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广州公交集(ji)团白(bai)云公司推出全国第一辆自动驾驶出租车并投(tou)入试运营。 南方(fang)日报记者 符超(chao)军 摄(资(zi)料图)
最近，工业和(he)信息化部公布了《进(jin)入智能网联汽车准入和(he)上路通行(xing)试点联合体基本信息》，广东(dong)两家车企进(jin)入智能网联汽车准入和(he)上路通行(xing)试点，分(fen)别是比亚迪(di)汽车工业有限公司和(he)广汽乘用车有限公司，成为全国首批开展L3自动驾驶上路通行(xing)试点的(de)车企。
如祺出行(xing)作为该试点的(de)智能网联汽车使用主(zhu)体，也成为全国首批获准试点的(de)出行(xing)科技平台，将(jiang)上线具备L3级自动驾驶功能的(de)车辆，为用户提供出行(xing)服务。
试点
几个有L3测试牌照厂商未入试点
首批进(jin)入智能网联汽车准入及上路通行(xing)试点联合体的(de)单位(wei)包(bao)括长安、比亚迪(di)、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩(yan)、宇通客车、蔚来(lai)汽车九个。
工信部本次公布的(de)首批九家企业中，有七(qi)家为乘用车企业，两家为商用车。传统车企里面，除了广汽，还有长安汽车、比亚迪(di)、上汽等，蔚来(lai)汽车作为唯一造车新势(shi)力车企上榜。
汽车生(sheng)产企业和(he)使用主(zhu)体可(ke)以组成联合体，根据《智能网联汽车准入和(he)上路通行(xing)试点实施指(zhi)南》提交申(shen)报方(fang)案。这些方(fang)案需(xu)得(de)到(dao)地方(fang)政府的(de)支持，随后(hou)由省级工业和(he)信息化部门进(jin)行(xing)初审，并上报至国家级部门进(jin)行(xing)终(zhong)审，最终(zhong)由四(si)部门联合的(de)专(zhuan)家评审团进(jin)行(xing)筛选和(he)优(you)选。
值得(de)注意的(de)是，极越、极氪(ke)、奔(ben)驰和(he)宝马等制造商在(zai)2023年获得(de)了L3测试牌照，但并未出现在(zai)2024年的(de)试点名单中。
提醒
自动驾驶暂(zan)不能上路通行(xing)
此前，几部门已(yi)联合印发通知，部署开展智能网联汽车准入和(he)上路通行(xing)试点工作。根据通知，遴选具备量产条件(jian)的(de)搭载自动驾驶功能的(de)智能网联汽车产品，开展准入试点。
试点的(de)组织实施共分(fen)为5个阶段，分(fen)别是试点申(shen)报、产品准入试点、上路通行(xing)试点、试点暂(zan)停与退出、评估调(diao)整。当前，只完(wan)成试点申(shen)报阶段的(de)遴选，并不代表具有自动驾驶功能的(de)智能网联汽车取得(de)准入许可(ke)或允许上路通行(xing)。
此前不少企业获得(de)L3级自动驾驶测试牌照，与此次试点工作有何关联?工业和(he)信息化部装备工业一司相关负(fu)责人(ren)介绍，之前，依据《智能网联汽车道(dao)路测试与示范应用管理规(gui)范(试行(xing))》，企业取得(de)相应测试牌照，主(zhu)要应用于产品研发过程，通过开展实际道(dao)路测试，验(yan)证产品在(zai)实际道(dao)路交通运行(xing)环境下的(de)安全性。充分(fen)的(de)产品研发测试验(yan)证，是后(hou)续产品量产应用的(de)重(zhong)要基础，也是此次试点的(de)重(zhong)要基础。
据悉，下一步，将(jiang)按照试点总体要求(qiu)和(he)工作目(mu)标有序推进(jin)试点实施，并基于试点实证积累管理经验(yan)，支撑相关法律法规(gui)、技术标准制修订，加快健(jian)全完(wan)善智能网联汽车生(sheng)产准入和(he)道(dao)路交通安全管理体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质(zhi)量发展。
广东(dong)活力
广东(dong)有两家车企进(jin)入试点名单，比亚迪(di)汽车工业有限公司和(he)广汽乘用车有限公司。那么，广东(dong)两家车企为何能进(jin)入试点名单，在(zai)智能网联汽车发展上有何领先之处?为广东(dong)智能网联汽车产业发展提供了什么助力?
比亚迪(di)、广汽作为龙头车企，优(you)势(shi)明显
2023年7月，比亚迪(di)在(zai)深圳获得(de)高快速路段有条件(jian)自动驾驶(L3级)测试牌照，成为拿到(dao)全国第一张有条件(jian)自动驾驶(L3级)测试牌照的(de)车企。
这得(de)益于比亚迪(di)全栈自研、垂直整合带来(lai)的(de)战略优(you)势(shi)，在(zai)智能网联自研技术上不断领跑(pao)。据统计，比亚迪(di)L2的(de)智能驾驶搭载量已(yi)接近270万辆，2023年比亚迪(di)已(yi)售车型的(de)智驾系统搭载率(lu)超(chao)过57%。目(mu)前比亚迪(di)拥有数(shu)千(qian)人(ren)智驾团队，其中超(chao)过3000人(ren)为软件(jian)工程师。
广汽研究院自2013年起布局智能驾驶系统研发，已(yi)建设了从需(xu)求(qiu)分(fen)析、系统设计、软件(jian)设计、算(suan)法开发、系统集(ji)成和(he)测试验(yan)证的(de)全链条开发能力，同时具备从L2到(dao)L3以及更高级别以上的(de)算(suan)力平台开发能力。2023年12月，广汽率(lu)先成为首批获得(de)L3自动驾驶道(dao)路测试牌照的(de)企业，并在(zai)广州市指(zhi)定的(de)高快速道(dao)路开展测试。
如今，广汽集(ji)团先进(jin)智能网联技术将(jiang)快速落地，本周，搭载L3级别高阶智能驾驶的(de)昊铂GT全球款即将(jiang)上市，将(jiang)作为此次上路通行(xing)试点的(de)平台车型之一。
广汽将(jiang)在(zai)试点车型上推出以TJP交通拥堵领航(hang)为代表的(de)L3自动驾驶功能，主(zhu)要面向特(te)定的(de)高速公路和(he)城(cheng)市快速路拥堵场景，满足用户对高阶智能驾驶的(de)需(xu)求(qiu)。
广东(dong)去年新能源汽车产量250多万辆
广东(dong)两家车企进(jin)入试点名单，也意味着广东(dong)汽车智能化发展走在(zai)前列。据国家统计局数(shu)据显示，2023年广东(dong)新能源汽车产量为253.18万辆，成为全国冠(guan)军，新能源汽车产量同比增长83.3%，高于全国53%，新能源汽车高速发展也为广东(dong)智能网联汽车发展奠定了坚实基础。
新能源汽车渗透率(lu)不断上升，智能化成为广东(dong)发展新的(de)浪(lang)潮。目(mu)前，广东(dong)在(zai)自动驾驶领域全面领跑(pao)，协(xie)同深厚的(de)产业基础，创新活力源源不断。
根据《广州市智能网联与新能源汽车产业链高质(zhi)量发展三年行(xing)动计划(2022-2024年)》，2024年，广州初步建成以企业创新为主(zhu)体、以自主(zhu)可(ke)控(kong)为导向的(de)智能网联与新能源汽车全产业链群，3级(含)以下级别自动驾驶汽车新车装配率(lu)超(chao)过50%。
深圳大力推进(jin)自动驾驶全面发展，到(dao)2025年，深圳计划实现智能网联汽车的(de)产业营收到(dao)2000亿元，从政策、法规(gui)、应用、载体全面推动建设，率(lu)先实现“一城(cheng)千(qian)辆”，建成全国领先的(de)智能网联汽车产业集(ji)群。
以龙头企业带动，广东(dong)形成更加完(wan)善的(de)智能研发生(sheng)态，紧密融合的(de)智能闭环。汽车智能与互联网深度(du)协(xie)同，以科技创新带动未来(lai)产业，成为领跑(pao)创新的(de)风(feng)向标。
答疑
问:汽车带的(de)自动驾驶功能跟智能网联汽车的(de)自动驾驶是一回事吗?
工业和(he)信息化部装备工业发展中心(xin)副主(zhu)任刘法旺(wang)介绍，按照驾驶自动化分(fen)级标准，对于驾驶自动化功能，包(bao)括L0到(dao)L5几个等级，其中L0到(dao)L2属于驾驶辅助，目(mu)前市面上销(xiao)售的(de)车辆顶多搭载的(de)是驾驶辅助功能车辆。
对于具有L3和(he)及以上功能的(de)车辆，目(mu)前正在(zai)进(jin)行(xing)准入试点。对于汽车生(sheng)产企业而言，要规(gui)范宣传行(xing)为，加强对于驾驶员的(de)培训，并且(qie)应该采取必要的(de)技术手(shou)段，防止驾驶辅助功能被(bei)误用和(he)滥用。
问:试点结束后(hou)，自动驾驶汽车是否(fou)能批量上市?
刘法旺(wang)表示，目(mu)前，是在(zai)测试评估的(de)基础之上选出好的(de)方(fang)案，然后(hou)交由试点使用主(zhu)体去试点运行(xing)，所以这个阶段的(de)试点主(zhu)要是交由具有法人(ren)资(zi)格的(de)主(zhu)体使用。
问:自动驾驶事故，责任怎么判定?
刘法旺(wang)表示，目(mu)前，准入试点实际上既(ji)包(bao)括产品准入的(de)试点，也包(bao)括上路通行(xing)的(de)试点，驾驶员的(de)责任、将(jiang)来(lai)的(de)自动驾驶的(de)责任划分(fen)，都是这个准入试点里面一个重(zhong)要的(de)研究内容。
问:自动驾驶汽车正式(shi)上路，路还有多长?
刘法旺(wang)认为，安全是发展的(de)前提，只有产品的(de)安全才是健(jian)康可(ke)持续发展的(de)一个保(bao)障。我们应该是在(zai)保(bao)障安全的(de)前提之下，加快推进(jin)相关试点工作，不断完(wan)善相应的(de)管理要求(qiu)，尽(jin)快将(jiang)自动驾驶汽车由从法人(ren)去应用向个人(ren)去应用加快推进(jin)。
知多D
L3自动驾驶
L3级别的(de)智能驾驶被(bei)认为是辅助驾驶与自动驾驶的(de)分(fen)水岭。L3级别之后(hou)，驾驶的(de)主(zhu)导权从驾驶员转移至自动驾驶系统，允许驾驶员完(wan)全放开双手(shou)且(qie)视线离开路面，驾驶员不再需(xu)要时刻掌握车辆的(de)运行(xing)和(he)操作。这背(bei)后(hou)考验(yan)的(de)不仅仅是车企智能驾驶技术的(de)能力，更需(xu)要可(ke)靠的(de)底层架构和(he)风(feng)险处理能力。
整合:易福红
采写:南都·湾财社记者 梁罗喆
实习生(sheng) 郝沛琦 南方(fang)+记者 拱千(qian)舒
部分(fen)来(lai)源:央(yang)视 中国证券报 界面新闻等