“受船市回暖、公司生产效率提升等有利因素影响，公司近两年经营接单较好，最远交船期已排至2028年下半年。目前公司部分生产线在2025年仍(reng)存在空(kong)船位(wei)，主要分布在龙穴厂(chang)区(qu)，可满足部分主建(jian)船型产品建(jian)造需求。”中船防务(600685)董秘(mi)李志东在2023年年度业绩说明(ming)会(hui)上如是表(biao)示。
财务数据(ju)显(xian)示，中船防务2023年实现营业收入161.46亿元，同比增长26.19%，实现归(gui)母净利润4806.76万元，同比下降93%。2023年，公司造船三大指标向好，新接订单增长27.5%，公司全力保造船订单交付，造船业务增长67.95%。
2024年一季度，中船防务实现营业收入28.07亿元，同比增长47.82%，实现归(gui)母净利润1537.39万元，扣非净利润2522.89万元，均(jun)同比扭亏。
中船防务是中国船舶工业集团下大型骨干造船企业和国家(jia)核心军工生产企业，拥有百余年造船史，集海(hai)洋防务装备、海(hai)洋运输装备、海(hai)洋开发装备和海(hai)洋科技应用(yong)装备四大海(hai)洋装备于一体，是国内军用(yong)舰船、特种工程船和海(hai)洋工程船的主要建(jian)造基地，中国疏(shu)浚工程船和支线集装箱船最大最强的生产基地。
有投资者问及今年一季度扭亏为盈的原因，中船防务财务负责人侯增全表(biao)示，一是收入较上年同比大幅增长，当期产生的边际贡献增加；二是报告期完工交付产品价格(ge)高于上年同期，集装箱船毛(mao)利上升；三是随着批量生产和内部成本(ben)管(guan)控(kong)推(tui)进，产品成本(ben)逐步压降。
李志东介绍，公司2023年全年完工交付46艘(sou)船舶共108.31万载重吨，包括多型多艘(sou)重要防务装备产品，批量建(jian)造的1900TEU及2700TEU集装箱船、85000DWT散货船等主建(jian)系列船型，海(hai)上风电(dian)导管(guan)架等重点产品。截至2023年年末(mo)，公司手持订单合同总价约557.6亿元，其中手持造船订单合同总价约537.3亿元，包括110艘(sou)船舶产品、2座海(hai)工装备，共349.87万载重吨。
中船防务总经理(li)陈利平进一步介绍，在散货船方面，由于公司当前船台、船坞(wu)较为紧张(zhang)，手持订单覆盖公司产能在3.5年左右，且公司当前策略为优先承接采用(yong)甲醇、氨等绿色清洁燃料船型。这些对于承接批量散货船订单增加了一定挑战，但随着绿色转型加速，市场上也有不少船东投放该(gai)类船型。公司在双燃料船型上已经获得了经验和口(kou)碑，后续承接仍(reng)有很大希望。
在气体船方面，近年全球LPG贸易保持强劲增长趋势，2023年全球液化石(shi)油气贸易量增长5.46%。中国进口(kou)总量同比增长25.6%。2024年年初至今受全球LPG/LNG贸易供需双旺影响，中小型气船航运市场表(biao)现较好，航运租(zu)金呈平稳上涨(zhang)态势。中小型气体船作为现阶段公司发展(zhan)的重要经营方向，后续仍(reng)将积极争取有关项目。
关于货船未来市况的预期，陈利平分析称，散货船方面，新兴经济体如中国、印度等国家(jia)需求的恢复及红海(hai)危机的持续，是造成散货船板块出(chu)现反常走(zou)强的主要原因，巴拿马(ma)型和灵便型散货船船价预计在2024到2025年间会(hui)保持一定增长，但增幅预计在今年三季度达到峰值。
集装箱船方面，全球贸易量的上涨(zhang)以及好望角航线的拓展(zhan)，导致集装箱船市场相较于2023年年末(mo)进一步上涨(zhang)，平均(jun)运费上升20%以上。今年全球大型集装箱将有大批量入役，运力规模(mo)持续高速增长；从市场需求来看，主要消费地出(chu)现分化，虽然红海(hai)改(gai)道目前已经将集装箱市场从供应过剩的低点中抬升，但2024年整体集装箱运力过剩依(yi)然严重，随着红海(hai)冲突(tu)影响周期的不确定性增加，陈利平预计2024年下半年集装箱运输市场运价短周期震荡会(hui)增多。
针对公司未来的经营规划，侯增全表(biao)示，公司2024年度计划实现营业收入176亿元，计划承接合同151亿元。公司将持续对标先进，深入挖潜提效，实现稳步增产上量、效益指标同步提升；强化主建(jian)产品系列船型计划和节拍(pai)管(guan)理(li)，确保重点船型交付节点，同步做好风险防控(kong)，以确保完成2024年经营计划，并为2025年各项指标持续提升奠定良好基础。