今年以来，氢能(neng)产业频(pin)传利好消(xiao)息，规模化发展(zhan)信号强(qiang)烈。近期，全国(guo)首个全场景氢能(neng)港口(kou)建设仪式在(zai)山东青岛举(ju)行；几乎在(zai)同一时间，香(xiang)港特区行政长官李家超宣布，即(ji)将公(gong)布氢能(neng)发展(zhan)策略，未来香(xiang)港或有氢能(neng)洗街车。
在(zai)二级市(shi)场上，多只氢能(neng)产业链概念股的股价持续走强(qiang)。国(guo)泰君安的研究报告指出，随着绿氢制(zhi)取技术成熟，以及风光等可再生(sheng)能(neng)源装机占(zhan)比提升，氢能(neng)及氢燃料有望在(zai)能(neng)源体系中占(zhan)据举(ju)足(zu)轻重的地位。同时，氢能(neng)应用(yong)端，也显著受益燃料电池汽车放量，氢能(neng)及氢基燃料领域的投资机会(hui)值得(de)关注(zhu)。
从前期的政策引导、产业的持续酝酿，到如今多点开(kai)花式的规模化应用(yong)，氢能(neng)产业正(zheng)在(zai)迎来爬(pa)坡增(zeng)长的关键期。而(er)长期抑制(zhi)氢能(neng)产业规模化发展(zhan)的“成本(ben)高(gao)、储运难”等困境，也在(zai)逐一破解。
近日(ri)，证券时报·e公(gong)司记者专(zhuan)访了未势能(neng)源科技有限公(gong)司董事长张天(tian)羽，他对(dui)于氢能(neng)的降本(ben)趋势非常看好。
在(zai)他看来，得(de)益于技术的提升，氢燃料电池汽车的成本(ben)会(hui)进一步下降。同时，最令从业者感到振奋的是(shi)：在(zai)全球(qiu)范围内，中国(guo)拥有最完备的氢能(neng)产业链。因此，产业爆发的最佳土(tu)壤(rang)，一定在(zai)中国(guo)，而(er)这也将给中国(guo)的氢能(neng)企业，带来绝佳的发展(zhan)机遇。
做好氢能(neng)业务需要产业链协同
未势能(neng)源是(shi)一家聚焦于燃料电池与储氢两大系统研发，提供全产业链、全场景、全领域一体化综合解决方案的氢能(neng)产业综合服务商(shang)。
值得(de)关注(zhu)的是(shi)，作为一家由长城(cheng)控股集团战略孵化的企业，未势能(neng)源并(bing)没有仅服务于长城(cheng)汽车这一家整车企业，也并(bing)未将业务的范畴仅锁定在(zai)汽车行业。
“2015年下半(ban)年，长城(cheng)汽车集团就在(zai)考量如何布局各种汽车的技术路线，当(dang)时我们已布局了纯电、混动(dong)、汽柴(chai)油机和天(tian)然气，在(zai)经过充分的调研后(hou)，才锁定了氢能(neng)路线，希望用(yong)氢能(neng)作为整个集团的技术路线补(bu)充。”未势能(neng)源董事长张天(tian)羽告诉(su)证券时报·e公(gong)司记者，在(zai)刚刚入局氢能(neng)产业时，他就认(ren)识到氢能(neng)源与其他车用(yong)能(neng)源的不同之处，氢能(neng)不仅可以作用(yong)于交通行业，还可以延伸到更多的能(neng)源应用(yong)层面，包括车船(chuan)、备用(yong)电源、固定式发电等等。
基于这样的认(ren)知(zhi)，未势能(neng)源在(zai)布局氢能(neng)产业时，就锁定了氢能(neng)的关键环节(jie)，即(ji)储氢和用(yong)氢。结(jie)合长城(cheng)汽车在(zai)整车领域的深厚积累，未势能(neng)源在(zai)成立之初，就确(que)定了要从储氢容(rong)器和燃料电池发动(dong)机二者入手进行攻克，再向外延伸至固定式发电装备领域。
通过自主研发以及全资并(bing)购在(zai)燃料电池领域拥有20余年研发经验的上燃动(dong)力，短短几年，未势能(neng)源已在(zai)全球(qiu)布局建立了 “四国(guo)五地”研发中心，构建起(qi) “制(zhi) - 储 - 运 - 加(jia) - 应用(yong) ”一体化产业链发展(zhan)模式。
张天(tian)羽表示，在(zai)成长过程中，未势能(neng)源比较快地从长城(cheng)控股独立出来，核心目的就是(shi)为了更好地结(jie)合社会(hui)资源布局氢能(neng)产业。
在(zai)他看来，氢能(neng)产业是(shi)一个庞大且冗长的产业链，一家企业仅从车端零部件做起(qi)，是(shi)很(hen)难将产业链串联起(qi)来的。
在(zai)采访过程中，张天(tian)羽也多次强(qiang)调了产业链协同对(dui)于氢能(neng)规模化发展(zhan)的重要意义。“整个产业链赚钱，这个产业才能(neng)壮大起(qi)来。”张天(tian)羽告诉(su)证券时报·e公(gong)司记者，氢能(neng)产业链的联通，核心还是(shi)要算好“经济账”，让(rang)产业链从制(zhi)、储、运、基建建设乃至应用(yong)端每(mei)一个环节(jie)都能(neng)产生(sheng)盈利。
降本(ben)要从最难攻克的环节(jie)入手
如何让(rang)氢能(neng)产业链上下游实(shi)现集体盈利？最关键的还是(shi)要让(rang)氢能(neng)被广泛应用(yong)，而(er)广泛应用(yong)的前提则是(shi)氢能(neng)的成本(ben)降低。
回溯氢能(neng)产业的发展(zhan)历程，成本(ben)与规模发展(zhan)，很(hen)容(rong)易陷入“先有鸡，还是(shi)先有蛋”的困局之中。面对(dui)这道经典难题，张天(tian)羽认(ren)为，从技术角(jiao)度入手，是(shi)攻克成本(ben)困局的良(liang)好途径，而(er)降本(ben)则要从那些技术壁(bi)垒最高(gao)的部件入手，啃“最硬的骨头”。
“储氢瓶和燃料电池系统是(shi)车端最贵的部件，大约占(zhan)据氢燃料电池汽车成本(ben)的50%—60%，同时这些部件也是(shi)技术壁(bi)垒最高(gao)的。”张天(tian)羽认(ren)为，技术壁(bi)垒越(yue)高(gao)，往往转化成的收益越(yue)大。因此，未势能(neng)源特别专(zhuan)注(zhu)于对(dui)这些核心部件的研发，甚至将降本(ben)渗透到材料端。
“拆解燃料电池发动(dong)机，会(hui)发现燃料电池电堆(dui)是(shi)其中最贵的。而(er)电堆(dui)中最贵的是(shi)膜电极，膜电极中最贵的是(shi)催化剂。沿着这个思路，我们从催化剂端就在(zai)做降本(ben)，将成本(ben)最高(gao)的环节(jie)，也是(shi)技术壁(bi)垒最高(gao)的领域，牢(lao)牢(lao)掌握在(zai)自己手中。”张天(tian)羽认(ren)为，通过技术攻关，实(shi)现关键材料的自主可控，是(shi)控制(zhi)成本(ben)的方向之一。
据悉，2022年价值约140万元的49吨级别的牵引车，2023年已降低到120万元，且仍然具备持续降本(ben)的空间。
根据未势能(neng)源内部的测算，当(dang)氢燃料电池汽车的年产达到50万台的时候，递(di)推下来其成本(ben)是(shi)与柴(chai)油机汽车相近的，其发动(dong)机成本(ben)可以控制(zhi)在(zai)3万元至4万元之间。
此外，在(zai)乘用(yong)车领域，氢燃料电池发动(dong)机成本(ben)下降也是(shi)可期的。目前从材料端到生(sheng)产工艺，都在(zai)支撑着氢能(neng)的成本(ben)降低。
“对(dui)比现有的电动(dong)车和混动(dong)车，氢燃料电池汽车燃料加(jia)注(zhu)速度快，受低温影响(xiang)小，发动(dong)机体积可控。”张天(tian)羽认(ren)为，从车辆的性能(neng)和补(bu)能(neng)角(jiao)度来看，氢燃料电池乘用(yong)车是(shi)具备优(you)势的，在(zai)成本(ben)降低的前提下，还需要有更多的基础设施来支持。他非常确(que)信，在(zai)持续的技术攻关和产业协同的背(bei)景下，氢能(neng)的成本(ben)降低一定是(shi)大趋势，而(er)这也意味(wei)着氢能(neng)的规模化应用(yong)会(hui)更加(jia)普及。
实(shi)际上，氢能(neng)的落地应用(yong)早已不局限于汽车行业，在(zai)冶金、氢化工、水泥煅烧等多个“脱碳难”的产业，氢能(neng)均表现出“不可替代性”。
此外，氢能(neng)作为备用(yong)电源的前景也被业界(jie)看好。张天(tian)羽表示，很(hen)多大型(xing)的数据中心，特别是(shi)现在(zai)做AI技术的中心，其电源是(shi)不能(neng)切断的，以往大家采用(yong)的是(shi)柴(chai)油机作为备用(yong)电源，但(dan)现在(zai)氢能(neng)作为备用(yong)电源的场景越(yue)来越(yue)多，它既可以体现稳定的电能(neng)供应，也可以进一步降低碳排放。
氢能(neng)的广泛应用(yong)，势必会(hui)促进产业规模的整体上涨。华泰证券的一份研究报告显示，绿氢产业预计到2035年会(hui)带来万亿元的产值规模，其中电解槽设备产值2912亿元，燃料电池系统设备产值4708亿元，电解槽与燃料电池其他辅助设备与建设产值为1468亿元。
产业链爆发的最佳土(tu)壤(rang)在(zai)中国(guo)
今年2月，未势能(neng)源携多款自主研发创新产品及综合服务解决方案亮相日(ri)本(ben)国(guo)际氢能(neng)及燃料电池展(zhan)（FC EXPO）。据悉，该展(zhan)会(hui)是(shi)世界(jie)最大的氢能(neng)及燃料电池展(zhan)览会(hui)之一，全球(qiu)的氢能(neng)及燃料电池汽车制(zhi)造商(shang)及核心零部件、高(gao)端装备制(zhi)造、关键材料等领域的企业均汇聚于此。
未势能(neng)源的参(can)展(zhan)，不仅是(shi)为了与产业链上下游进行深入交流，也为了加(jia)速布局海外市(shi)场，以满(man)足(zu)海外氢能(neng)市(shi)场持续扩张及终(zhong)端用(yong)户的降碳需求。
回顾(gu)此次参(can)展(zhan)，张天(tian)羽表示，最大的感触是(shi)：日(ri)本(ben)在(zai)氢能(neng)领域进行了长达20年的研发，就是(shi)希望将其氢能(neng)产业链在(zai)全球(qiu)推广，实(shi)现引领。但(dan)现实(shi)情况下，中国(guo)的氢能(neng)产业链快速崛起(qi)，现在(zai)不少海外企业都在(zai)关注(zhu)中国(guo)的氢能(neng)技术发展(zhan)。
“如果在(zai)全球(qiu)范围内有一个国(guo)家或区域实(shi)现了氢能(neng)产业链的爆发式增(zeng)长，那一定是(shi)在(zai)中国(guo)。”张天(tian)羽认(ren)为，中国(guo)的终(zhong)端市(shi)场，爆发速度比全球(qiu)其他国(guo)家要快很(hen)多，同时中国(guo)的产业链分工和协同做得(de)比较突出，供应链成熟度和成本(ben)控制(zhi)比较有优(you)势，这些都为我国(guo)在(zai)氢能(neng)领域实(shi)现全球(qiu)引领奠定了基础。
张天(tian)羽分析称(cheng)，我国(guo)现在(zai)对(dui)于天(tian)然气、石(shi)油的进口(kou)依赖度比较高(gao)，能(neng)源安全至关重要。“氢能(neng)可以说是(shi)在(zai)未来发展(zhan)中替代石(shi)油的最好的能(neng)源，从守卫能(neng)源安全的角(jiao)度来看，我们也有必要将氢能(neng)发展(zhan)布局好。”
此外，从脱碳的角(jiao)度，氢能(neng)也是(shi)深度脱碳的重要抓手。张天(tian)羽认(ren)为，发展(zhan)氢能(neng)源，不仅可以保障(zhang)能(neng)源安全，实(shi)现降碳，还可以实(shi)现新旧动(dong)能(neng)的转换。