5月31日，问界新M7 Ultra正式上(shang)市。新车共推(tui)出(chu)4款车型，售(shou)价区间为28.98万—32.98万元。
图源：问界汽车
华为智能汽车解(jie)决方案BU董(dong)事(shi)长余承东在发布会(hui)上(shang)表(biao)示，问界新M7 Ultra在设计(ji)、智能化(hua)、驾控(kong)、舒享四个层面带来了升级。
这份焕新也对应了余承东在新车预售(shou)开启前发起的投票调研结果(guo)，彼时余承东在社交媒体上(shang)发起投票询问用户(hu)对问界M7改款最(zui)为期待的升级点。
从投票的结果(guo)来看，大部分用户(hu)对外观内饰期待比较(jiao)大，其(qi)次是智驾能力，而后是驾乘体验，最(zui)后则是舒享配置。
图源：微博(bo)截(jie)图
在新M7 Ultra上(shang)，问界则将原本的分布式格栅(shan)变(bian)成了单一前格栅(shan)设计(ji)，车牌区域上(shang)方也改为封(feng)闭式设计(ji)，整(zheng)体形象上(shang)更加年轻化(hua)。此外，新车还增(zeng)加了多种内外饰配色(se)，并提供了全新的轮毂样式。
智能化(hua)方面，这款车搭载了与问界M9同款的192线激光雷(lei)达，该激光雷(lei)达相较(jiao)现款的126线拥(yong)有(you)更强的精准(zhun)探(tan)测和快速响应能力，这也为余承东承诺的华为ADS 3.0智能驾驶系统(tong)的上(shang)车更新了硬件基础。
随着硬件的提升，新车的全向防碰(peng)撞能力也得到进一步提升，诸如前向主动安全AEB生效范(fan)围提升至4—150km/h；静止(zhi)车辆场(chang)景刹停速度提升至120km/h；侧向主动安全生效范(fan)围提升至40—130km/h；后向主动安全生效范(fan)围提升至1—60km/h。
在驾驶层面，新车也同样将升级为M9同款的CDC连续可(ke)变(bian)阻尼减振器，从而进一步升驾乘舒适性和行驶稳定性。
舒适化(hua)座舱方面，新M7 Ultra加入了诸如M9 同款的全新星环散射体，前排座椅靠背可(ke)向后放倒69°等一系列针对整(zheng)车视觉、音响、座椅灵活性、HUAWEI Maglink等体验性配置的多项升级与调整(zheng)。
从整(zheng)体产品力来看，新车将M9的配置下放来提升产品力，也基本符合市场(chang)对于这款新车的预期。用余承东的话来说，新M7 Ultra是加量不加价。
但(dan)值得关注的是，从去年9月12日首次改款上(shang)市，到上(shang)市170天交付超(chao)过10万辆成为销量黑马，再到5月底的再度改款，“新M7”在市场(chang)中的两度改变(bian)才历时不到9个月。
如此高频(pin)的推(tui)新策略，在中国车市中并不常见。尤其(qi)对于刚交车不久的用户(hu)来说，这种做法也可(ke)能会(hui)令(ling)车企贴上(shang)背刺(ci)用户(hu)的标签，但(dan)问界仍执意短(duan)时间内对M7进行改款，其(qi)根源或许仍源于新能源车市的内卷。
自小米SU7以来，一众(zhong)20万元级新车的推(tui)出(chu)令(ling)国内车市内卷趋势愈演愈烈。尽管不少(shao)车企在上(shang)市发布会(hui)上(shang)都将目光瞄向特斯拉，但(dan)用价格更低的新车争夺特斯拉市场(chang)的同时，也难免令(ling)中国新能源品牌之间形成强烈的竞争关系。
伴随着理想L6对于家(jia)用SUV的价格拉低；智己(ji)L6率(lu)先打破20万元门(men)槛；星途将星纪元ET的起售(shou)价锁(suo)定在18.98万元……原本稳固在25—30万元级的家(jia)用高品质新能源车市正在价格战的冲击下迅速松动。在此节奏下，即便是去年焕新后销量迅速走高的新M7，也难以高枕(zhen)无忧(you)。
自今年1月销量一度摸到3万辆月销门(men)槛，到4月销量滑落至9266辆，M7在一众(zhong)竞品的价格冲击下，销量的确称不上(shang)稳固。
但(dan)与上(shang)述通过推(tui)出(chu)全新车型降价的车企不同，对于问界来说，近年来快速的产品布局已经令(ling)其(qi)产品线趋于稳定，贸然针对现有(you)车系降价，势必会(hui)影响到其(qi)已经建立(li)起的用户(hu)基盘与口碑。
所以，通过改款升级提升产品力并维持现有(you)价格体系，也成为问界在内卷加剧的的市场(chang)中自认能够兼顾新老用户(hu)的优解(jie)。
就在新M7 Ultra发布会(hui)的次日，余承东又现身2024（第二届）未来汽车先行者大会(hui)，并强调其(qi)对于中国车市内卷的看法，他表(biao)示：“华为认为更应该‘卷价值’，而不是只‘卷价格’，我们(men)希望产业能够正向、良性循环来卷价值，让善于卷价格的去卷价格，我们(men)来卷价值。”他还提到“现在智能电动网(wang)联汽车中，全世界第一的卷王(wang)应该是比亚迪”。
与余承东相似，吉(ji)利、长城等车企高管也多次公(gong)开表(biao)示，车市应该尽量避免价格战，车企则应当进一步思考如何提升产品与品牌价值。
但(dan)就像余承东所言(yan)，在新能源车市加剧内卷的环境(jing)下，是否(fou)加入价格战的队列已经成为中国汽车行业必须长期面对的话题(ti)，车企之间也早已形成截(jie)然不同的阵营。
一如有(you)车企在价格战中对于降本的持续投入，选择价值战的车企，也注定需要围绕技术、服(fu)务等领域持续做出(chu)提升。也就是说，无论最(zui)终车企倒向 “卷价格”还是“卷价值”，建立(li)在用户(hu)价格预期基础上(shang)并给到更有(you)竞争力的产品与服(fu)务，都将成为分化(hua)的新能源车市的标准(zhun)。