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广(guang)佛南环、佛莞(guan)城际铁路(lu)近日投入运营，这两(liang)条新开的城际铁路(lu)与已开通的佛肇城际、莞(guan)惠城际相连，在粤港澳大湾区形成了一条呈东西(xi)走向、全长(chang)258公(gong)里的交通大动脉。这条大动脉是大湾区最长(chang)的城际铁路(lu)，自东向西(xi)连接起惠州、东莞(guan)、广(guang)州、佛山、肇庆(qing)，将有力(li)促进大湾区各类(lei)要素高效流动。
当前，香港与内地的人员往(wang)来更加密切。据统计，2023年深港口岸(an)累计超1.6亿人次出入境，日均超40万人次，日最高峰突破80万人次。香港与内地现有三大跨境交通基础(chu)设施，分别是港珠澳大桥、广(guang)深港高铁和深圳湾大桥，经常处于饱和运行状态。香港有两(liang)个跨境铁路(lu)项目正在规划中，一个是西(xi)部铁路(lu)，连接香港洪水(shui)桥至深圳前海，一个是北环线支线，连接北部都会区与深圳皇岗(gang)口岸(an)，但北环线预计到2034年竣工，西(xi)部铁路(lu)还没有明(ming)确时间表。“最长(chang)城际铁路(lu)”对香港的启示就是加快交通基础(chu)设施建设，更紧密融入大湾区。
贯穿5个城市的“最长(chang)城际铁路(lu)”全线设39座车站，列车最高运行时速为200公(gong)里，启用“站站停+大站快车”的公(gong)交化运营模式，平均行车间隔为26分钟。在购票方面，城际铁路(lu)采用“12306+城际铁路(lu)公(gong)交化多元支付(fu)”双票务系统，旅客可以使用全国(guo)交通一卡通、岭南通、羊城通、乘车码等多种方式进站乘车。香港也已经在探(tan)索跨境交通的公(gong)交化、地铁化，去年8月港铁公(gong)司与广(guang)铁集团商定推(tui)出“灵活行”，凡旅客持票面发到站为福田至香港西(xi)九龙站间的有效车票，在办理过一次改签或超过改签时效后，旅客仍可于票面乘车日期当日办理3次“灵活行”变更车次手续，停靠站点限于始发站和终点站。城际铁路(lu)的车次间隔、安检互认、便(bian)捷换乘、票型设计等为跨境高铁的便(bian)利化水(shui)平提升提供了经验借鉴。
大湾区城际铁路(lu)沿途分布(bu)多个功能组团，比如重(zhong)要交通枢纽广(guang)州南站、佛山顺德的工业基地、东莞(guan)松山湖(hu)的科学城，是一条经济线、创新线、人才线。香港正在大力(li)引进重(zhong)点企业和创新人才，规划北部都会区建设，同时也面临着以交通线路(lu)设计促进产(chan)城融合、职住平衡的课题。打开香港的地图能够看到，香港的道路(lu)设施集中于港岛和九龙半岛，新界(jie)区域的道路(lu)密度并不高。这与新界(jie)作为北部都会区所在地的区位是不匹配的。以北部都会区建设为契机实现城市金融、科研、人才资(zi)源的优化配置，是香港提升城市能级的关键。
数据显示，截至2023年底，粤港澳大湾区铁路(lu)运营里程超2700公(gong)里，预计2025年粤港澳大湾区铁路(lu)运营及在建里程将超4200公(gong)里，2035年达到5700公(gong)里。面对大湾区轨道建设的提速升级，香港必须迎头赶上才能巩(gong)固大湾区枢纽城市的地位，这个“赶上”不是里程的比拼，而是交通功能的高效对接和先进运行模式的跟进。 （本文来源：经济日报 作者：刘亮）