在北京市昌平(ping)区沙(sha)河镇的小米智慧产业园区内，一辆没有悬挂车牌的小米SU7缓缓地从地下停车场北出(chu)入口驶出(chu)，再驶入。这(zhe)是《每日经济(ji)新闻》记者日前走访小米汽车智慧产业园区看到的一幕。
小米智慧产业园区相关工作人员在接受记者采访时称：“这(zhe)是公司测试团(tuan)队在对小米SU7进行路测，工作日上班期间都会有测试车辆进出(chu)。”
图片来源：每经记者 李星 摄
记者在走访过程中发现，除未(wei)挂车牌的小米SU7在路测外，小米SU7的伪(wei)装车也在周边路段路测。
此前，小米集团(tuan)董事长雷军在直(zhi)播时表(biao)示，小米SU7交付后仍有车队在测试，是希望把这(zhe)一批(pi)车跑到15万、20万公里(li)，跑完整个生命周期，看看有没有什么问题。
但小米SU7测试车的城市路测却引起(qi)了周边居民的不满。有消息称，小米汽车开展道路测试被投诉“危害公共安(an)全”。对此，记者第一时间向小米集团(tuan)方面进行了解，但截至记者发稿未(wei)获回应。
倒车入库、加速(su)测试被投诉
“之前，我们在门(men)口等孩子放学(xue)的时候，经常能看到没有悬挂车牌的测试车辆，但这(zhe)几天没有看到有车辆过来测试。”在昌平(ping)区沙(sha)河镇北京一零一中未(wei)来科学(xue)城学(xue)校门(men)口道路旁，准(zhun)备接孩子放学(xue)回家的王海洋(yang)（化名）在接受记者采访时称，“看见(jian)没有上牌的车辆在学(xue)校门(men)口进行测试，作为(wei)家长还是会有一些担心。”
据王海洋(yang)介绍，她一般会在孩子放学(xue)前一个小时左右就(jiu)在校门(men)口阴凉处等待。这(zhe)期间，她曾看到过两次小米汽车在进行测试，包括倒车入库测试和加速(su)制动测试。“小米汽车的倒车入库测试，主(zhu)要在学(xue)校门(men)口道路两边划出(chu)的停车位(wei)中进行。加速(su)测试则是在校门(men)口的直(zhi)行道路上进行，期间会有小米汽车的工作人员对来往车辆和人员进行管(guan)理。”王海洋(yang)称。
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记者了解到，小米汽车道路测试被投诉的理由是，车辆在社区门(men)口道路和学(xue)校门(men)口进行测试加速(su)行驶或者倒车等测试，有时候驾驶员还会在公共道路上摆放路障，逆向行驶。
多(duo)位(wei)在上述学(xue)校门(men)口接孩子放学(xue)的家长对小米汽车的道路测试表(biao)示担忧。“虽然小米汽车会避开学(xue)校放学(xue)时段进行测试，但仍感觉存在安(an)全隐患(huan)。”一位(wei)学(xue)生家长称。
记者在走访时发现，北京一零一中未(wei)来科学(xue)城学(xue)校周边有TBD住总(zong)万科天地、万橡悦府一二期、万象华府、七里(li)渠家园等小区。这(zhe)些小区与(yu)小米智慧产业园区距离不到一公里(li)，驾车最短仅需3分钟。
一位(wei)万象悦府的居民认为(wei)，小米汽车道路测试应该在人少的地方或封(feng)闭路段进行，在居民区和学(xue)校周边测试，总(zong)让人感觉不安(an)全。
当地交管(guan)局警(jing)官也对外表(biao)示，虽然城市道路测试是合规的，但在城市公共道路上设置路障、来回倒车是不允许的，应该在封(feng)闭路段进行。
小米SU7道路测试惹争议
记者跟随多(duo)辆从小米智慧产业园区驶出(chu)的小米SU7测试车发现，测试车辆未(wei)再进入北京一零一中未(wei)来科学(xue)城学(xue)校前道路和万橡悦府等小区门(men)口的路段进行测试，而是绕产业园门(men)口路段一圈，进入到荣昌东路路段，快速(su)进入车流中。
图片来源：每经记者 李星 摄
“工作日每天都有进进出(chu)出(chu)的小米SU7测试车辆，其中包裹着车衣的测试车辆居多(duo)。”上述小米智慧产业园区相关工作人员告诉记者，测试车辆上路测试的时间段主(zhu)要集中在下午3点~4点。
事实上，4月(yue)3日就(jiu)已(yi)开始交付的小米SU7仍进行道路测试行为(wei)，已(yi)引起(qi)外界热(re)议。有观点认为(wei)，类似小米汽车的地区性测试和全国道路测试，一般都会在车辆正式投产（SOP）之前开展，不应在交付后还继续推(tui)进。为(wei)此，小米SU7也陷入到“未(wei)完成(cheng)测试就(jiu)开始交付，把首批(pi)用户当小白鼠”的质疑中。
对此，小米汽车官方客服解释(shi)称，这(zhe)属于(yu)内部测试，并不是把首批(pi)车主(zhu)当“小白鼠”，产品都经过整体测试。
5月(yue)31日，新能源汽车行业专家杨伟斌(bin)告诉记者，车辆交付后仍在路测，属正常情况。“相关主(zhu)管(guan)部门(men)要求车辆的可靠性行驶试验总(zong)里(li)程为(wei)1.5万公里(li)，满足车型公告要求后即可上路销售。但实际上，每家企业通过三高试验和可靠性验证试验，每辆车测试里(li)程都会在十万公里(li)以上。”杨伟斌(bin)说。
小米汽车方面也解释(shi)称，雷军所说的测试，是小米SU7在标准(zhun)测试车辆之外，投入了100辆测试车进行的全国公共道路测试。这(zhe)些车是按照量(liang)产标准(zhun)生产的车型，在完成(cheng)标准(zhun)测试后继续加测，并且有部分车辆会加测到15万~20万公里(li)，目(mu)的是为(wei)后续的功(gong)能OTA保驾护航，确保大家能持续获得高质量(liang)的新功(gong)能和更稳定的软硬件(jian)协同。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
值得注意的是，交付不到两个月(yue)的小米SU7近日也暴露出(chu)一些产品问题。一位(wei)不愿(yuan)具名的汽车产业链相关人士(shi)向记者分析称：“智驾涉及安(an)全等多(duo)方面，需要进行大规模路试，出(chu)现这(zhe)类问题很(hen)可能是测试不足导致的。”
雷军也曾坦言，小米造车时间仅仅3年，智驾研(yan)发每年成(cheng)本超过20亿元，但和很(hen)多(duo)老牌汽车厂商相比确实存在差距。