中国经济网北京5月29日讯（记者 张懿） 5月28日，丰田举行(xing)了多路径技术说明会。在丰田看来，每个国家(jia)和地(di)区的能源结构、汽车使用情况都不一样，需要发展符合当地(di)情况且有助于减少(shao)碳排放的移动出行(xing)工具。丰田认为，BEV（Battery Electric Vehicle，纯电动汽车）是实现碳中和的重要手段，除此之外，发动机也是。
图片来源：丰田中国微信公众号
丰田CEO佐藤恒治表示，“每家(jia)公司都在努力研发BEV，我们也是。不仅如此，我们认为发动机也是多路径所必需的技术。伴随电动化(hua)汽车的发展，也需要追求动力传动系统的新价值，使其发展适应未来能源环境。”他(ta)认为，“要实现碳中和，重要的是面对未来能源，准备(bei)各种选择，切实减少(shao)二氧化(hua)碳排放。”
事实上，丰田一直都不是纯电动的“忠实拥趸”，在电动化(hua)转型的道(dao)路上也显(xian)得“模棱两可”，以致进(jin)展缓慢。丰田汽车董(dong)事长丰田章男（Akio Toyoda）今年(nian)年(nian)初曾经表示，纯电动汽车的市(shi)场份额(e)最多只能达到30%，剩余市(shi)场将由(you)混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车共同占据(ju)。在丰田章男看来，“即使在电动汽车时代，内燃机仍有很大的发展空间。”
据(ju)美国汽车新闻网今年(nian)5月稍早时候的报(bao)道(dao)，丰田汽车2023财年(nian)共销(xiao)售纯电动汽车116654辆，同比增长超过三倍。但与全球(qiu)电动汽车领先企业(ye)相比，丰田的纯电动汽车销(xiao)量仍然(ran)“微不足道(dao)”。批评人士质疑，丰田在电动汽车领域起步缓慢，有落后于竞争(zheng)对手的风险。
在多路径技术说明会上，斯巴鲁(lu)、丰田和马自达宣(xuan)布三家(jia)公司将分别开发三种适合电动化(hua)的新型发动机。新型发动机力争(zheng)实现与电机、电池等电驱(qu)动单元的最佳(jia)组合。
据(ju)介绍，新型发动机的目标不仅仅是提高发动机个体的性能，更以结合电驱(qu)动单元为前提，力求实现发动机和电驱(qu)动单元在各自的优(you)势领域发挥最佳(jia)功能。
此外，与传统发动机相比，在实现高效率和高输出的同时也将实现小型化(hua)，并改变汽车的布局。通过这些，将进(jin)一步降低前机盖的高度(du)，提高设(she)计感和空气动力性能，改善燃油效率。新型发动机将不使用化(hua)石燃料，通过e-fuel（合成燃料）、生(sheng)物燃料、液态氢等多样化(hua)燃料来实现碳中和。
斯巴鲁(lu)CEO大崎笃表示，“我们会一起打磨电动化(hua)技术，不仅如此，更会进(jin)一步发展水平对置发动机，以应对碳中和燃料。今后将和志同道(dao)合的两家(jia)合作伙伴一起，发展汽车事业(ye)。”
“我们将打磨电动化(hua)时代的发动机技术，以多路径战略(lue)拓展实现碳中和的可能性，持续提供让消费者心动的汽车。”马自达CEO毛笼胜弘表示，“我们将让适应电动化(hua)及碳中和燃料的转子发动机发展成更能为社会作出贡献的技术，不断向共创(chuang)和竞争(zheng)发起挑战。”
值得一提的是，丰田将开发新型小排量直列4缸(gang)发动机。此外，丰田将与出光兴产、ENEOS、三菱重工开始探讨引进(jin)并普(pu)及有助于汽车脱碳化(hua)的“CN燃料”，这四家(jia)公司正(zheng)在共同探讨推(tui)进(jin)2030年(nian)左右引进(jin)CN燃料相关事宜。
据(ju)悉，CN燃料是一种可以在整个产品生(sheng)命周期中减少(shao)二氧化(hua)碳排放的燃料，由(you)氢和CO2制成的合成燃料（e-fuel），以及由(you)光合作用吸收(shou)CO2的植(zhi)物制成的生(sheng)物燃料的总称。据(ju)介绍，液体CN燃料在“储存”和“搬(ban)运”能量方面具有优(you)势，非(fei)常适合作为可运输能源使用。