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5月25日，瓦蓝瓦蓝的天空下，中欧班列整装(zhuang)待发。8时40分，一声汽笛鸣响，第9万列中欧班列X8157次正式发车，奔(ben)向欧洲。
以9万列为标(biao)志，中欧班列运行总里程已(yi)超7亿公里，联通境内122个城市，连接亚洲11个国家(jia)超100个城市，通达欧洲25个国家(jia)223个城市；运送货物超870万标(biao)准箱、总货值超3800亿美元。
横贯(guan)亚欧，川流不息。从第9万列中欧班列的多道工序中，可以感受这(zhe)支“钢铁驼队”的实力与魅力。
坐标(biao)：西(xi)安国际港站
工序：集结货物
“远至日本、韩国等国的企业，近至邻近的企业，都通过中欧班列发送货物”
西(xi)安国际港站，全国中欧班列开行量(liang)最大(da)的车站。2023年，从这(zhe)里发出(chu)的中欧班列超5000列。
开车驶进港站，500多个足球场大(da)小的场站内，满(man)眼皆是五彩斑斓的集装(zhuang)箱。港口大(da)门处，等待装(zhuang)卸货物的卡车排(pai)起(qi)长龙；更远处，等待装(zhuang)运的汽车排(pai)列成巨大(da)的方阵，颇(po)为壮观(guan)。
“X8157次班列上的货物，就在这(zhe)里集结。”作为第9万列中欧班列的货源组织单位(wei)，西(xi)安国际陆港多式联运有限公司总经理(li)邵(shao)博尔很自豪。
邵(shao)博尔打开班列的货物列表，货物有的来自陕西(xi)本地，还有不少来自上海(hai)、广州、义乌(wu)等城市，或通过铁路、或通过公路运至西(xi)安，“这(zhe)些(xie)都是我们前期对接的客户”。
邵(shao)博尔介绍，中欧班列快速高效、价格优(you)惠、稳定性高，运输(shu)时间约为海(hai)运的1/3，运输(shu)成本仅为空运的1/8到1/6。
特别是2023年7月起(qi)，西(xi)安国际港站推出(chu)“两去一回”往(wang)返常态化运行的全程时刻表班列，运行时间较普通班列压缩30%以上，吸(xi)引力再一次提升。
“第9万列中欧班列为西(xi)安至波兰(lan)马拉舍维奇班列公共班列，发车时间固定、运行时间稳定，是西(xi)安直达欧洲的‘黄金(jin)干(gan)线’。”邵(shao)博尔说，“远至日本、韩国等国的企业，近至邻近的企业，都通过中欧班列发送货物。”
回顾(gu)中欧班列10余年发展，邵(shao)博尔感受颇(po)深：最初，中欧班列的货源多为服装(zhuang)、家(jia)具、家(jia)电等产品，如今交通信号设(she)备、船舶结构品等附加值高的产品占比达50%左(zuo)右。第9万列中欧班列装(zhuang)载的就是铝电池原(yuan)材料、汽车配件、液晶显示板等货品。
数据显示，中欧班列年运输(shu)货值由2016年的80亿美元增长到2023年的567亿美元，货物品类已(yi)扩展到53大(da)类5万余种(zhong)。目前中欧班列综(zong)合重箱率稳定在100%。
坐标(biao)：西(xi)安国际港站
工序：编组成列
“如今，平均100分钟就有一列中欧班列从这(zhe)里出(chu)发或抵达”
在西(xi)安国际港站，这(zhe)头，货物已(yi)集结完毕；那头，列车的准备工作也在有条不紊地进行。
赵新平，中欧班列“挑车人”。
何为“挑车”？原(yuan)来，班列的车底均是循环使用。中欧班列运行里程长，对车辆要(yao)求较高，工作人员须从众多空车底中，挑出(chu)满(man)足国际联运标(biao)准、时速120公里运行要(yao)求以及状态良好无故障(zhang)的车底。
作为西(xi)安东车辆段货车检车员，赵新平每天的工作就是一边用手持机对列车进行相关核查，一边弯(wan)腰检查列车技术(shu)状态。“每每想到我们国家(jia)的出(chu)口货物‘坐着’自己挑选的列车安全送到国外，就很有成就感。”赵新平说。
姚(yao)良，中欧班列“组装(zhuang)师”。
领车、推进、摘车辆软管、提钩、做好车辆防溜……烈日下，姚(yao)良在车梯上爬上爬下，像(xiang)“组装(zhuang)师”一样将(jiang)赵新平团队挑选的车底一个个编组成列。
袁佳(jia)静，中欧班列“吊(diao)装(zhuang)师”。
沿着6个旋转式阶梯一路向上，在离地20米(mi)的高空，袁佳(jia)静走进她(ta)的“办公室”。落钩、悬停、落锁(suo)……在袁佳(jia)静操纵下，龙门吊(diao)缓缓落下巨大(da)的黄色“爪子”，精(jing)准扣住集装(zhuang)箱四(si)周的锁(suo)扣，并将(jiang)其成功转移到车底上，整个过程不到两分钟。如此操作反复进行，不到一小时，第9万列中欧班列装(zhuang)载完毕，货物满(man)满(man)。
“如今，平均100分钟就有一列中欧班列从这(zhe)里出(chu)发或抵达，这(zhe)要(yao)求我们的工作又(you)快又(you)准。”袁佳(jia)静说，自己一天最多时要(yao)吊(diao)装(zhuang)100多个集装(zhuang)箱。
8时40分，X8157次中欧班列（西(xi)安—马拉舍维奇）正式发车，开启了(le)它的“西(xi)游记”。
坐标(biao)：霍尔果(guo)斯铁路口岸站
工序：办理(li)“护照”
“这(zhe)趟班列，从海(hai)关收到运抵单到放行，仅用38分钟”
经过3天行驶，途经甘肃兰(lan)州、新疆乌(wu)鲁木齐，5月28日，X8157次中欧班列到达霍尔果(guo)斯铁路口岸站。
正如人们出(chu)国需要(yao)护照、签证和安检一样，中欧班列出(chu)国也需要(yao)通行证并接受检查。在霍尔果(guo)斯铁路口岸站，X8157次中欧班列将(jiang)申(shen)领自己的“护照”。
班列还未进站，中铁集装(zhuang)箱乌(wu)鲁木齐分公司国际联运部主任业务(wu)员白(bai)汉国已(yi)和报关代理(li)员杨(yang)海(hai)生取得联系。杨(yang)海(hai)生早早就准备好了(le)转关资料，力保班列顺利出(chu)关，“这(zhe)趟班列，从海(hai)关收到运抵单到放行，仅用38分钟”。
分钟级通关的背后，得益(yi)于数字(zi)口岸的建设(she)。
依托(tuo)95306、“数字(zi)口岸”系统，X8157次中欧班列一发车，列车、货物、发运人、收货人等信息就实时传递到海(hai)关部门、口岸站、代理(li)企业和国外铁路公司，自动完成海(hai)关申(shen)报。
“这(zhe)样，当班列到达口岸后，只要(yao)信息核对正常，海(hai)关即刻放行。”杨(yang)海(hai)生说，以前为了(le)完成报关，需要(yao)多次跑，现在大(da)部分只需跑一次，甚至足不出(chu)户就能线上办理(li)。
不仅如此，海(hai)关也延长了(le)工作时长。以前，若班列在夜间抵达口岸，需要(yao)提前预约检查；现在，海(hai)关实行24小时全天办理(li)，无论班列多晚到达口岸，都能接受检验。
白(bai)汉国也一直关注着班列的情况，“如果(guo)发现班列在口岸停留时间超过4小时，我们就会迅速联系工作人员，弄清楚滞留原(yuan)因(yin)，再协(xie)调车站解决。”
不一会儿，X8157次中欧班列取得了(le)自己的“护照”，是一个牛皮纸袋，记录了(le)列车始(shi)发、终(zhong)到、货品等信息，以及“身份号码”。
在霍尔果(guo)斯口岸，每趟中欧班列进出(chu)境，中国与哈萨克斯坦双方铁路部门都要(yao)交接相关票据，这(zhe)些(xie)票据会装(zhuang)进票据袋保存。从每天100个到每天800个，如今，票据库内堆(dui)放着近30万个票据袋，成为中欧班列的“档案室”之一。
坐标(biao)：霍尔果(guo)斯铁路口岸站
工序：换装(zhuang)出(chu)境
“每列中欧班列的换装(zhuang)时间已(yi)从3小时缩短至1个多小时”
取得“护照”，中欧班列要(yao)想出(chu)境，还需要(yao)关键一步——换装(zhuang)。
走进霍尔果(guo)斯铁路口岸站客货场，站台的一侧为标(biao)准轨，它的轨距是1.435米(mi)；另一侧为宽轨，它的轨距是1.52米(mi)。巨大(da)的龙门吊(diao)来往(wang)作业，将(jiang)一个个集装(zhuang)箱从标(biao)准轨抓(zhua)取至宽轨上的车底。
“近年来，我们不断加大(da)硬件投入，增加换装(zhuang)线，让换装(zhuang)更便捷，让班列少排(pai)队。”新疆铁路霍尔果(guo)斯站货运车间主任布音(yin)巴图·撒尔娜介绍，“每列中欧班列的换装(zhuang)时间已(yi)从3小时缩短至1个多小时。”
换装(zhuang)完毕后，X8157次中欧班列在边检场接受最后一次边检，随后开启出(chu)境之旅。预计6月9日左(zuo)右，第9万列中欧班列将(jiang)抵达波兰(lan)马拉舍维奇。
霍尔果(guo)斯，这(zhe)座常住人口不到10万人的边陲小城，也因(yin)中欧班列迎来了(le)新的发展。2023年，霍尔果(guo)斯口岸通行中欧班列7762列，同比增长9.8%，创(chuang)下历史新高。如今，每天有20列以上中欧班列经霍尔果(guo)斯铁路口岸出(chu)境或入境中国，辐射境外18个国家(jia)、46个城市和地区。
2016年至2023年，中欧班列规模(mo)越(yue)来越(yue)大(da)、效率越(yue)来越(yue)高：年开行数量(liang)由1702列增加到超1.7万列，年均增长39.5%；开行万列所需时间由开行之初的90个月缩短为现在的7个月。眼下，好消息仍在不断传来：乌(wu)鲁木齐—意大(da)利萨莱诺南通道中欧班列顺利开行；6月15日零(ling)时起(qi)，西(xi)安—德(de)国杜伊斯堡全程时刻表班列开行频次将(jiang)增至每周7列（四(si)去三(san)回）……（记者 李心萍(ping) 胡仁巴 张丹华）