与合作伙(huo)伴在人才链、创新链、产业链、供应链等全价值链开(kai)展合作，积极探索本地化经营(ying)模式(shi)，实(shi)现业务(wu)耦合、成果共享，中国优势产业“走出(chu)去”的道路会越(yue)走越(yue)宽广
日前，随着奇瑞汽(qi)车西班牙(ya)工厂项目签(qian)约，中国汽(qi)车进军西欧市场迈出(chu)实(shi)质(zhi)性步伐。与常规海外产能布局(ju)不同，这(zhe)座(zuo)位(wei)于西班牙(ya)加泰罗尼亚大区的整车工厂不是新建，奇瑞也没有控股，品(pin)牌更没有悬挂“奇瑞”标识。
据介绍，这(zhe)座(zuo)工厂原为某(mou)跨国车企的西班牙(ya)基地，曾于2021年停(ting)产关闭。根据协议(yi)，奇瑞与西班牙(ya)一家汽(qi)车公(gong)司成立合资企业，对方控股。奇瑞汽(qi)车将于今年三(san)、四季度率先投产新型电动汽(qi)车，使用奇瑞全球征集的国际化品(pin)牌OMODA商标，合作方旗下车型也将在此生产。预计至2027年，年产量达到5万辆，2029年增至15万辆，此举将为当地提供约1600个工作岗位(wei)。
既能提升企业在国际市场的影响力，又能给当地带来新的经济和就业增长，奇瑞的新举措得到了(le)海外合作伙(huo)伴的欢迎(ying)，也启示我们：深化拓展开(kai)放合作，是推动我国优势产业进一步发展的必然要求。
近(jin)年来，中国新能源汽(qi)车产业凭借快(kuai)速的产品(pin)迭代能力、高效敏(min)捷的供应链以及超强的成本控制能力，加上全球最大、最完备的充换(huan)电基础设(she)施以及超大规模国内市场的支撑，已经锤炼出(chu)全球竞争优势。业内公(gong)认(ren)，当前是中国新能源汽(qi)车全球化的最佳时间窗口，而用开(kai)放共赢的心态拥抱全球化，深度融入全球产业链，是中国从汽(qi)车大国迈向汽(qi)车强国必须要跨过的门槛。
再看动力电池产业。2023年，我国动力电池装车量全球占(zhan)比63.5%，装车量全球前十的企业中，我国占(zhan)据六席。中国动力电池行业无(wu)论在核心技术、制造能力、产业链还(hai)是成本控制等方面都具有明显(xian)竞争优势。今年一季度，欧洲新能源汽(qi)车增速回落，当地车企对电动化进程也进行了(le)调整。通过合作共赢的方式(shi)，帮助海外车企降低动力电池成本，提升当地新能源汽(qi)车的市场竞争力，不仅可以让合作伙(huo)伴享受到中国技术成果，更能推动全球汽(qi)车产业电动化进程，做大新能源汽(qi)车产业蛋糕，为全球绿色低碳转(zhuan)型作出(chu)积极贡献。
深化拓展开(kai)放合作，要坚持长期主义，以产业链的深度嵌入实(shi)现成果的更好共享。这(zhe)其(qi)中的关键，就是合作方式(shi)的创新。合资、入股、产品(pin)出(chu)口、技术授权……各种有利(li)于合作双方可持续(xu)发展的方式(shi)都值得尝试。前不久(jiu)，宁德时代董事(shi)长曾毓群提出(chu)“开(kai)放式(shi)创新”观点，其(qi)核心是与全球车企、其(qi)它电池公(gong)司分享电池技术，助力能源可持续(xu)转(zhuan)型。去年，宁德时代通过提供专利(li)许可、设(she)备支持、生产现场管理和供应链质(zhi)量管理等协助，不占(zhan)有股份，只收取技术服务(wu)费的方式(shi)，已经尝试用技术授权模式(shi)为福特在美国本土建设(she)电池工厂。
合作方能共赢。与合作伙(huo)伴在人才链、创新链、产业链、供应链等全价值链开(kai)展合作，积极探索本地化经营(ying)模式(shi)，实(shi)现业务(wu)耦合、成果共享，中国优势产业“走出(chu)去”的道路会越(yue)走越(yue)宽广。
《 人民(min)日报 》（ 2024年05月29日 18 版）