(dou)在经(jing)历(li)着一场人力(li)资源大调整，下至(zhi)产(chan)业链下游(you)的销售和服(fu)务网络(luo)，上至(zhi)上游(you)的供应商，均受(shou)波及。
全球七大零部件供应商之一的法国佛瑞亚，在年初(chu)宣布裁员一万人，以应对汽车行(xing)业电动化转型和区域竞争新范式的挑战。
零部件巨(ju)头博世为适应电动化转型需要，也宣布了裁员计划(hua)，预计到2026年年底将在软件和电子部门裁员约1200人。
拥有超过150年历(li)史的汽车零部件巨(ju)头大陆集团，最近宣布裁员超过7000人。
被优(you)化的是哪些部门人员？
销售部门是“重灾区”
工信(xin)部2016年发布的《制造(zao)业人才发展规划(hua)指南》曾预测，到了2025年，节能(neng)与新能(neng)源汽车领(ling)域人才总量将达到120万人，但会出现103万人的人才缺口(kou)。
然而，2025年将至(zhi)，不少(shao)车企反倒(dao)开启了优(you)化模式。近期已有理想、特斯拉中国、一汽大众等经(jing)历(li)过较大规模裁员，未来(lai)是否有跟进者也未可知。
如日中天的汽车产(chan)业，为何也会大规模减员？被优(you)化掉的又是哪些人？这是业内外人士都(dou)特别关心的问题。
对于理想汽车来(lai)说，伴随裁员的是招聘需求的降低，因此招聘部门随之成为了优(you)化“重灾区”；另一方(fang)面，理想原定80万的年销目(mu)标，已在“认清现实(shi)”后调低，这也意味(wei)着不再(zai)需要额外的销售人员。
然而，自去年9月以来(lai)人员规模大幅(fu)增长、薪酬颇为可观的智驾团队，如今也成为减员的目(mu)标部门。从(cong)目(mu)前(qian)情况看(kan)来(lai)，理想的智驾研发进展缓慢、庞大的团队已成为财务负担，可能(neng)是重要原因。这一转变(bian)也暗示着，理想汽车在近期发展中，或(huo)许不再(zai)将智驾作为主要发力(li)点。
目(mu)光转向特斯拉，马斯克在内部信(xin)中给裁员决策(ce)的解释是：多年来(lai)，特斯拉发展迅速，在全球各地设立(li)了多家工厂(chang)，但与此同时，某些领(ling)域的角色和工作职能(neng)也出现了重复。在公司为下一阶段的增长作准备时，降低成本并提高生产(chan)率就显得极其重要。
此外，马斯克在社交媒体(ti)平台明确指出，特斯拉正在精简销售和交付体(ti)系，因为这个体(ti)系“已经(jing)变(bian)得复杂而低效”。
而广本、一汽大众优(you)化一线员工的背后，是合资车厂(chang)销量滑坡(po)的事实(shi)。中汽协数(shu)据显示，2024年4月，我国自主品(pin)牌乘用车市场份(fen)额达到63.5%的历(li)史新高，这背后，是合资品(pin)牌不足四成的落寞。
以一汽大众为例(li)，乘联会数(shu)据显示，4月一汽大众厂(chang)商零售销量11.9万辆，市场份(fen)额7.8%，排名第二，与排名第三的吉利汽车相差不足万辆。但这个排位的背后，是一汽大众的同比下滑15.6%，以及吉利汽车的同比正增长31.2%。且(qie)截至(zhi)4月，一汽大众的销量已连(lian)续(xu)三个月下滑。
行(xing)业格局生变(bian)：
增速放缓，“卷”意渐浓
这一轮裁员行(xing)动的背后，是传统制造(zao)业受(shou)到电动化和智能(neng)化双重冲击下，产(chan)生的行(xing)业格局剧变(bian)。
一方(fang)面，燃油车逐渐成为少(shao)数(shu)派已成事实(shi)，尤其是在国内。今年4月的前(qian)两周，我国新能(neng)源汽车市场渗透率超过了50%，在许多业内人士看(kan)来(lai)，这标志着新能(neng)源汽车行(xing)业正步入成熟期，指数(shu)级的增长很(hen)难再(zai)持续(xu)。
这一点从(cong)中汽协的数(shu)据也可印证：2021年和2022年我国新能(neng)源车销量增速分别为160%和93.4%，到了2023年，该数(shu)字已降至(zhi)37.9%，尽管仍保持增长，但增速明显放缓。
这不仅意味(wei)着，车企要及时做好成本控制和资金链管理，也意味(wei)着在燃油车时代呼风唤雨的上游(you)供应商们，将面对不断收缩的市场，以及越来(lai)越多转战“自研”而流失的客户。
另一方(fang)面，各条(tiao)细(xi)分赛(sai)道已经(jing)趋(qu)近饱和。车企为了应对层出不穷的新对手、避免成为遗憾退赛(sai)的被淘汰者，就得不断调整策(ce)略，随时应对市场变(bian)化。
比如，几(ji)年前(qian)还能(neng)占据独家优(you)势的理想汽车，在面对问界(jie)等强劲对手时，也丢失了销冠头衔(xian)，只能(neng)痛定思痛。又如，曾主攻高端市场的蔚来(lai)，在被比亚迪等“价格屠夫”挑战后，也转而发展子品(pin)牌，转向下沉市场；亦或(huo)是，以智驾技术为核心的小鹏汽车，在与华为正面pk后，也决心推出15万级别的智驾车型，以加快(kuai)市场占领(ling)的脚步。
这些战略的每一个动作背后，都(dou)涉(she)及着海量资金的腾挪，引发着牵(qian)一发而动全身(shen)的结构调整。新能(neng)源车企的商战，只会比互联网企业更(geng)加刺激。
企业战略变(bian)了：
从(cong)“大干快(kuai)上”到“精耕(geng)细(xi)作”
过去源源不断地烧钱，靠加速扩张(zhang)来(lai)抢占市场的战略，在整个行(xing)业增速放缓时，开始反噬车企了。庞大的员工队伍，如今成了不少(shao)企业的资金黑(hei)洞(dong)。
以理想汽车为例(li)，从(cong)2021年到2023年，其员工人数(shu)分别为11901人、19396人、31591人，几(ji)乎逐年翻倍增长。伴随着员工人数(shu)的增长，与员工息息相关的研发费用和销售、一般及管理费用也相应增加。
理想汽车研发费用从(cong)2021年的32.9亿元增长到2022年的67.8亿元，再(zai)增长到2023年的105.9亿元。销售、一般及管理费用也从(cong)2021年的34.9亿元增长到2022年的56.7亿元，再(zai)增长到2023年的97.7亿元。
理想汽车的一季(ji)报显示，该季(ji)度理想汽车的营收为256亿元，环比下降近90%，毛利、净利和经(jing)营利润都(dou)出现了不同程度的下降，其中经(jing)营利润由盈(ying)转亏，录得5.85亿元的亏损。这一财绩的逆转，一方(fang)面原因是销量不佳(jia)，另一方(fang)面则是雇员数(shu)量增加带来(lai)的成本升高。这向理想汽车提出了严(yan)峻的财务挑战。
精简人员构成只是第一步，面对目(mu)前(qian)的增长颓势，理想汽车还学会了“放弃(qi)”。在财报电话会上，理想宣布今年不会再(zai)发布纯电产(chan)品(pin)。此外，去年虽有传言(yan)称(cheng)理想汽车计划(hua)于2024年启动海外扩张(zhang)，但公司目(mu)前(qian)重申，今年仍将继续(xu)聚焦(jiao)国内市场。
过去“大干快(kuai)上”的新兴市场，如今已蜕变(bian)为需要“精耕(geng)细(xi)作”的成熟战场。面对这一转变(bian)，车企们需要换个打法。
值得一提的是，“精耕(geng)细(xi)作”并不等同于“一刀切”的简单处理。如果企业仅仅着眼于降本增效，而忽视了实(shi)际的运营需求，那么最终只会适得其反，得不偿失。最近，理想汽车在风风火火地进行(xing)裁员之后，又被曝出其产(chan)品(pin)研发测试环节受(shou)到影响，因此不得不召回部分之前(qian)被裁的员工，恰恰证明了这一点。
在业内人士看(kan)来(lai)，这场全球性的裁员潮，不仅是汽车行(xing)业转型的自然结果，也是企业为了适应市场变(bian)化、提高生存几(ji)率而做出的必然选择。在这个过程中，只有不断重新审视自身(shen)定位、持续(xu)优(you)化资源配置、强化核心竞争力(li)的玩家，才能(neng)在行(xing)业的“大浪淘沙”中继续(xu)生存。
采(cai)写：南都(dou)·湾财社记者 陈镜(jing)安 胡雯雯