闵行(xing)区华(hua)宁路（剑川路—北松公路）区段全长约1.8公里，沿线共(gong)有7个路口，区段两侧现状分布有马桥万科城、马桥景城等众多住(zhu)宅区，是马桥、江(jiang)川地区往返莘庄、市区的主要通勤通道。市民出(chu)行(xing)需(xu)求较(jiao)大，路口交通冲突点较(jiao)多。区政协委员柳公权的一(yi)份提案，将该区段目前(qian)平(ping)峰时(shi)平(ping)均行(xing)程时(shi)间减少约90秒、停(ting)车减少1次，高峰时(shi)部(bu)分缓(huan)解区段拥(yong)堵(du)和路口溢出(chu)，整体通行(xing)效率提升7.2%。怎么做到的？来看——
早高峰期间车辆积(ji)压
3个路口车辆排队
闵行(xing)区政协七届(jie)三次会议期间，区政协委员柳公权就此区段的交通效率及安全矛(mao)盾问题提出(chu)提案《关于剑川路华(hua)宁路路口增设左转信号灯的建议》，旨在让市民出(chu)行(xing)更安全、通行(xing)更高效。
华(hua)宁路（剑川路—北松公路）区段是马桥、江(jiang)川地区往返莘庄、市区的主要通勤通道
上海市公安局闵行(xing)分局交警(jing)支队（以下简称“交警(jing)支队”）收到提案后，迅速组织相关人员赶赴现场开展调研(yan)，发(fa)现华(hua)宁路（剑川路—北松公路）区段在早晚高峰时(shi)段均呈现较(jiao)明(ming)显的潮汐特征。目前(qian)主要问题是早高峰期间该区段整体通行(xing)效率低(di)，车辆积(ji)压严(yan)重(zhong)，华(hua)宁/北松、华(hua)宁/陪昆、华(hua)宁/银秋3个路口排队溢出(chu)现象(xiang)明(ming)显。
除了车流量高，已接近该区段道路承载能力上限外，还有两个问题：一(yi)是区段信号控制不协调。华(hua)宁/北松与其它6个路口不在同一(yi)个控制子系统，该区段沿线7个路口虽已实现联网，但未发(fa)挥(hui)Scats系统区域协调功能，导致该区段整体通行(xing)效率低(di)。另外华(hua)宁/北松、华(hua)宁/陪昆、华(hua)宁/银秋路口间距有限，区段蓄车能力极低(di)，高峰时(shi)极易造成路口溢出(chu)。
二是路口存在瓶颈。华(hua)宁/北松南进口现有3条车道（左转、直行(xing)、直行(xing)+右转），路口早高峰采(cai)用5相位放行(xing)方式。华(hua)宁/北松南进口现有车道分布限制了直行(xing)车辆的单(dan)位时(shi)间通行(xing)流量，导致该区段整体通行(xing)效率低(di)。
华(hua)宁/北松南进口原有3条车道（左转、直行(xing)、直行(xing)+右转），限制了直行(xing)车辆的单(dan)位时(shi)间通行(xing)流量
优化信号控制
改善交通组织
针对华(hua)宁路（剑川路—北松公路）区段存在的交通拥(yong)堵(du)、路口排队溢流、多次停(ting)车等问题，交警(jing)支队从信号控制优化和交通组织改善两方面缓(huan)解：一(yi)是根据7个路口的交通流量进行(xing)信号配时(shi)优化并设置各路口的相位差协调方案，二是在此基础上结合优化成效改善交通组织。
通过统一(yi)周期，将该区段沿线7个路口纳入(ru)同一(yi)个信号控制子系统；绿波车速，设置区段绿波车速为50公里/小时(shi)；设置相位差，根据路口间距、绿波车速及各时(shi)段车辆流向特征，分别设置路口间的相位差；成效评估，运行(xing)1至3个后评估优化成效并固化信号控制方案，具体如下：
设置直行(xing)待(dai)行(xing)区。将华(hua)宁/北松南进口设置阶梯型直行(xing)待(dai)行(xing)区并设置提示牌，在交警(jing)引导下3号车道上的直行(xing)车辆在东西向绿灯时(shi)进入(ru)直行(xing)待(dai)行(xing)区，可以使(shi)在后方排队的右转车辆优先放行(xing)，有效提高右转车辆的通行(xing)效率。同时(shi)也减少了后续(xu)南北向直行(xing)相位时(shi)右转车辆与非机动车的冲突，提高整个路口的通行(xing)效率。
在华(hua)宁/北松南进口设置阶梯型直行(xing)待(dai)行(xing)区
新增左转车道。将路口东侧车道进行(xing)重(zhong)新渠(qu)化，新增1根东向南左转车道，为东西向增设左转信号灯提供车道保证。
增设左转信号灯。调整路口信号灯相位和绿信比设置，增设东向南和西向北左转信号灯相位，减少东西向直行(xing)车辆和左转车辆的冲突，并结合各时(shi)间段路口流量变化情况，进一(yi)步优化信号灯配时(shi)方案
实行(xing)“禁(jin)止左转”措施。将华(hua)宁—北松南进口1号车道采(cai)取“禁(jin)止机动车左转（公交车除外）”措施，并将南进口车道改为“直行(xing)、直行(xing)、右转”，增加南进口直行(xing)车辆的通行(xing)空(kong)间。
华(hua)宁—北松南进口1号车道采(cai)取“禁(jin)止机动车左转（公交车除外）”措施
治理拥(yong)堵(du)成效初显
平(ping)均行(xing)程减少90秒
华(hua)宁路（剑川路—北松公路）区段采(cai)用多路口双向绿波信号协调方法，将该区段沿线7个路口纳入(ru)同一(yi)个信号控制子系统并优化周期、绿信比和相位差参(can)数设置。优化后，该区段平(ping)峰时(shi)能够形成双向绿波，平(ping)均行(xing)程时(shi)间减少约90秒、停(ting)车减少1次，行(xing)程时(shi)间和停(ting)车次数相比原有方案分别下降22.3%和50%。高峰时(shi)能部(bu)分缓(huan)解区段拥(yong)堵(du)和路口溢出(chu)，整体通行(xing)效率提升7.2%。
闵行(xing)区道路交通信息化建设已持续(xu)多年，辖区内主要道路均已建设较(jiao)为完整的数据采(cai)集系统、信号控制系统和违法监测系统，服务于日常道路交通管理，保障道路通行(xing)安全有序。
为进一(yi)步发(fa)挥(hui)系统建设成效，提升道路交通管理精细化水平(ping)，交警(jing)支队相关负责人表示：“将借此提案契机，梳理辖区内交通拥(yong)堵(du)严(yan)重(zhong)的路口（路段），通过信号控制优化等措施，缓(huan)解路口（路段）拥(yong)堵(du)程度，提高区域路网的通行(xing)效率，真正实现道路交通管理的‘智而慧之’”。
下一(yi)步，交警(jing)支队拟结合交通组织的改善打(da)通堵(du)点，通过渠(qu)化车道、优化设施等方面，有效提升区段通行(xing)效率。
来源(yuan)：今日闵行(xing)