中(zhong)汽碳（北(bei)京）数字(zi)技术中(zhong)心有限公司有关负责人日前表示，碳足迹已逐(zhu)渐成为新(xin)能源汽车出海的拦路(lu)虎，国内汽车企业应构建车型碳足迹研究体系，重视低碳车型开发，持续探索汽车产品碳减排路(lu)径(jing)和出海应对方案。

从中(zhong)国汽车产业链碳公示平台（CPP）公示的 6200 余(yu)款乘用车碳足迹来看（数据截止(zhi)日期为2024年4月30日），车企减碳还有很多工作要做。各企业车型碳足迹低于行业均值的比例如下(xia)，近五成企业的该数值低于50%，比例在车企低碳车型开发任重道远(yuan)。

（图为：车型碳足迹均值与行业均值对比）

比较三(san)大央(yang)企的新(xin)能源品牌情(qing)况，东风集团表现较好，旗下(xia)东风汽车（东风纳米(mi)）排名第1，东风乘用车排名第8，岚图汽车排名第50；重庆长安旗下(xia)的长安汽车排名第30，阿维塔科技排名第53；一汽集团没有设置单(dan)独的新(xin)能源品牌，旗下(xia)一汽轿车排名第31。

自主品牌车型碳足迹处于行业中(zhong)部水平，低碳优势(shi)明显(xian)，优于日系，以(yi)及德系、英系和瑞典的欧洲(zhou)品牌车型。韩系和法系的新(xin)能源车型碳足迹较低，可能与其车型较少，且(qie)多为中(zhong)小型车型有关。

新(xin)能源车企车型碳足迹的差距较大，主要与品牌定位和车型规划相关，比如定位高端的岚图汽车、赛力斯汽车和理想汽车多生产中(zhong)大型SUV、MPV车型，碳足迹较高，定位中(zhong)小型车的奇瑞新(xin)能源和长安新(xin)能源的碳足迹较低；造车新(xin)势(shi)力和传统车企的新(xin)能源品牌之(zhi)间没有明显(xian)的差距。

对比豪华品牌新(xin)能源车型碳足迹情(qing)况，高碳车型更多，在B级(ji)SUV分类下(xia)，纯电动车中(zhong)，除Model Y碳足迹低于行业均值，其余(yu)四款车型均高于行业均值；插电式混合(he)动力车中(zhong)，三(san)款车型碳足迹均高于行业均值。（经济日报记者 刘瑾）