参考消息网7月4日报道波音公(gong)司正磕磕绊绊地从一场灾(zai)难(nan)走向另一场灾(zai)难(nan)，但空客公(gong)司也没有抓住行业领导权，“西方(fang)的(de)无能正将航空航天领域的(de)主(zhu)导权让给中(zhong)国”。
金融专栏作家马修·林恩6月29日在英国《每日电讯报》网站发表(biao)《西方(fang)的(de)无能正把航空航天领域主(zhu)导权拱手(shou)让给中(zhong)国》一文，对此进行了分(fen)析。全文编译如下：
监管机构认为，波音公(gong)司应当因为737客机的(de)安全问题受(shou)到刑事指控。目前，该公(gong)司正因一起空中(zhong)爆炸(zha)事件(jian)受(shou)到起诉。它的(de)设计缺陷还让两名宇航员(yuan)滞留太空。
这对波音来说只是平常的(de)一周，这家美国飞(fei)机巨头现在是世界上最容易发生灾(zai)难(nan)的(de)公(gong)司之一。你可(ke)能会认为它的(de)主(zhu)要竞(jing)争对手(shou)空中(zhong)客车公(gong)司将迅速扩张，并(bing)巩固(gu)在该行业的(de)领导地位。
但等一下。本(ben)周，空客公(gong)司股价因供应问题暴跌。
这个机会不会再来了——而且如果不加(jia)以改变，西方(fang)将面临把航空航天拱手(shou)让给中(zhong)国人的(de)风险。波音公(gong)司曾经是世界上最强大的(de)航空航天公(gong)司之一，但如今这家公(gong)司磕磕绊绊地从一场灾(zai)难(nan)走向另一场灾(zai)难(nan)。波音公(gong)司首席执行官戴(dai)夫·卡尔霍恩定于今年年底卸任。然而，几乎(hu)没有证据表(biao)明，最高领导层的(de)更(geng)迭(die)会带来任何(he)真正的(de)改变。该公(gong)司遭遇一个又一个挫折(she)，陷入衰(shuai)落周期。
面对这一局(ju)面，空客公(gong)司无疑应当抓住该行业领导权。然而，几乎(hu)没有迹(ji)象表(biao)明这一点。
上周，随着空客公(gong)司下调(diao)对今年的(de)预期，公(gong)司股价下跌10%。该公(gong)司首席执行官纪尧姆·福里承认，公(gong)司今年将只能交付770架商用飞(fei)机，低于此前预测的(de)800架。生产75架最畅销的(de)A320系列飞(fei)机的(de)目标从2026年推迟到2027年。
问题出在哪里？公(gong)司受(shou)到一系列供应链卡顿的(de)冲(chong)击，这使它很难(nan)制造(zao)出想要制造(zao)的(de)所(suo)有飞(fei)机。
供应问题？真的(de)吗(ma)？这完全是一个蹩脚的(de)借口。太空是一个蓬(peng)勃发展的(de)行业，它应该是赚钱(qian)的(de)。
事实上，空客的(de)顶层团(tuan)队看(kan)上去缺乏活力。福里2019年被任命为首席执行官，此后五年里，他几乎(hu)没有采取任何(he)行动来改善公(gong)司业绩(ji)。目前似乎(hu)没有人太过关注，但中(zhong)国正决(jue)心成为商业航天领域的(de)重要一员(yuan)。
中(zhong)国商飞(fei)的(de)C919客机在去年投入商业运营，虽然看(kan)上去可(ke)能与A320相(xiang)似，但它正稳步地在市场上证明自己。上周，越南航空公(gong)司表(biao)示，考虑到波音公(gong)司和空客公(gong)司的(de)供应问题，它正在考虑订购C919。
世界十大租赁公(gong)司之一迪拜航空航天公(gong)司负责人认为，C919是“非常好的(de)飞(fei)机”，很可(ke)能打破目前的(de)双头垄断。一个显而易见的(de)事实是，中(zhong)国商飞(fei)下定决(jue)心，而且资金充裕。它将在这个行业里占据相(xiang)当大的(de)份额。（编译/刘晓燕）