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加价提车(che)、高保值率，丰田(tian)汉兰达曾在SUV领域里是绝对霸主。每一位想搅(jiao)动SUV市场风云(yun)的(de)玩家，也总把汉兰达作为对标的(de)对象。
未曾想，这样一个曾经(jing)多年无法逾越的(de)“神车(che)”，近(jin)些年颇为落(luo)寞。其上一次月销过(guo)万台，已是两年半(ban)前的(de)事了。2023款汉兰达，在叠加贷款优(you)惠政策的(de)情况下(xia)，落(luo)地价也来到了18万元。
这款曾经(jing)的(de)30万元中级(ji)车(che)标杆，已然(ran)走下(xia)神坛。
广汽(qi)丰田(tian)也深知，自家“SUV之王”已经(jing)到了不破不立的(de)节点。5月31日，广汽(qi)丰田(tian)特(te)地在南沙工厂布置出“品质博物馆”，将2024款汉兰达推上台前，意图打响反击战。
在售价上，较此前在售车(che)型官方指导价最高降5.3万元，并打着提供2万元官方APP权益的(de)名头，让官方售价直接来到“二字头”（22.98-30.58万元）。加上联合华为“补课”了智能座舱，一代(dai)神车(che)希望借(jie)此重(zhong)获消费者青睐。
汉兰达能够(gou)成为一代(dai)神车(che)，在于它(ta)抓住了当(dang)时消费者的(de)需(xu)求，面市时填补市场的(de)空白。汉兰达既有越野车(che)视野又(you)兼顾低油耗、有轿车(che)舒适性的(de)特(te)性，由此开启城市SUV的(de)潮流。
在2009年国产化后(hou)，十余(yu)年时间里，汉兰达并非没有挑战者，但无一例外都是出自合资阵营的(de)老对手(shou)，各家的(de)市场策略都是按照传统路径来，丰田(tian)也能见招拆招。“迎来送往”各路挑战者的(de)汉兰达，反而巩固了始头部位置，从一款普通城市SUV，变为无可撼动的(de)大七座SUV霸主。一度在中大型SUV市场市占率达55.6%。
以至于即便在30万元的(de)价格带，加价都不好(hao)买，汉兰达也能有连续3个月销突破1万台的(de)好(hao)成绩。2021年，汉兰达年销量达到巅(dian)峰，达10.77万辆，随后(hou)其销量便进入滑坡，在今年4月月销量来到四千台的(de)低位。
一汽(qi)丰田(tian)的(de)皇(huang)冠陆放以及广汽(qi)丰田(tian)主打7座市场的(de)塞纳推出，分流了汉兰达的(de)份额，更严峻的(de)是遇到了“破次元”的(de)攻(gong)擂者。
随着近(jin)两年新势力与自主品牌的(de)加速发力，“冰箱彩电大沙发”以及原先百(bai)万级(ji)车(che)型才有的(de)空悬、底盘等技术“下(xia)放”，轰击着消费者的(de)心智；原有城市SUV市场格局被打破，理想L7、8，问界M7等自主产品，挤压着汉兰达的(de)市场空间，成为中大型SUV销量榜的(de)新晋TOP3。
产品力落(luo)后(hou)的(de)同时，汉兰达引最以为傲的(de)高保值神话也在破灭。
业内(nei)人士指出，几年前由于汉兰达一车(che)难求，终端加价现象普遍(bian)，三年保值率长期达到80-90%。但在新势力的(de)强势进攻(gong)，产品力遭遇挑战出现销量波动的(de)局势下(xia)，不少经(jing)销商开始加大折扣，脱(tuo)手(shou)库存汉兰达，这进一步(bu)压缩其残值率。
全(quan)联汽(qi)车(che)商会调研数据显示，汉兰达的(de)三年保值率，在今年一季度已经(jing)变为72.2%，低于20万元买一台汉兰达成为常态。
二级(ji)市场保值率的(de)缩水，往往是“神车(che)”衰落(luo)的(de)预兆，保时捷、宝(bao)马(ma)都是近(jin)期市场的(de)典例。上汽(qi)大众销售与市场执行副总经(jing)理俞经(jing)民就向(xiang)华尔街见闻指出，“二手(shou)车(che)的(de)价格，决定着一台车(che)真正的(de)价值”。
从技术、到价格，国产车(che)“换道”消解了汉兰达构筑的(de)高墙铁壁，原先日系高保值的(de)时代(dai)就此退潮。今年上半(ban)年，广汽(qi)丰田(tian)旗下(xia)三大旗舰汉兰达、赛那、凯美瑞在全(quan)部改款换代(dai)的(de)同时，完成了罕见的(de)官方降价。
有消费者戏(xi)言，“感谢国产品牌迫使这些日系车(che)型降价，给了我下(xia)手(shou)的(de)机(ji)会”。
当(dang)下(xia)选择降低姿态，对汉兰达和广汽(qi)丰田(tian)而言是相当(dang)积极的(de)应(ying)对策略，曾在2022年撞线百(bai)万年销大关，却在去年抱憾的(de)广汽(qi)丰田(tian)，极其渴望找回高光时刻。
在今年的(de)北京车(che)展，丰田(tian)就宣布了新商业战略布局，与腾讯在AI+公有云(yun)合作、与小马(ma)智行成立合资公司、加之此前与华为的(de)技术合作，都对外释放着明确(que)的(de)本土化信号。
另一面，作为“闷声发大财(cai)”的(de)“全(quan)球汽(qi)车(che)界一哥(ge)”，目(mu)前丰田(tian)不管是业绩还是股价，都处在历史最好(hao)阶段，这为接下(xia)来重(zhong)新在中国市场复兴提供着基础(chu)。
近(jin)期丰田(tian)集(ji)团发布的(de)财(cai)报显示，2023财(cai)年（2023年4月-2024年3月）这家日系汽(qi)车(che)巨头净利润翻番，达到4.94万亿日元（约合2304亿元人民币），销售利润率录得11.9%，比上一个财(cai)年高出4.6个百(bai)分点。对于2024财(cai)年，丰田(tian)决定要牺牲一定利润，对AI和软件(jian)大手(shou)笔投入。
对于智能化的(de)大浪潮，它(ta)依(yi)旧敞(chang)开怀抱。背靠广汽(qi)集(ji)团和丰田(tian)集(ji)团两棵(ke)大树，广丰还有机(ji)会。当(dang)然(ran)，它(ta)也要克服(fu)短期的(de)阵痛。
接下(xia)来，倘若(ruo)其能够(gou)重(zhong)新紧贴国内(nei)消费者的(de)新需(xu)求快速推新迭代(dai)，跟随市场传播的(de)潮流锚定主流目(mu)标群体，广汽(qi)丰田(tian)仍有希望从自主品牌的(de)“围剿”中突围而出，重(zhong)塑日系品牌曾经(jing)的(de)神话。