广佛南环、佛莞城际铁路近日投入运营，这两条新开的城际铁路与已开通的佛肇城际、莞惠(hui)城际相连(lian)，在粤(yue)港澳大湾区形成了一条呈东西走(zou)向、全长258公里的交(jiao)通大动脉。这条大动脉是大湾区最长的城际铁路，自(zi)东向西连(lian)接起惠(hui)州、东莞、广州、佛山、肇庆，将有力促进大湾区各类要素高效流动。

当前(qian)，香港与内地的人员往来更加密切。据统计，2023年深港口岸累计超1.6亿人次出入境，日均(jun)超40万人次，日最高峰突破80万人次。香港与内地现有三大跨境交(jiao)通基(ji)础设施，分别是港珠澳大桥、广深港高铁和深圳湾大桥，经常处于饱和运行状态。香港有两个跨境铁路项目正(zheng)在规划中，一个是西部铁路，连(lian)接香港洪水桥至深圳前(qian)海，一个是北环线支线，连(lian)接北部都会(hui)区与深圳皇岗(gang)口岸，但(dan)北环线预计到2034年竣工，西部铁路还没有明确时间表。“最长城际铁路”对香港的启示就(jiu)是加快交(jiao)通基(ji)础设施建设，更紧密融入大湾区。

贯穿5个城市的“最长城际铁路”全线设39座车站，列车最高运行时速(su)为200公里，启用“站站停+大站快车”的公交(jiao)化(hua)运营模式，平均(jun)行车间隔为26分钟(zhong)。在购票方面，城际铁路采用“12306+城际铁路公交(jiao)化(hua)多元支付”双票务系统，旅客可以使用全国交(jiao)通一卡通、岭南通、羊城通、乘车码等多种方式进站乘车。香港也已经在探索跨境交(jiao)通的公交(jiao)化(hua)、地铁化(hua)，去(qu)年8月(yue)港铁公司与广铁集团商定推出“灵活行”，凡旅客持票面发到站为福田至香港西九龙站间的有效车票，在办(ban)理过一次改签或超过改签时效后(hou)，旅客仍可于票面乘车日期(qi)当日办(ban)理3次“灵活行”变更车次手续，停靠(kao)站点限于始发站和终点站。城际铁路的车次间隔、安检互认、便捷换乘、票型设计等为跨境高铁的便利化(hua)水平提升提供了经验借鉴。