参考消息网(wang)5月27日报道据美国《华盛顿邮报》网(wang)站5月24日报道，美国三大(da)自动驾驶汽车公司都面(mian)临联邦调(diao)查，调(diao)查针对的是与数十起撞(zhuang)车事故有(you)关的潜在缺陷。这表明，随着这个新兴行业计划在美国全国扩(kuo)张，政府正在加大(da)审查力度。
美国国家公路交通安全管理局本(ben)月宣布(bu)，将对两起追尾事故展开调(diao)查。这两起事故涉及摩托车和亚马逊旗下祖克斯(si)公司运营的汽车。祖克斯(si)公司已经在对没有(you)供乘客操作(zuo)的方(fang)向盘或刹车的汽车进行测(ce)试。
几(ji)天后，该机构开始(shi)调(diao)查谷(gu)歌母公司“字母表”旗下“出(chu)行新方(fang)式”公司运营的自动驾驶出(chu)租车发生的31起事故，包括撞(zhuang)上关闭的大(da)门和在道路上逆行。尽管通用克鲁斯(si)公司的车辆本(ben)月在菲尼克斯(si)重新上路，但针对该公司的联邦调(diao)查仍未(wei)结束。去年，该公司的一辆车在旧金山撞(zhuang)到并拖行一名乱穿(chuan)马路的行人，调(diao)查随后启动。
自动驾驶出(chu)租车行业将迎来增长：仅在加利福尼亚州(zhou)，就有(you)大(da)约40家公司获得了测(ce)试自动驾驶汽车的许可。这些公司吸引了巨额投资。支持者说，它们可能会彻底改变美国人的出(chu)行方(fang)式。
不过，自动驾驶汽车仍处于起步(bu)阶段。尽管国家公路交通安全管理局记录的大(da)部分(fen)碰撞(zhuang)事故相对轻微，但它们令人质疑这些公司夸耀自动驾驶汽车远比人类司机安全的说法。
纽约卡多(duo)佐(zuo)法学(xue)院教授、专门研究新兴汽车技术的马修·万斯(si)利说：“不切(qie)实际(ji)的期望和炒作(zuo)的时代已经结束。这些公司正被(bei)置于显微镜下，它们也应该被(bei)置于显微镜下。”
美国自动驾驶汽车产(chan)业协会称，数十家公司正在至少(shao)10个州(zhou)测(ce)试自动驾驶汽车，其(qi)中一些公司为付费乘客提供服务。部署的车辆集中在西部几(ji)个州(zhou)，尤其(qi)是那些天气好、州(zhou)长欢迎此类公司的州(zhou)。
一个行业协会称，自动驾驶汽车累计行驶里程达到7000万英里(约合1.13亿公里)。但这只是美国人每(mei)天近90亿英里的行车里程的一小(xiao)部分(fen)。自动驾驶车辆的行驶里程相对较(jiao)少(shao)，因此很难就其(qi)安全性得出(chu)广泛结论。
联邦汽车法规允许这些公司在没有(you)司机的情(qing)况下让车辆上路。由(you)于联邦政府未(wei)出(chu)台法规来管控哪些技术可以(yi)应用于上路车辆，国家公路交通安全管理局依靠调(diao)查和追溯工作(zuo)中的召回(hui)权来管控这些公司。自2021年以(yi)来，该机构一直要求(qiu)运营商报告(gao)撞(zhuang)车事故，并利用这些数据来证明最新的调(diao)查是合理的。
在过去一年里启动的三项调(diao)查总共审查了20多(duo)起可能与技术缺陷有(you)关的碰撞(zhuang)事故。大(da)部分(fen)事故是轻微的，没有(you)造成人员伤(shang)亡。
万斯(si)利说，国家公路交通安全管理局似(si)乎正在实施与“监控计划”类似(si)的东西。他说，对该机构来说，展开调(diao)查然后下令召回(hui)比制定新规要快(kuai)得多(duo)，因为制定新规必须走(zou)完复杂的政府官僚程序，可能花费数年时间。
他说：“国家公路交通安全管理局想知道道路上发生了什么(me)，自动驾驶技术处于什么(me)状态，存在什么(me)样的安全风险，企业在采取什么(me)措(cuo)施。”
但是，随着事故不断增多(duo)，该机构正面(mian)临议员、工会和道路安全倡导者施加的越(yue)来越(yue)大(da)的压(ya)力。这些人要求(qiu)该机构更加积极主动，而不是在出(chu)问题后才(cai)进行调(diao)查。（编译/卢荻）
2023年11月17日，一辆“出(chu)行新方(fang)式”公司的自动驾驶汽车在美国旧金山街(jie)头行驶。（法新社）