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湖(hu)南省交通科研院为数字高(gao)速(su)提供硬核技术支撑。
红网时刻新闻记者 陈雪骅(hua) 通讯员 景蕊 长沙报道
数字高(gao)速(su)，离不开硬核技术支撑。
5月28日，湖(hu)南两条“数字高(gao)速(su)”——衡永、永零高(gao)速(su)正式通车。其(qi)中的“无人收费站”“数字隧道”“提前预警交通事故”“为司机提供最优绕行线(xian)路”等亮眼技术，让外界追捧喝彩。
鲜为人知的是，为这条样板数字高(gao)速(su)公路提供硬核技术支撑的，是一家有着75年(nian)发展史的“智(zhi)慧交通”领军国企——湖(hu)南建投集(ji)团旗下的湖(hu)南省交通科学研究院有限公司。
湖(hu)南省交通科研院通过自研交通行业AI算法模型，构建衡永高(gao)速(su)、永零高(gao)速(su)数字大脑，实现(xian)了高(gao)速(su)公路全天候(hou)全过程业务的高(gao)效协同和精准管(guan)控，并(bing)且率先提出全省首个基于高(gao)精地图+数字孪生技术的路隧一体化主(zhu)动管(guan)控系统，为解决高(gao)速(su)公路管(guan)控痛点提供交科方案，直接支撑起衡永、永零高(gao)速(su)的数字内核。
无人收费出行“5秒发卡”
5月30日，在湖(hu)南永州西(xi)收费站，只见旧模式的收费岗(gang)亭已经消失，车道中间的收费岛变窄了，12个车道，没(mei)有一位工作人员值守。窄岛、少亭、少人，在这轻装前行的“身姿”背后，掩(yan)藏着厚重的数字“智(zhi)慧”。
无人收费区。
原来，收费站设计采用(yong)应用(yong)一体化设备，将车牌识(shi)别(bie)、费额显示(shi)器、电动栏杆机、声光(guang)报警灯等设备进行了深度融合，将此前的多设备基础合并(bing)为一个设备基础，形(xing)成高(gao)度集(ji)成化，实现(xian)了一体多能。
在衡永、永零高(gao)速(su)公路永州西(xi)等数字收费站，智(zhi)慧云收费机器人代替了人工值守收费亭。这些机器人通过ETC识(shi)别(bie)和智(zhi)能AI，为所有类型的车辆提供自助发卡与收费服务，并(bing)支持(chi)ETC、支付宝、微(wei)信等多种非现(xian)金支付手段。
湖(hu)南省衡永高(gao)速(su)公路建设开发有限公司工作人员介绍(shao)，相较于人工车道，智(zhi)慧收费机器人能实现(xian)5秒发卡，发卡效率提高(gao)10%，整体通行效率预计提升30%，节约通行时间10秒/辆次。
“工作人员在收费站当着‘云客服’，通过语(yu)音(yin)视(shi)频为有需求的司机朋友(you)们提供帮助。现(xian)在有3个人就能服务12条设置有自助缴费机器人的智(zhi)慧车道。”上述(shu)工作人员介绍(shao)，当司乘(cheng)人员遇到缴费等疑(yi)难问(wen)题、特殊(shu)情况，可以通过呼叫“云客服”远(yuan)程协助或(huo)要求工作人员到现(xian)场协助。对于特情车辆，远(yuan)程值守的收费员能通过可视(shi)对讲系统实现(xian)远(yuan)程操作、辅助过车，提升车道通行效率。
在数字技术赋能之下，高(gao)速(su)运营服务的提质增效不仅提高(gao)了司乘(cheng)人员的体验感，也深刻改变服务提供者的工作方式。
数字服务区智(zhi)慧触摸屏信息(xi)一目了然。
网上服务区在衡永、永零高(gao)速(su)也“触手可及”。司乘(cheng)人员只要查(cha)询服务区智(zhi)慧触摸屏，充电桩、停车场总数量、剩余数量等信息(xi)立(li)马(ma)一目了然，不仅可实时了解最近服务区的加油站情况，还能提前浏览美食并(bing)预约点餐，消除长时间排队的烦恼。
早在2019年(nian)，省交通科研院就承担了“湖(hu)南省高(gao)速(su)公路取消省界收费站”项目。在该项目实施中，逐渐形(xing)成了三大智(zhi)慧交通技术：基于BIM+GIS的智(zhi)慧设计技术，基于移动互(hu)联的项目施工全过程智(zhi)能管(guan)控技术，高(gao)速(su)公路不停车收费关键技术。此次衡永、永零高(gao)速(su)无人收费站等数字技术的运用(yong)，正是省交通科研院在智(zhi)慧交通领域持(chi)续深耕的结果(guo)。
首创路隧一体化主(zhu)动管(guan)控系统
在衡永高(gao)速(su)，灵官互(hu)通至祁阳互(hu)通（K55+168—K76+281），桥隧相连，有近6公里连续下坡，行车风险(xian)较高(gao)。
省交通科研院智(zhi)慧交通团队率先就此给出方案：在此路段采用(yong)“互(hu)通—重点路段—隧道”三级管(guan)控策略，打造基于高(gao)精度地图+数字孪生技术的路隧一体化主(zhu)动管(guan)控系统。
路隧一体化数字孪生平台。
“数字隧道”应用(yong)条件下，所有车辆在隧道入口通过激光(guang)雷达和车牌识(shi)别(bie)相机完成车辆特征(zheng)信息(xi)绑定，此后在隧道内的运行过程将被全程跟踪。车辆一旦有超速(su)等异常行为，平台将立(li)即给出提示(shi)，并(bing)重点监控。
长2590米的祁山隧道是项目的一个重要节点。“我们在隧道内布(bu)设有大量高(gao)精度传感器和先进监控设备，可以实现(xian)对交通事件厘米级高(gao)精度、高(gao)可靠性监测。”湖(hu)南省交通科研院智(zhi)慧交通事业部副经理曹佳宝介绍(shao)，作为湖(hu)南省首个路隧道一体化数字隧道，它彻底改变了以往依(yi)赖人工监控的局面，结合数字孪生和AI智(zhi)能技术，主(zhu)动预警潜(qian)在的交通事件，实现(xian)异常事件的秒级发现(xian)、一键处(chu)置和快速(su)协同。
也就是说，一旦系统检测到潜(qian)在的交通问(wen)题，可以提前预警，提醒(xing)工作人员启动应急预案高(gao)效处(chu)置。同时，系统可以根据实时交通状况，联动导航地图和情报板，进行路网分流(liu)和远(yuan)程提示(shi)，引导车辆避开拥堵区域，选择最优行驶路线(xian)。
“数字隧道”能迅(xun)速(su)将路面险(xian)情显示(shi)在隧道上游的高(gao)速(su)公路情报板上。
比如，当隧道内车辆发生碰撞起火(huo)，智(zhi)能传感器迅(xun)速(su)能捕捉到温度的异常升高(gao)和烟雾的出现(xian)，系统就会自动触发预警。指挥中心可以第一时间通过紧急广(guang)播系统向隧道内所有车辆发出警告，并(bing)启动调整通风系统抽排烟雾，启用(yong)消防设施起火(huo)点进行灭火(huo)。
与此同时，隧道入口相应的车道信号灯会变成红色，禁(jin)止(zhi)更多车辆进入。而在隧道上游的高(gao)速(su)公路情报板上，也会做出如前方事故、提前变道、保持(chi)车距、时速(su)限制等相应的安全提示(shi)。事故严重时，会在情报板上提醒(xing)引导司机绕行或(huo)就近下高(gao)速(su)，避开拥堵区域，以免引发次生事故。
在祁山隧道，“两客一危”车辆被纳入重点监管(guan)车型。隧道内安装的雷达、视(shi)频设备，就像人的耳朵和眼睛，将精准识(shi)别(bie)通行车辆的车牌号、位置、车道和车速(su)等，并(bing)直观地在数字孪生系统展示(shi)，便于管(guan)理人员实时查(cha)看车辆轨迹(ji)，掌握运行状况，实现(xian)全程监管(guan)。当车辆出现(xian)危险(xian)和滞留(liu)时自动预警，系统并(bing)能联动广(guang)播及情报板进行提醒(xing)，以降低(di)道路行车风险(xian)。
当驾驶员行驶在隧道出入口，常常会遇到“黑洞(dong)”“白洞(dong)”效应，难以辨认洞(dong)口附近的路况。围绕这一痛点，祁山隧道设置了隧道智(zhi)慧照明系统，可以根据洞(dong)内外光(guang)环境和车流(liu)变化，智(zhi)能调节隧道内灯光(guang)亮度，不仅方便驾驶员准确判断隧道出入口交通状况，避免引发交通事故，还能减少照明用(yong)电浪费，实现(xian)降本(ben)增效。
祁山隧道。
此外，祁山隧道内壁还采用(yong)了省内首创的“涂装+亮化”方案，隧道顶人造的蓝天白云采用(yong)了纳米硅负离子涂料(liao)，不仅外在颜(yan)值高(gao)，而且内在科技强。布(bu)设的智(zhi)能诱(you)导灯，在雾、阴、雨、夜等能见度低(di)的天气(qi)状况下，对司机视(shi)觉上起道路轮廓诱(you)导、安全车距警示(shi)等作用(yong)，帮助对前方路况进行更好(hao)的判断。
数字技术加持(chi)，运营管(guan)理实现(xian)灵活应变，极(ji)大提升了隧道行车的安全性和可靠性。
数字大脑掌握运营全过程
作为湖(hu)南省首条数字高(gao)速(su)，衡永高(gao)速(su)将数字技术应用(yong)于建管(guan)养运服全生命周期。
在衡永高(gao)速(su)监控大厅，有一个“可视(shi)、可测、可控、可服务”的高(gao)速(su)公路运管(guan)网络体系大屏，这就是省交通科研院一手打造的数字运营管(guan)理平台，包括数字大脑、数字隧道、数字服务区、数字收费站、数字节能与数字救援等数字化应用(yong)。
衡永高(gao)速(su)监控大厅。
数字高(gao)速(su)与传统高(gao)速(su)公路的最大不同，就在于数字大脑托自研交通行业AI算法模型，满足路网运行态(tai)势“一张图”总览、运行监测、指挥调度、分析研判等业务需求，完美实现(xian)高(gao)速(su)公路全景业务的高(gao)效协同和精准管(guan)控。
基于大数据中心，衡永、永零高(gao)速(su)可以实现(xian)高(gao)速(su)全量数据的存储、加工、分析、管(guan)理等，为各应用(yong)系统提供数据支撑。
“数字大脑”通过数据分析，可根据不同事件场景，自动生成应对策略，实现(xian)交通管(guan)理由被动式向主(zhu)动式转变。在省交通科研院打造的数字平台上，交通态(tai)势、异常事件、气(qi)象环境、通行收费、设施设备等监测数据皆可实时滚动，后台运营管(guan)理工作人员据此能作出更加科学精准的决策。
比如，省交通科研院在衡永高(gao)速(su)创新性地应用(yong)AI图像识(shi)别(bie)技术应用(yong)于气(qi)象检测，沿线(xian)布(bu)设气(qi)象检测设备和摄像机智(zhi)能识(shi)别(bie)气(qi)象状况，实时收集(ji)关键气(qi)象数据，精准分析天气(qi)状况。一旦遇到大雾、暴雨等恶劣天气(qi)，系统就能及时发布(bu)预警预报，并(bing)自动提醒(xing)工作人员，启动车道限速(su)策略，有效避免交通事故发生。
衡永高(gao)速(su)“数字大脑”能精准识(shi)别(bie)并(bing)提醒(xing)车辆“超速(su)”行驶。
比如，衡永高(gao)速(su)路面发生异常停车，“数字大脑”摄像机秒级发现(xian)异常后，平台马(ma)上自动红框闪烁、弹窗并(bing)精准播报事件信息(xi)提醒(xing)工作人员。工作人员通过智(zhi)能识(shi)别(bie)的图片和短视(shi)频对事件进行确认无误后，平台会根据事件类型和等级，智(zhi)能匹(pi)配标准化调度策略，会通过短信、数字衡永APP、电话通知路产、交警等部门，实现(xian)一路多方协同联动。同时通过一键操作，联动事件上游的情报板发布(bu)提示(shi)信息(xi)，整个过程闭环管(guan)理，可大幅降低(di)二次事故发生。
“衡永‘数字大脑’能实时识(shi)别(bie)并(bing)告警21类交通事件，并(bing)针对性地自动生成上百种管(guan)控策略。”曹佳宝介绍(shao)，当检测到违停、倒车、逆行、占用(yong)应急车道等违法车辆，“数字大脑”能及时“指挥”相关部门进行协同处(chu)置，减少事故发生，提高(gao)道路安全畅通。另外，一旦出现(xian)车辆逃逸、逃费等情况，也可以及时进行精准追踪和快速(su)拦截(jie)。
在数字技术加持(chi)下，衡永、永零高(gao)速(su)“数字大脑”就像一位资(zi)深的分析师，不仅能迅(xun)速(su)识(shi)别(bie)交通异常、高(gao)效预警，还能及时给出解决方案，为管(guan)理决策提供科学依(yi)据。也为公众出行打造“更科学”“更精细”“更安全”的智(zhi)慧交通新体验。
湖(hu)南省交通科研院为“交通强省”持(chi)续贡献数字技术力量。
5月30日，《湖(hu)南省数字经济促进条例》正式通过并(bing)于今年(nian)7月1日实行，这意味着数字经济与实体经济将走(zou)向深度融合，湖(hu)南“数字经济强省”的建设步伐加快。
作为国家级交通行业科技创新基地，省交通科研院目前拥有交通运输部安全应急信息(xi)保障技术及设备行业研发中心、交通建设工程湖(hu)南省重点实验室(shi)等8个省部级研究开发平台，在打造数字化交通方面拥有独(du)特优势和丰厚积累。
湖(hu)南省交通科研院党委书记、董事长郑长安表示(shi)：“在国家和省委省政府高(gao)度重视(shi)完善数字经济治理体系的大背景下，省交通科研院将一如既(ji)往聚(ju)焦行业发展趋势与企业发展需要，不断变革创新，不断集(ji)聚(ju)资(zi)源，做强做大湘字号品牌，为湖(hu)南交通强省不断贡献数字力量。”