【环球时报报道 记者 张(zhang)依依 李萌】欧盟委员会日前发布声明，宣(xuan)布将对(dui)从中国进口的电动汽车最高加(jia)征38.1%的额外关税。如果(guo)欧盟无法与中方通过谈判达成解决方案，征收临时关税的举措将从7月4日起生效。中国德国商会6月17日发布其最新快速调查报告，结果(guo)显(xian)示在(zai)华德企对(dui)其营收预期有所提升，对(dui)中国经济的乐观情绪在(zai)缓慢回归。该商会华东及华中地(di)区执行董(dong)事兼董(dong)事会成员马铭博（Maximilian Butek）近日在(zai)一场新闻发布会上表示，欧盟的“关税大棒(bang)”既(ji)不能为德国汽车制造商提供保护，也不能提高其竞争力。

在(zai)被《环球时报》记者问及如何(he)看待欧盟对(dui)中国电动汽车的调查及其加(jia)征关税的影响时，马铭博表示：“如果(guo)你实施(shi)这些（措施(shi)）是为了保护这个(ge)行业，但这个(ge)行业说他(ta)们不想要这种保护，因为我们依赖这个(ge)市场的开(kai)放(fang)性(xing)，那么现(xian)在(zai)（这么做的）目的究竟是什么？”马铭博认为，称中国电动汽车充斥欧洲市场这一说法并(bing)不准确，“中国电动汽车在(zai)欧盟的市场份额仍然(ran)很小，我认为有足(zu)够(gou)的空间进行谈判，而不是在(zai)这一关头助(zhu)长这些关税升级。”

马铭博在(zai)这场新闻发布会上还称，该行业已明确表示，关税不会提高汽车行业的竞争力，“我们主张(zhang)对(dui)欧盟的竞争力投资，而不是试图（通过关税）保护汽车行业。”

中国德国商会华东及华中地(di)区董(dong)事会主席柯曼（Clas Neumann）接受《环球时报》记者专访时也表示，“我认为目前拟定的关税从德国商会的角度来看并(bing)不真正有利(li)于该行业，这也是汽车制造行业明确表达过的。行业团体都认为，竞争应该基于平等公(gong)平的对(dui)待和产(chan)品本身的创新，而不是通过不断增加(jia)的关税。”在(zai)柯曼看来，关税总是面临反关税的威胁，然(ran)后可能朝(chao)着错误的方向螺旋式上升。柯曼提到，德国车企多年来一直在(zai)中国投资，如今这不仅限于在(zai)华生产(chan)和销售，也关乎在(zai)电动汽车领域(yu)和自动驾(jia)驶(shi)领域(yu)的创新潜力。他(ta)表示，很多德国车企在(zai)该商会最近的调查中也称，一些中国竞争对(dui)手是技术(shu)领先者，现(xian)在(zai)中德在(zai)该领域(yu)有很大的合作空间。