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英国《飞行国际》12日报道，世界最大运输机安-225已(yi)经投入到抗疫运输一线(xian)。未来它将频繁往来于欧洲多国和中国之间，用于将中国生产的(de)防疫物资运送至欧洲。
乌克(ke)兰《基辅邮报》11日报道，此(ci)前，波(bo)兰政(zheng)府租用了乌克(ke)兰安东诺夫航(hang)空公司旗(qi)下这架(jia)安-225运输机，负责飞往天津接收波(bo)兰采购的(de)700万个口罩和数十万套防护服与护目镜等医疗物资。波(bo)兰官方(fang)消息称(cheng)，我们正是看(kan)中了安-225运输机的(de)强大运输能力(li)，安-225的(de)运输能力(li)与10架(jia)波(bo)音787相当。乌克(ke)兰《基辅时报》发文称(cheng)，由于安-225运输机一次飞行可装载最多250吨货物，而这批医疗物资重达(da)400吨，即使安-225也(ye)需(xu)要至少(shao)两(liang)趟飞行才可以完成任务。
其实，安-225已(yi)经来中国很多次了。根据媒体消息，此(ci)前安-225多次降落在(zai)石家庄国际机场。有很多军迷本着运输机越大越好的(de)观念，在(zai)网络(luo)上呼吁中国应该引进(jin)安-225。但中国真的(de)需(xu)要安225吗(ma)？理性分析来看(kan)，其实它的(de)"弟弟"安124或许更适合中国。上世纪，苏联(lian)为运输暴(bao)风(feng)雪号航(hang)天飞机，向(xiang)苏联(lian)各飞机设计局提(ti)出设计需(xu)求，要求研制一款航(hang)天飞机载机。安-225运输机正是这一时期安东诺夫设计局所研制的(de)产品，该机于1988年首飞，最大起飞重量为640吨、最高(gao)飞行速度为850千(qian)米/小时，迄今为止它仍是世界上载荷量最大的(de)运输机。然而由于苏联(lian)突(tu)然解(jie)体，这样一款性能优异的(de)运输机仅仅制造了一架(jia)，二号机在(zai)苏联(lian)解(jie)体时仅完成机体制造，后未完工(gong)的(de)二号机则被乌克(ke)兰封存处(chu)理。
安-225运输机虽然性能优异却(que)不太适合中国空军。军事专家分析称(cheng)；安225虽然各项技术指标优秀，但同样存在(zai)很多问题。中国空军目前已(yi)经拥(yong)有自行研制的(de)200吨级(ji)运输机运-20。尽管配套的(de)涡扇-20发动机仍处(chu)于研发阶段，但也(ye)在(zai)一定程度上满足(zu)了运力(li)不足(zu)的(de)问题。按照科学的(de)研发规律，中国下一步应该是掌握300吨至400级(ji)的(de)大型运输机研发制造能力(li)。目前世界范围内，300吨至400级(ji)的(de)大型运输机性能最强悍的(de)就数安-124运输机。
因此(ci)，中国现在(zai)急需(xu)的(de)是安-124运输机，武器装备的(de)研制要符合科学发展规律，要踏踏实实一步一个脚印。跳过(guo)300吨至400级(ji)直接研发600吨级(ji)别运输机项目，好高(gao)骛远。我们的(de)邻(lin)居印度就是最好的(de)例子(zi)例如"光辉"用30年、"阿琼"用30年、"维克(ke)兰特号"用15年。
虽然 安225性能优异一架(jia)顶十架(jia)，但中国真的(de)急需(xu)的(de)实际上是它的(de)"弟弟"安-124。中国不是印度，中国的(de)科研发展讲究一步一个脚印，安-225这头空中巨(ju)兽中国迟(chi)早会"驯服"，但在(zai)此(ci)之前应该先"驯服"它的(de)"弟弟"安-124。