新华社法兰克福6月2日电（记者单玮怡）德国权威汽车经济(ji)学专家、波(bo)鸿汽车研究院院长费迪南德·杜(du)登赫费尔(er)日前接受新华社记者专访时表示，采取贸易保护(hu)主义措施(shi)应对中国电动汽车行(xing)业崛起是错误做法，不仅将损害欧(ou)中合(he)作，也(ye)会(hui)伤害欧(ou)洲(zhou)汽车业自身。
杜(du)登赫费尔(er)明(ming)确反对欧(ou)盟对中国出口的电动汽车加征关税(shui)。他说，欧(ou)盟委员会(hui)对中国电动汽车发起反补贴调(diao)查、指责中国所谓不公平补贴没(mei)有事实依据。中国新能源汽车产业不是依靠补贴来(lai)支撑发展，而是通(tong)过完备的产业供应链和庞大市场产生(sheng)的规模效应来(lai)推动产业发展和提升国际(ji)竞争力(li)。
工人(ren)在郑(zheng)州(zhou)航空港区比亚迪总装(zhuang)工厂新能源汽车“宋Pro”生(sheng)产线上对车辆进行(xing)质检(jian)（4月24日摄）。新华社记者李嘉南摄
在他看来(lai)，雷诺旗下达契亚纯电动车型“达契亚春天”就是一(yi)个鲜明(ming)例证。这款车型由雷诺-日产联盟和中国东(dong)风汽车建立的合(he)资公司易捷特新能源汽车有限公司在中国研发和制造(zao)。
“毫无疑(yi)问，‘达契亚春天’没(mei)有得到中国政府的任何(he)补贴，而它依然是欧(ou)洲(zhou)汽车市场上最(zui)物美价廉的车型之一(yi)。这个实例强有力(li)地说明(ming)，欧(ou)盟委员会(hui)针对中国电动汽车的反补贴调(diao)查并无依据，完全出于政治(zhi)煽动。”他说。
“中国汽车产业优势是经过20至30年的新能源产业投(tou)入、技术研发等因素积累形成(cheng)的，是自然形成(cheng)的竞争优势，不存在不公平的竞争。”杜(du)登赫费尔(er)说。
他表示，随着消费者积极性提升、市场规模扩大和竞争力(li)增强，中国汽车行(xing)业能够产生(sheng)良性循(xun)环，车企有更强动力(li)推动技术更新迭(die)代，加快向(xiang)数字化与智能化转(zhuan)型。
杜(du)登赫费尔(er)指出，对中国电动汽车加征关税(shui)恐将导致在中国活跃发展的各国汽车制造(zao)商遭受损失。雷诺、宝马、梅赛德斯-奔(ben)驰等欧(ou)洲(zhou)重要汽车厂商都选择在中国生(sheng)产部分电动车型，再出口至欧(ou)洲(zhou)销售，“欧(ou)洲(zhou)车企同样将遭受欧(ou)盟关税(shui)措施(shi)的伤害”。
杜(du)登赫费尔(er)说，更令人(ren)担心的是，关税(shui)措施(shi)还将拖累欧(ou)洲(zhou)汽车产业电动化转(zhuan)型。一(yi)方面(mian)，德国主要汽车品(pin)牌普遍视中国为(wei)最(zui)重要的销售市场和合(he)作伙伴，这些保护(hu)主义措施(shi)将影响欧(ou)中汽车行(xing)业合(he)作共(gong)赢，“不去中国、不与中国合(he)作将损害德国汽车工业的发展”。
另一(yi)方面(mian)，中国品(pin)牌电动汽车进入欧(ou)洲(zhou)市场有利于推动竞争和促进创新，增强欧(ou)洲(zhou)汽车业活力(li)，促使本土企业生(sheng)产更便宜的电动车型。如果这种(zhong)竞争不复存在，欧(ou)洲(zhou)汽车产业电动化、数字化转(zhuan)型速度将放缓，可能需要更长时间才能推出令欧(ou)洲(zhou)消费者负担得起的车型。
2月28日，一(yi)名观(guan)众在瑞士日内瓦(wa)举行(xing)的2024年日内瓦(wa)国际(ji)车展上体验微(wei)型电动汽车。新华社记者孟鼎博摄
“采取保护(hu)措施(shi)，试图与中国‘脱钩’，是完全错误的做法。”杜(du)登赫费尔(er)认为(wei)，中国积极发展的新能源乘用车贴合(he)乘用车的未来(lai)发展方向(xiang)，体量最(zui)大、活力(li)最(zui)强的新能源汽车市场在中国，这也(ye)是德国汽车品(pin)牌大举增加对华投(tou)资的原因。
“在全球绿色转(zhuan)型过程中，我们要结伴、要合(he)作，中国具(ju)有新能源技术和先发优势，是全球合(he)作中非常重要的一(yi)环。如果我们齐心协力(li)、共(gong)同努(nu)力(li)，就能实现共(gong)同愿景，为(wei)中国、欧(ou)洲(zhou)乃至全球民众带(dai)来(lai)福祉。” 杜(du)登赫费尔(er)说。