（文/张家栋 编辑/高莘）
据《路透社(she)》报(bao)道， Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在5月22日表(biao)示，电动汽(qi)车(che)关税是一个陷阱。
Stellantis首席执行官唐唯实 图源：路透社(she)
唐唯实称，对进口到(dao)欧洲和美国的中国汽(qi)车(che)征收关税，“这对走这条路的国家来说是一个陷阱”，这种做法并不会让(rang)西方汽(qi)车(che)制造商在应对成本更低的中国制造商挑战时免于风险。
这位长期呼吁欧洲汽(qi)车(che)工业对中国产(chan)品进行抵(di)制的车(che)企高管，在欧盟即将对中国汽(qi)车(che)加征关税的前夕，突然一反(fan)常态地对此举进行批判。这或许可以被看作是欧洲汽(qi)车(che)企业对近期汽(qi)车(che)关税政策态度(du)的缩影。
值得一提的是，就在唐唯实发表(biao)此番言论前一天，美国财政部部长耶伦（Janet Yellen）才刚(gang)刚(gang)游说欧盟提议联合对中国加收关税。
美国财政部部长耶伦 图源：金(jin)融(rong)时报(bao)
据《华尔街日报(bao)》报(bao)道，耶伦于21日访问德(de)国法兰(lan)克福时表(biao)示，美国正在寻求欧洲的帮助，希望建立统一“战线”，以抵(di)御中国制造业在全球市场展现出的竞争力。
上(shang)周，美国对近180亿美元的中国商品进行了大幅关税上(shang)调(diao)，耶伦还在发表(biao)演讲(jiang)时暗示，欧洲应配合美国的关税措施。
耶伦称：“坐在这个房间里，中国的产(chan)业政策对于我们而言可能看似遥远，但如果我们不团结起来、作出战略性回(hui)应，双方甚至全世界企业的生存(cun)都(dou)可能受到(dao)威胁。”
《金(jin)融(rong)时报(bao)》称，在耶伦发表(biao)讲(jiang)话之(zhi)前，欧洲试图在中美日益紧张的贸(mao)易关系中寻求中间立场。欧盟委员会主席冯德(de)莱恩（Ursula von der Leyen）表(biao)示，欧盟不会追随美国加征对华关税，欧盟方面将采取与华盛顿“一揽子关税”不同的做法。
欧盟于去年对中国产(chan)电动汽(qi)车(che)发起反(fan)补(bu)贴(tie)调(diao)查。根据其最新计划，欧盟委员会将于 6 月 5 日公布(bu)对中国电动汽(qi)车(che)进口潜在关税的初步决定，并将在下月初之(zhi)前把任何对中国电动汽(qi)车(che)征收临时关税的计划通(tong)知会受到(dao)影响(xiang)的公司，该期限最长将不超过今年11月。
欧盟委员会主席 冯德(de)莱恩（左） 图片来源：VIRGINIA MAYO/ASSOCIATED PRESS
为了掩人耳目，冯德(de)莱恩还在本周二的讲(jiang)话中暗示，欧盟最终(zhong)征收的任何关税都(dou)将低于美国上(shang)周对中国电动汽(qi)车(che)征收的100%关税。
但即便如此，德(de)国等国依然对该计划表(biao)示强烈质(zhi)疑。作为欧盟的出口大国，德(de)国制造商长期视中国为重要(yao)市场，而包括特斯(si)拉(Tesla)和宝马(BMW)在内的欧美汽(qi)车(che)品牌(pai)则在中国生产(chan)电动汽(qi)车(che)并出口到(dao)欧洲。
本月中旬，在美国宣布(bu)对中国征收高额关税后，德(de)国总理朔尔茨（Olaf Scholz）和瑞典首相克里斯(si)特松（Ulf Kristersson）便先后警告不要(yao)对中国电动汽(qi)车(che)征收关税。
朔尔茨表(biao)示，“从中国进口的电动汽(qi)车(che)中有 50% 来自在中国生产(chan)汽(qi)车(che)的西方品牌(pai)，这与北美相比可能有所不同。”
他还强调(diao)西方与中国之(zhi)间贸(mao)易的重要(yao)性。“我们不应该忘记(ji)：欧洲汽(qi)车(che)制造商，还有几家美国公司，在中国市场取得了成功，他们也(ye)将大量欧洲生产(chan)的汽(qi)车(che)销往中国。”
克里斯(si)特松则表(biao)示：“谈到(dao)进口关税，我认为我们（瑞典和德(de)国）基本上(shang)达成共识(shi)，认为开始废(fei)除全球贸(mao)易是一个坏主意。”他认为，原则上(shang)，对德(de)国和瑞典这样的大型工业化国家来说，贸(mao)易战不是未来。
同样拒绝被美国“绑架”的还有英国，据英国《卫报(bao)》报(bao)道，英国财政部经济大臣Bim Afolami在本周一表(biao)示，英国不能承受对中国的“冷遇”。他在向金(jin)融(rong)服务业老(lao)板们发表(biao)讲(jiang)话时表(biao)示，向北京敞开大门意味着两国可以应对共同的挑战。
图源：法新社(she)
根据欧洲交通(tong)与环境联合会的统计，去年欧盟销售的纯电动汽(qi)车(che)中约有20%（即30万辆）是中国制造的。研究公司荣鼎集(ji)团(Rhodium Group)的数据则显示，2023年，中国对欧盟的电动汽(qi)车(che)出口达到(dao)115亿美元，占欧盟电动汽(qi)车(che)进口总额的37%。
德(de)国汽(qi)车(che)工业协会主席希尔德(de)加德(de)·穆勒（Hildegard Mueller）则提到(dao)，“我们认为，制定新的关税措施并陷入(ru)保护主义的做法是错误的。相反(fan)，我们需要(yao)彼此对话，让(rang)两国公司都(dou)能够平等地接触、生产(chan)和销售。”
宝马集(ji)团董事(shi)长奥(ao)利(li)弗·齐普(pu)策（Oliver Zipse）在上(shang)周的发言则更加直接与犀利(li)。
齐普(pu)策对德(de)国媒体《法兰(lan)克福汇报(bao)》称：“政客们现在呼吁对中国汽(qi)车(che)制造商实施贸(mao)易限制。这是荒谬的。”他还表(biao)示，对电动汽(qi)车(che)进行限制是一种短视行为，因为这可能会招致贸(mao)易伙伴采取反(fan)制措施。
事(shi)实证明，这位德(de)国汽(qi)车(che)企业代表(biao)的担心不无(wu)道理。据彭博(bo)社(she)5月22日报(bao)道，中国暗示将对进口大排量汽(qi)车(che)征收高达25%的关税。
图源：X社(she)交平台截图
该报(bao)道称，据欧盟驻中国商会发布(bu)的一份声明称，欧盟已被告知这一潜在举措的消(xiao)息，该商会表(biao)示，“这一潜在行动对欧洲和美国汽(qi)车(che)制造商产(chan)生影响(xiang)，特别是考虑(lu)到(dao)最近的事(shi)态发展，例如华盛顿宣布(bu)对中国电动汽(qi)车(che)征收关税，以及布(bu)鲁塞尔准备对中国电动汽(qi)车(che)进行高调(diao)的反(fan)补(bu)贴(tie)调(diao)查的初步措施。”