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5月25—26日，FE（国际汽联电动方程式世界锦(jin)标赛(sai)）作(zuo)为(wei)国际顶尖新能源赛(sai)车赛(sai)事，在阔别5年后重返中国，登陆上海，来自中国、美国、英国、德国等8个国家的11支车队参与比赛(sai)。
首台国内自主研发的中国量产电动赛(sai)车——东风奕派eπ007电动赛(sai)车在FE赛(sai)事的热烈氛围中揭幕。这款电动赛(sai)车的亮相(xiang)意味着什么？电动赛(sai)车和燃油赛(sai)车有哪些不(bu)同？6月3日，带着这些疑问记者走进东风公司(si)研发总院。
不(bu)起眼的车间里“藏龙卧虎(hu)”
在东风公司(si)研发总院研发大楼旁边(bian)，记者沿着一排排蓝色集装箱式的建筑(zhu)走到头，一间不(bu)起眼的小车间映入眼帘，朴素的卷帘门上印着“创想空间”4个大字，谁也想不(bu)到，这里竟是东风奕派eπ007电动赛(sai)车的开发基地。
房间内，墙(qiang)壁上巨(ju)幅“二次元(yuan)”涂鸦画作(zuo)展示出(chu)与传统概念中汽车研发场所截然不(bu)同的印象(xiang)：发令枪、赛(sai)车、格子旗以及色彩斑(ban)斓的图(tu)案……这里是赛(sai)车专属改装区域，水准一流的设施、专业齐备的工具令人大开眼界。就是这小小的方寸之地，却(que)诞生了1支全国知名的“冠(guan)军(jun)赛(sai)车队”、2名职业房车赛(sai)事“赛(sai)车手总冠(guan)军(jun)”。
2017年，东风公司(si)几名20多岁青年汽车工程师因热爱赛(sai)车聚到一起，一拍即合(he)自发成立了首个职工车队——东风AEOLUS车队，自己设计方案、自己测试、自己参赛(sai)。
正(zheng)当(dang)人们怀疑这些工程师“不(bu)务正(zheng)业”时，经过慎重决策，公司(si)同意组建由东风研发工程师为(wei)主体的赛(sai)车队，不(bu)仅拨了钱、建了改装车间，也开发出(chu)东风自己的赛(sai)车。
“我们要让东风自主开发的汽车，在赛(sai)车这项极(ji)限运动中检验实力，同时也要让极(ji)限挑战下的经验与收获馈赠到车型开发中，给用户带来更好的汽车产品。”东风公司(si)研发总院车辆动力学集成室经理罗凯杰(jie)告诉记者。
罗凯杰(jie)曾是一名底盘调校工程师，也是一名赛(sai)车车手。他介绍，车队目前一共16人，平均年龄(ling)35岁。其中，管永超是动力总成工程师，万建是发动机总成工程师，杨凯江(jiang)是总成试制工程师……他们是连续在行业获得“中国心十佳发动机”动力总成——东风马赫动力产品的骨干(gan)成员，同时，他们也都是这支赛(sai)车队的“技术大拿(na)”。
车队还有两名主力车手。郑(zheng)越，东风公司(si)研发总院车辆动力学工程师，CEC（中国汽车耐力锦(jin)标赛(sai)）年度冠(guan)军(jun)车手；黄福金，东风公司(si)研发总院车辆动力学集成室主任(ren)工程师，CTCC（中国房车锦(jin)标赛(sai)）年度冠(guan)军(jun)车手。
或许得益于企业对员工梦想的支持，或许得益于汽车工程师兼车手的双(shuang)重身份加(jia)持，这支车队一经成立便备受关注，2019年参加(jia)国家级赛(sai)事（燃油）以来，连续4年获得年度双(shuang)料（车队、车手）总冠(guan)军(jun)。
他们一边(bian)参赛(sai)一边(bian)创新
“凌晨4点的武汉”是车队每个小伙伴熟悉的场景。为(wei)了全身心投入赛(sai)车的研发工作(zuo)中，车队小伙伴在工作(zuo)室的生活常态是“就地而餐、席地而睡”。
2017年5月，车队带着自己改装的东风风神(shen)S30赛(sai)车，以AEOLUS员工赛(sai)车俱乐部的身份首次去到北京GPGP金港大奖赛(sai)的赛(sai)场。
作(zuo)为(wei)车手参赛(sai)的罗凯杰(jie)回忆起那一刻的感受，“一瞬间，车子如子弹般被弹射(she)出(chu)去，我被加(jia)速度牢牢地按在赛(sai)车桶式座椅内”。
然而，赛(sai)车的残酷远超想象(xiang)，比赛(sai)即将结束的时候，前方突发连环赛(sai)道事故。罗凯杰(jie)的车因轧到了地上的机油而打(da)滑(hua)失控，撞向了其他停在赛(sai)道上的赛(sai)车。虽然人没(mei)有受伤，但赛(sai)车却(que)严重受损。回到维修区，队员们没(mei)有指责、没(mei)有埋怨，只是说，“不(bu)要担心，我们会把赛(sai)车修理好”。
经过彻夜抢修，第二日，S30赛(sai)车再一次顽强地站在了起跑线上。罗凯杰(jie)在大家的鼓励下重整旗鼓，一举(ju)拿(na)下第四的成绩(ji)，完成了东风人、东风车在赛(sai)场的首秀。
凭着武汉人“不(bu)服周”的性格，车队成员积极(ji)总结比赛(sai)经验教训，凭借自身汽车工程师的专业知识和赛(sai)车改装的实践，他们对S30赛(sai)车进行了直齿同步环、压敏式换挡感应等20余项技术的创新，其中多连杆后悬架等量产在研技术也首次搭(da)载在赛(sai)车上进行性能提升与产品验证(zheng)。
车队还根据现场采集的数据，在VR虚拟现实模拟器上重构了S30赛(sai)车与北京京港赛(sai)道，通过每天反(fan)复一遍又一遍练习，时任(ren)后备车手黄福金与郑(zheng)越在短(duan)短(duan)1个月内，完成了相(xiang)当(dang)于其他车手一年的训练量，迅(xun)速进入了车手的角色与比赛(sai)状态。
最终(zhong)，车队不(bu)仅拿(na)下了北京GPGP金港大奖赛(sai)冠(guan)军(jun)，并于次年在上海、成都、广州等多个地方性赛(sai)事接(jie)连夺冠(guan)。
从此(ci)，车队的赛(sai)车及研发之路(lu)越走越远。
将中国赛(sai)车推向世界舞台
今(jin)年5月25—26日，FE（国际汽联电动方程式世界锦(jin)标赛(sai)）作(zuo)为(wei)国际顶尖新能源赛(sai)车赛(sai)事登陆上海。
FE历经多年发展，已然成为(wei)了全球规模最大、参赛(sai)厂商最多的电动赛(sai)事。它和F1（国际汽联世界一级方程式锦(jin)标赛(sai)）仅有1字之差，却(que)大有不(bu)同。
F1赛(sai)车使用内燃发动机，由无(wu)铅汽油驱动，且通常搭(da)载V6涡轮增压引擎；FE赛(sai)车则以电池(shi)取(qu)代油箱，动力总成“三件(jian)套(tao)”包括电机、逆变器和变速器，是以电能驱动的纯(chun)电动赛(sai)车。
随着新能源汽车市场的蓬勃发展，电动赛(sai)车也成为(wei)赛(sai)车行业发展的新趋势(shi)、新方向。然而，以量产车为(wei)原(yuan)型的电动汽车赛(sai)事却(que)因技术、成本等原(yuan)因，一直未能成型，例如ETCR（世界电动房车锦(jin)标赛(sai)）。其实，房车赛(sai)的“房车”就是轿车，叫“电动房车”，是为(wei)了与F1这种敞篷的没(mei)有顶的方程式赛(sai)车区别开来。
“此(ci)前，国内还没(mei)有一台自主研发的、真正(zheng)意义上的电动赛(sai)车。”东风赛(sai)车队性能集成工程师马睿说，从风神(shen)奕炫MAX混动赛(sai)车开始，车队同步对纯(chun)电赛(sai)车进行开发研究；奕派eπ007还在研发的时候，车队已经着手进行奕派eπ007电动赛(sai)车的设计工作(zuo)。国际组委会和中国一直积极(ji)推动ETCR（世界电动房车锦(jin)标赛(sai)）落地。
和燃油车比赛(sai)不(bu)同，电动车比赛(sai)的参赛(sai)车辆需满(man)足一系列(lie)性能和安全标准，如碰(peng)撞安全、电池(shi)防冲击测试等。所以，赛(sai)事成功举(ju)办(ban)之前，需要有一款符合(he)赛(sai)事标准的标准性样车作(zuo)为(wei)参考(kao)。
罗凯杰(jie)认为(wei)，奕派eπ007电动赛(sai)车的成功研制，不(bu)仅填补了这一空白，更为(wei)即将到来的ETCR这一顶级赛(sai)事提供了中国化的解决方案。采访中，记者获悉，ETCR（世界电动房车锦(jin)标赛(sai)）已落地中国，将于明年5—6月举(ju)办(ban)。
业内人士(shi)认为(wei)，这将推动中国品牌站上全球新能源汽车运动舞台，把先进的中国电动车技术输出(chu)至全球赛(sai)车领域，让世界看到中国的创新力量和新能源发展的决心。这也是中国汽车工业技术在赛(sai)车领域向海外输出(chu)、向世界迈进的重要一步。
记者了解到，2024年，奕派eπ007电动赛(sai)车将跟随TCR/CTCC（中国房车锦(jin)标赛(sai)）开展同期(qi)测试，以实战数据为(wei)参考(kao)，持续进行设计改进与工程优化。
文/徐丹 顾盛炜王哲
编辑(ji)/倪家宁