5月31日，贾跃亭发布关于2023财报“风险提示披露(lu)”造(zao)成误解和谣言的澄清视频。
贾跃亭称：“贾跃亭和FF承认公司永远无法盈利(li)”完(wan)全(quan)不属实(shi)，这是对我们财报风险披露(lu)部分中一句话‘It may never achieve or sustain profitability’的断章取义甚至造(zao)谣，其实(shi)这些(xie)风险描述中的大(da)多数(shu)都可以追溯到公司上市前向SEC提交的注(zhu)册文(wen)件当中，从那以后那些(xie)风险描述就沿用到每一份的披露(lu)文(wen)件当中，在所有与过往的披露(lu)文(wen)件中都可以查到，这些(xie)都是年报风险提示的通常做法。只是公司主动选(xuan)择(ze)了最严格的合规标准，对潜在风险做出了最极端的描述，而这不是已经发生(sheng)的事实(shi)，更不存在所谓的承认。
恰恰相反，尽快实(shi)现盈利(li)是我们一直追求的目(mu)标，我们非但不是永远无法盈利(li)，反而全(quan)员都在全(quan)力(li)实(shi)现这一目(mu)标。如果尽快引入战略投资者，凭借FF的决胜五力(li)，加上轻资产模式、高品牌、高毛利(li)、共创共享等独一无二的业务(wu)模式，不需要烧太多钱，就有可能实(shi)现经营性现金流为正。
另外我们计划一个(ge)月后发布FF中美汽车产业桥梁战略，引爆十年积累(lei)的塔尖势能尽早(zao)实(shi)现盈利(li)。当然财报的披露(lu)不能只在风险披露(lu)中片面的夸大(da)风险，信息的完(wan)整性也非常重要。现有的管理(li)层(ceng)有责任在今后不断提升(sheng)相关的能力(li)。”
对于为什么(me)在年报里撤回年度销(xiao)售目(mu)标，贾跃亭回应称，主要原因是大(da)的战略投资者的融(rong)资尚未预期(qi)完(wan)成，资金困难造(zao)成了产能无法爬坡。如果完(wan)成了较大(da)金额或战略投资者融(rong)资，可能将(jiang)会发布新的销(xiao)售目(mu)标指(zhi)引，并有信心实(shi)现FF 91 2.0的生(sheng)产制造(zao)，快速爬坡销(xiao)售和交付。
此外，对于FF去年销(xiao)售的10台车，只有4台是卖的，有6台是出租(zu)是否(fou)属实(shi)的问题，贾跃亭回应称，这是对美国汽车销(xiao)售不了解，或者翻译的不准确(que)所造(zao)成的误解。其实(shi)FF去年实(shi)际交付了10台车，购(gou)车方式包(bao)括全(quan)款购(gou)买和Lease。在美国有三种(zhong)主要的购(gou)车形式，除了全(quan)款和贷(dai)款购(gou)车，另一种(zhong)尚未在中国推行的销(xiao)售方式就是Lease，Lease在美国新车销(xiao)售所占比例非常高，豪(hao)华车品牌消费者选(xuan)择(ze)Lease购(gou)车的平均比例高达50%以上，可以说是美国最主流的汽车销(xiao)售方式，不是大(da)家(jia)想(xiang)象的简单的出租(zu)。
当地时间5月28日，法拉第未来官网披露(lu)2023年全(quan)年业绩。报告(gao)显示公司2023年全(quan)年收入为80万美元，运营亏(kui)损为2.86亿美元。而2022年的运营亏(kui)损为4.37亿美元。这一变化是由于运营费用大(da)幅减少，2023年为2.44亿美元，而2022年为4.37亿美元。本年度运营费用的改善主要是由于公司完(wan)成产品开发并过渡(du)到通过制造(zao)和生(sheng)产实(shi)现销(xiao)售，研发费用减少。2023年的净(jing)亏(kui)损从2022年的6.02亿美元改善至4.32亿美元。
截至2023年12月31日，法拉第未来总资产为5.31亿美元，总负债为3.02亿美元，而截至2022年12月31日总资产为5.29亿美元，总负债为3.28亿美元。
截至2023年12月31日，法拉第未来现金余(yu)额为400万美元，其中包(bao)括200万美元的限制性现金。相比之下，截至2022年12月31日，现金为1700万美元。截至2024年5月23日，公司的现金头寸(cun)约为500万美元，其中包(bao)括200万美元的限制性现金。
FF在报告(gao)中指(zhi)出，公司在FF 91系列产品的交付过程中可能会遭遇各种(zhong)不可预测的费用和复(fu)杂情况，甚至可能面临延迟，这些(xie)因素都可能阻碍公司生(sheng)成足够的收入来维持日常运营。
尽管法拉第未来已经开始交付FF 91产品，但该车型和相关服务(wu)的需求不足，加之车辆服务(wu)和保修成本的压力(li)、市场竞争(zheng)的加剧、宏(hong)观经济环境(jing)的恶化、监管环境(jing)的变化以及其他风险因素，公司可能继续蒙受巨额亏(kui)损，因此可能永远无法实(shi)现和维持盈利(li)。
每日经济新闻综合自贾跃亭微(wei)博、公开消息