全球运输(shu)链正面临重大考验！
全球第二大集装箱港口—新加(jia)坡的拥堵已达到(dao)临界水平。最近几周，新加(jia)坡的航运延误增加(jia)了一倍(bei)多，集装箱船短缺以及(ji)港口拥堵导致供应链危机迫在眉睫。港口运营商(shang)新加(jia)坡港务集团 (PSA Singapore) 表示，波动性可能还会持续下去。
传统淡(dan)季（2、3、4月）过去，季节性货量逐(zhu)步回(hui)归，叠加(jia)今年(nian)海外进口商(shang)由于受到(dao)红海危机导致的绕行影响，备(bei)货量增加(jia)、备(bei)货时间点提前，导致需求前移，旺季提前。胡润百富的研报称(cheng)，海运价格在5月集体“狂飙”，上海至南美基本港市场运价较年(nian)初大幅上涨约(yue)130%，达到(dao)6686美元/TEU（每20英尺标准集装箱）。
那么(me)，危机会持续多久，影响会有(you)多大？
新加(jia)坡“大堵船”
亚洲集装箱咨询公司Linerlytica在最新报告中警告称(cheng)，港口拥堵问题再次(ci)困扰着集装箱市场，新加(jia)坡成为最新的瓶颈。报告指出，这个世界第二大集装箱港口的停泊延误时间已长达7天，最近几天等待停泊的总容量上升至450000标准箱。港口拥堵预计将在6月份加(jia)剧(ju)，迫使(shi)班轮(lun)运营商(shang)获得新的集装箱，并承诺在9月份以后租船。
Linerlytica指出：“严重的拥堵迫使(shi)一些船运公司取消(xiao)了原计划的新加(jia)坡港口停靠，这将加(jia)剧(ju)下游港口的货运量问题，使(shi)它们不得不处理额外的货运量。”
新加(jia)坡港务集团表示，正在与航运公司密切合(he)作(zuo)，以尽量减少干扰。目(mu)前，正在提前与船只沟通其抵达时间和运量信息。波动性可能还会持续下去，并将继续提升其码头的容量和智能技术(shu)。
汇丰(feng)银行在给客户的一份报告中表示，货物运输(shu)效率低下，导致承运商(shang)取消(xiao)了长途航线(xian)上的区域停靠和空白航班，以恢复航班的可靠性，这进一步降低了本已紧张的运力。该报告讨论了当(dang)今高昂(ang)的现货运费，创下了新冠疫情时代以外的最高纪(ji)录。
标普全球市场情报 (S&P Global Market Intelligence) 在最新的周报中指出，中国北方的港口可能会出现潜在的运输(shu)中断，这些港口开始因红海运输(shu)中断（集装箱在水上停留时间更(geng)长）而出现集装箱短缺的拥堵。
目(mu)前亚洲港口最为拥堵，东南亚港口占全球港口瓶颈的26%，而东北亚港口占23%。上海和青岛也正在经历集装箱船大量停泊的现象。作(zuo)为全球最大集装箱港口，上海港的停泊时间目(mu)前已达到(dao)三(san)年(nian)来的最高水平。
全球都受影响
另一家市场情报公司Sea-Intelligence 最近报告称(cheng)，亚洲和欧洲之间最受欢(huan)迎(ying)的航线(xian)运输(shu)时间都在增加(jia)，但最糟糕的是地(di)中海港口，承运人一直在通过中间港口转(zhuan)运集装箱，因为他们正在绕开苏伊士(shi)运河。
Sea-intelligence表示，2024年(nian)前三(san)个月，亚洲和地(di)中海之间最受欢(huan)迎(ying)的航线(xian)组合(he)的运输(shu)时间平均增加(jia)了39%，而亚洲和北欧之间最受欢(huan)迎(ying)的港口组合(he)的运输(shu)时间也仅增加(jia)了15%。东地(di)中海港口的情况(kuang)最糟糕，平均最短运输(shu)时间增加(jia)了61%至63%，而中地(di)中海的平均运输(shu)时间增加(jia)了39%至40%。
Linerlytica表示，新加(jia)坡日(ri)益严重的拥堵的确(que)造成了其他影响。船只被迫在相关锚地(di)外等候(hou)，距离港口越来越远。Linerlytica估计，全球目(mu)前有(you)200万TEU的船舶运力（占全球船队的7%）陷(xian)入(ru)拥堵。 随着这些压力的增加(jia)，也导致运输(shu)成本突然上涨。多份报告警告称(cheng)，随着新一轮(lun)港口拥堵席卷市场各个领域，价格正在回(hui)到(dao)疫情期间的水平。
5月历来是国际航运的“淡(dan)季”，但今年(nian)“淡(dan)季不淡(dan)”成为行业(ye)关键词。4月以来先是欧洲海运线(xian)路迎(ying)来第一轮(lun)暴涨，单月涨幅达到(dao)62.66%，并在5月刷新历史纪(ji)录；而南美、西非、南非等传统航线(xian)不甘落后，其价格涨幅均超过20%。
四大原因
国贸(mao)期货认(ren)为，航线(xian)涨价、大堵船的原因可能有(you)四个：
一是，5月美线(xian)是长协签约(yue)季，同时美东港口与工会的劳(lao)资协议将在9月到(dao)期，届时有(you)出现罢工的可能性，导致美东线(xian)货量前置。
二是，南美线(xian)。在美国大选临近背景之下，中国企业(ye)加(jia)大布局(ju)南美投资力度。同时，有(you)消(xiao)息称(cheng)，巴(ba)西可能在7月之后对新能源车加(jia)征关税，很多车企在没有(you)实际订(ding)单情况(kuang)下，大量出口到(dao)巴(ba)西及(ji)南美，据悉某(mou)大型车企已发10万辆(liang)，目(mu)的港的堆场也停满了汽车，电动车企抢占了大多数海运资源，导致船公司为接这些大订(ding)单将其他航线(xian)运力撤下来跑南美线(xian)。
三(san)是，地(di)缘政(zheng)治。以军持续对拉法(fa)展开猛烈袭击，以色列国防军继续在加(jia)沙地(di)带多个地(di)区展开军事行动。而胡塞武装持续在红海行动，并有(you)扩散到(dao)阿拉伯海和地(di)中海的迹象。地(di)缘局(ju)势短期无(wu)缓和迹象。
四是，缺箱。多处港口缺箱，本质(zhi)原因还是绕行导致的航线(xian)拉长，加(jia)上预估传统旺季可能会提前，船公司对箱子的需求增加(jia)，现在租箱公司在堆场几乎无(wu)箱可租，船公司除了下单造箱外，也向(xiang)租箱公司租新箱，主流箱厂的订(ding)单排到(dao)8月份。船东也在多重利好叠加(jia)下，主动默(mo)契抱(bao)团提涨，以期获取更(geng)多利润。
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