【保(bao)时捷在中(zhong)国市场遭遇(yu)困境，经销商集体“逼宫”】
曾经被誉为“最赚钱品牌”的(de)保(bao)时捷，如今在中(zhong)国市场面临(lin)困境。由(you)于销量下滑严重，经销商不得(de)不亏本卖车(che)，而厂(chang)家为完成销量任(ren)务，采用强势压库措施，激化了双方矛盾。三家保(bao)时捷经销商联合多家集团投资人向保(bao)时捷发函，要求总部就近期销售新车(che)亏损进行赔偿或补贴，并要求更换保(bao)时捷中(zhong)国高管。
事(shi)件发酵后，保(bao)时捷中(zhong)国发布联合声明，表示将与经销商保(bao)持长(chang)期、互信的(de)常态对话(hua)机制，共同(tong)寻求应对市场变化的(de)有效方式。
事(shi)实上，在销量大幅(fu)下滑的(de)情况(kuang)下，多数厂(chang)家都有过压库行为，但保(bao)时捷一直以强大的(de)盈(ying)利(li)能力著(zhu)称。然而，从去年开始，保(bao)时捷在中(zhong)国市场的(de)形势急转直下。2023 年，保(bao)时捷在中(zhong)国市场交付量同(tong)比下降 15%，失去了最大单一市场地位。2024 年一季度，保(bao)时捷在中(zhong)国地区交付量同(tong)比下降 24%。
与此同(tong)时，保(bao)时捷多款车(che)型市场终端(duan)价(jia)格大幅(fu)优惠，高保(bao)值率防线也被打破。据中(zhong)国汽(qi)车(che)流通协(xie)会报告显(xian)示，保(bao)时捷的(de) 3 年保(bao)值率在 4 月(yue)下滑至 76.7%。
大幅(fu)释(shi)放折扣(kou)导致经销商利(li)润(run)骤降，甚(shen)至出(chu)现亏损。加上厂(chang)家的(de)压库行为，令保(bao)时捷经销商苦不堪言。此次发起(qi)联合抗(kang)议的(de)新丰泰、百得(de)利(li)和(he)美东集团三家经销商，并非保(bao)时捷中(zhong)国区的(de)核心(xin)经销商，因此在今年初(chu)保(bao)时捷中(zhong)国经销商大会上提(ti)出(chu)的(de)要求也未得(de)到及时反馈(kui)。
公(gong)开资料显(xian)示，2023 年，新丰泰、百得(de)利(li)和(he)美东集团的(de)毛利(li)分别同(tong)比减(jian)少了 41.3%、34.1%、17.5%，净利(li)润(run)也出(chu)现大幅(fu)下滑。
短短几个月(yue)时间(jian)，保(bao)时捷中(zhong)国品牌内(nei)部管理与市场策略矛盾不断激化，最终三家经销商联合多数经销商发起(qi)抗(kang)议。有消(xiao)息(xi)称，保(bao)时捷德国总部已派遣调查团来到中(zhong)国了解情况(kuang)，预计将在 8 月(yue)确定最终的(de)销量任(ren)务和(he)解决方案。
保(bao)时捷在中(zhong)国市场遇(yu)冷(leng)，在一定程度上与其电动化转型计划有关。业内(nei)人士认为，中(zhong)国汽(qi)车(che)市场电动化进程迅速，但保(bao)时捷的(de)调整跟不上变化。此外，当代汽(qi)车(che)主力消(xiao)费群体对于汽(qi)车(che)的(de)需(xu)求发生(sheng)了根本性变化，而保(bao)时捷还没有真正意识(shi)到这种变化。
除此之外，保(bao)时捷利(li)润(run)优先的(de)经营理念，近两年在华引起(qi)了多起(qi)“公(gong)关事(shi)故”，受到消(xiao)费者诟病。当“最赚钱品牌”也被卷入价(jia)格战，保(bao)时捷是否还有机会扳回一局？