国内GDP前10名城(cheng)市中，苏州(zhou)是唯一没有民用机场的城(cheng)市；全国人口过(guo)千万的城(cheng)市中，苏州(zhou)也是唯一没有民用机场的城(cheng)市。
近两年，“苏州(zhou)没有机场”一直(zhi)是公众(zhong)讨论的热点话题。“苏州(zhou)梅(mei)友机场”，“苏州(zhou)相耀(yao)机场”“苏州(zhou)赞吴机场”（谐音(yin)“苏州(zhou)没有机场”“苏州(zhou)想要机场”“苏州(zhou)暂无(wu)机场”）成为网络“热梗”。
对此(ci)，除了积(ji)极推进民用机场规划前期工作，苏州(zhou)另(ling)外频出“奇招”。根据“苏州(zhou)高新区发布”消息，在(zai)近日举行的苏州(zhou)低空经济沙龙上，苏州(zhou)空中快线高新广场直(zhi)航中心启用，开通了苏州(zhou)至无(wu)锡硕(shuo)放国际机场的航线，时间仅需12分(fen)钟，通行效率相较于地面通勤、机场普通通道提高4至5倍。
未来，还会开通前往上海(hai)虹(hong)桥机场、浦东机场的直(zhi)升机联程接驳航线。
苏州(zhou)人前往周边机场越来越方便。去(qu)年5月，苏州(zhou)启用上海(hai)机场苏州(zhou)城(cheng)市航站楼，乘客可以(yi)在(zai)苏州(zhou)办理值机、托运行李、安(an)检(jian)等(deng)等(deng)，随后“一站式”到上海(hai)虹(hong)桥或者浦东机场乘机。
不管有没有机场，还是要做好手头的事情。苏州(zhou)没有陷入(ru)纠结。
高新广场直(zhi)航中心“苏州(zhou)空中快线”枢纽点。 澎湃新闻记(ji)者丁珏汭 摄
多举措(cuo)，快速通达周边机场
澎湃新闻（www.theppaer.cn）记(ji)者从高新广场直(zhi)航中心运营方获悉，从高新广场到无(wu)锡硕(shuo)放机场航线，R44机型(xing)包机价为1450元(yuan)/次，最多乘坐3位乘客，贝尔505机型(xing)单人包机价为2860元(yuan)/次，最多乘坐4位乘客。
另(ling)外，高新广场到苏州(zhou)高铁北站航线R44机型(xing)包机价为880元(yuan)/次，最多乘坐3位乘客，贝尔505机型(xing)包机价为1880元(yuan)/次，最多乘坐4位乘客。
据高新广场直(zhi)航中心运营方、若航苏州(zhou)直(zhi)升基地负(fu)责(ze)人顾琼介绍，高新广场直(zhi)航中心还将规划高新广场至南(nan)通紫(zi)琅湖、常州(zhou)、嘉兴、杭州(zhou)萧山机场以(yi)及上海(hai)白玉兰广场等(deng)地十余(yu)条航线，未来将成为空中快线楼顶重要枢纽点。
顾琼还告诉澎湃新闻记(ji)者，高新广场直(zhi)航中心未来将成为空中快线重要枢纽点，提供低空出行、机场接驳等(deng)服务，培育城(cheng)市空中交通新业态(tai)，助力苏州(zhou)低空经济加(jia)速腾飞。
高新广场直(zhi)航中心候机厅。 澎湃新闻记(ji)者丁珏汭 摄
快速通达周边机场，苏州(zhou)还不止于此(ci)。
根据“苏州(zhou)城(cheng)市航站楼”微信公众(zhong)号信息，去(qu)年5月，苏州(zhou)正式启用上海(hai)机场苏州(zhou)城(cheng)市航站楼，坐落于苏州(zhou)工业园区，乘客可以(yi)在(zai)苏州(zhou)办理值机、托运行李、安(an)检(jian)，然后“一站式”乘坐大巴到上海(hai)虹(hong)桥或者浦东机场乘机，从苏州(zhou)到上海(hai)的这段大巴也被称为“虚拟航班”，在(zai)查询航班的时候可查到虚拟航班号。
苏州(zhou)城(cheng)市航站楼是全国首个以(yi)数(shu)字化手段实(shi)现多元(yuan)化空地联运功能的跨省城(cheng)市航站楼，已有东航、国航、南(nan)航、新加(jia)坡航空等(deng)10家(jia)国内国际航司入(ru)驻。启用一年来，已累计服务旅客超6万人次，单日高峰服务达410人次。
澎湃新闻还注意到，今年5月，苏州(zhou)城(cheng)市航站楼获得(de)了国际航空运输协会（IATA）授权专属三字代码(ma)SZO，苏州(zhou)成为国际航空出行的“目的地”和“始发地”。虽然不从苏州(zhou)起飞，但购(gou)买机票时可直(zhi)接选择苏州(zhou)作为航班的目的地和始发地，还能享受联程中转的优惠票价。
除此(ci)之外，苏州(zhou)直(zhi)达上海(hai)虹(hong)桥机场、上海(hai)浦东机场、无(wu)锡硕(shuo)放机场的直(zhi)达专线也在(zai)加(jia)密(mi)，发车间隔大多为半小时一班，其中，到硕(shuo)放机场还有夜(ye)间班车。
打造“通用机场”，苏州(zhou)欲意何(he)为？
今年3月份，一份《苏州(zhou)交通投资(zi)集团有限责(ze)任公司关于苏州(zhou)通用机场（暂定名）选址报告及可研报告（含专题）编制及上报服务项目招标公告》公开，引起了各界广泛关注。
公告显示，苏州(zhou)通用机场（暂定名）选址报告及可研报告（含专题）编制及上报服务项目预算(suan)800万元(yuan)，项目主要工作分(fen)为机场选址和可研（立项）两个阶段。
苏州(zhou)交通投资(zi)集团招标信息。 澎湃新闻截(jie)图(tu)
通用机场并非民用机场，而是主要为直(zhi)升机、小型(xing)飞机及未来的无(wu)人驾驶飞机提供服务，广泛应用于空中通勤、观(guan)光、消防(fang)和农林作业等(deng)多个领域。据中国民航局发布的《2023年民航行业发展(zhan)统(tong)计公报》，截(jie)至2023年底，全国在(zai)册(ce)管理的通用机场数(shu)量达到449个。
通用机场通常情况下是发展(zhan)低空经济的载体。
据《苏州(zhou)日报》消息，今年4月，苏州(zhou)召开低空经济发展(zhan)推进大会，会上发布了《苏州(zhou)市低空经济高质量发展(zhan)实(shi)施方案（2024—2026年）》。照此(ci)方案，下一步苏州(zhou)将大力拓展(zhan)城(cheng)市低空配送场景，开通100条以(yi)上无(wu)人机航线；组建飞行服务队(dui)，开通至周边机场3至5条通用航空短途运输航线，开展(zhan)低空航路航线划设(she)研究，建成1-2个通用机场，200个以(yi)上垂直(zhi)起降点。
江苏省委常委、苏州(zhou)市委书记(ji)刘小涛表示，苏州(zhou)将按照规则先立、场景牵引、市场导向、技(ji)术保障(zhang)、安(an)全第一的思路，推动更多高端平台、先进技(ji)术、重大项目落地苏州(zhou)，从先行迈向先成，为低空经济高质量发展(zhan)探索更多经验。
澎湃新闻了解到，7月13日举办的低空经济沙龙上，苏州(zhou)发布了全国首部地方性低空空中交通规则——《苏州(zhou)市低空空中交通规则（试行）》，今年9月1日起施行。《规则》共8章37条，主要从服务管理、运营管理、空域管理、飞行活动管理、飞行保障(zhang)等(deng)方面，对低空空中交通规则进行了规定，将促进苏州(zhou)市低空飞行一站式服务机制的形成，推动苏州(zhou)成为低空经济加(jia)速腾飞的“空中之城(cheng)”。
苏州(zhou)的“机场梦”，还有多远？
除了通用机场，苏州(zhou)的民用机场还有希望吗(ma)？
澎湃新闻注意到，十多年前，苏州(zhou)就(jiu)有“环苏州(zhou)机场群”的称号。长三角(jiao)是我(wo)国民用机场密(mi)度最高的地区之一，目前已经形成了以(yi)上海(hai)虹(hong)桥、浦东两大机场为龙头，包括无(wu)锡硕(shuo)放、常州(zhou)奔牛、南(nan)京禄口、杭州(zhou)萧山、宁波栎社、合肥新桥等(deng)24个机场组成的机场群。
其中，江苏已有无(wu)锡硕(shuo)放、常州(zhou)奔牛、南(nan)京禄口、南(nan)通兴东、扬(yang)州(zhou)泰州(zhou)、淮安(an)涟水、盐城(cheng)南(nan)洋、连云(yun)港花果山、徐州(zhou)观(guan)音(yin)9座民用运输机场，仅苏州(zhou)、镇江、宿(xiu)迁还没有民用机场（扬(yang)州(zhou)泰州(zhou)机场视为扬(yang)州(zhou)和泰州(zhou)共有）。
澎湃新闻（www.thepaper.cn）在(zai)中国民用航空局信息公开检(jian)索发现，2020年中国民用航空局在(zai)《回(hui)复关于政(zheng)协十三届(jie)全国委员会第三次会议(yi)第0635号（工交邮电类077号）提案会办意见的函》中写到，中国民用航空局建议(yi)进一步论证苏州(zhou)布局建设(she)运输机场可行性，将在(zai)相关规划编制中统(tong)筹考虑。
早在(zai)20世纪80年代，苏州(zhou)市政(zheng)府就(jiu)曾有建设(she)机场的想法。由于资(zi)金和用地等(deng)诸多限制，机场规划最终改成了工业园区规划。
2004年4月29日，时任苏州(zhou)市政(zheng)府副(fu)秘书长、发展(zhan)与计划委员会主任朱民在(zai)苏州(zhou)市政(zheng)府新闻发布会上表示，苏州(zhou)5年内不会建设(she)机场。“尽管对国际航空的需求(qiu)迫(po)切(qie)，但现阶段苏州(zhou)会尽量利用周边现有的航空资(zi)源，特别是上海(hai)的资(zi)源。”
2011年，“苏南(nan)硕(shuo)放国际机场有限公司”正式揭(jie)牌，苏州(zhou)城(cheng)市建设(she)投资(zi)发展(zhan)（集团）有限公司对硕(shuo)放机场持股约(yue)29.3%，成为第二大股东，硕(shuo)放机场名义(yi)上成为苏州(zhou)、无(wu)锡两城(cheng)共用的机场。
2016年，国务院批(pi)复的《苏州(zhou)市城(cheng)市总(zong)体规划（2011—2020年）》，以(yi)及《苏州(zhou)市交通运输十三五发展(zhan)规划》中明确(que)提出苏州(zhou)将建设(she)客运机场。
同(tong)年，《苏州(zhou)日报》曾发文称，初步意向将苏州(zhou)机场设(she)在(zai)吴江，争取(qu)苏州(zhou)机场项目“年内落地”。2018年，苏州(zhou)成立工作专班，规划和研究苏州(zhou)机场建设(she)。
2019年，《长江三角(jiao)洲区域一体化发展(zhan)规划纲要》发布，提出合力打造世界级机场群，规划建设(she)南(nan)通新机场，成为上海(hai)国际航空枢纽的重要组成部分(fen)。优化提升杭州(zhou)、南(nan)京、合肥区域航空枢纽功能，增强宁波、温州(zhou)等(deng)区域航空服务能力，支持苏南(nan)硕(shuo)放机场建设(she)区域性枢纽机场，但没有提到规划建设(she)苏州(zhou)机场。
今年6月，苏州(zhou)市交通运输局在(zai)人民网“地方领导留言板”回(hui)复网友“关于苏州(zhou)机场的几点建议(yi)”时表示，苏州(zhou)一直(zhi)致力于推进苏州(zhou)机场相关工作，规划建设(she)苏州(zhou)机场已在(zai)多项省级规划和方案中得(de)到了体现。
该局表示，按照国家(jia)新建民用机场的相关程序，须在(zai)列入(ru)国家(jia)层面相关规划的前提下，开展(zhan)新建机场的选址等(deng)前期工作。目前，苏州(zhou)正在(zai)推进苏州(zhou)机场纳入(ru)国家(jia)层面相关规划。