光(guang)阴似箭。港珠澳大桥鏖战6年，转投(tou)深中(zhong)通道建设6年，我这名沉管隧(sui)道测量工程师已在伶仃洋上奋斗十(shi)二载。

测量是工程的(de)眼睛。还记得，港珠澳大桥建设时(shi)期(qi)，面对国外技术封锁(suo)，我和测量团(tuan)队扎根(gen)茫(mang)茫(mang)外海(hai)，不断优化测控(kong)系统，最终自主(zhu)研发出“外海(hai)超长沉管隧(sui)道安装免精调(diao)定位控(kong)制(zhi)技术”，支撑(cheng)了(le)几十(shi)节沉管高精度对接。

成绩背(bei)后，有喜悦又有艰辛。港珠澳大桥沉管隧(sui)道安装关键期(qi)，曾多次因(yin)GPS信号受限被(bei)迫暂停作业(ye)。在水(shui)下，8万吨沉管丢失定位信号，风险不堪设想。一边捕捉信号，一边稳住沉管，最终顺利完成安装工作。

充分借鉴港珠澳大桥的(de)经验，深中(zhong)通道开工之初，团(tuan)队便提出引进(jin)北斗定位系统。夜(ye)以继日、由陆及海(hai)，两个月试验准(zhun)备、上百次优化迭代，我们在全球首次将北斗卫星定位系统引入自主(zhu)研发的(de)测量系统，相当于有了(le)一双“千里眼”，能实(shi)时(shi)计算海(hai)底沉管三维动态，指(zhi)导沉管高精度对接，由此创下连续7节沉管毫米(mi)级精度对接的(de)世界纪录。

这10多年，上万名建设者攻坚克难，港珠澳大桥和深中(zhong)通道两项重大工程从无到有、让天堑变通途，也锻造出一支高质量、高精度、高工效的(de)一流建设队伍和一系列新技术、新工法、新设备，为中(zhong)国基础设施建设积累下又一笔宝贵的(de)财(cai)富。

凡是过往，皆为序章。以深中(zhong)通道通车为新起点，我将重整(zheng)行装再出发，跟(gen)同事们一道，把先进(jin)工艺、核(he)心(xin)技术和高端装备等“中(zhong)国智慧”融入一个个工程，为加快(kuai)建设交通强国贡献力量。

（作者为中(zhong)交一航局(ju)深中(zhong)通道项目部测管中(zhong)心(xin)主(zhu)任(ren)，本报记者韩鑫采访整(zheng)理）