近三年，锂(li)电一直在被(bei)“颠覆(fu)”。
除了钠离子电池，还有(you)固态电池。
但随着车(che)企端(duan)进度(du)铺开，股民一边炒概念股，一边骂骂咧咧：这不就是半固态吗？
本月智己发布的(de)新车(che)L6拿出号称(cheng)“行业首个(ge)准900V超快充固态电池”，但究其规格(ge)，同行暗酸(suan)智己在玩“文字(zi)游戏”。
CEO也不惯(guan)着，社媒连怼带直播，和专门搞固态电池的(de)清陶能源一起(qi)合作，没有(you)尖货敢拿上30万(wan)的(de)车(che)么(me)？与此同时，智己编(bian)辑一句饱含哲理的(de)诘问彻底把网友问懵了。
来源：微博
作为提升续航里程和充电效率的(de)期望，固态电池被(bei)赋予颠覆(fu)液态锂(li)电池的(de)噱头(tou)，车(che)企也开始争相将固态电池加上车(che)型高端(duan)化配置中。
最近广汽昊铂(bo)发布的(de)准固态电池，计划(hua)于2026年量产。距离完全的(de)固态电池量产上车(che)，预计也要花上两年以上的(de)时间。
从兴奋(fen)，吃瓜围观，到一哄而散，固态电池跟概念股的(de)走势，简直如出一辙。
01
巨变先发生在A股
去年2月，锂(li)电上游巨头(tou)赣锋锂(li)业的(de)固液混合锂(li)电池在赛力斯(si)SERES-5上装车(che)交付，当时已形成了2GWh的(de)固态电池产能。
宁王、国(guo)轩(xuan)高科、亿纬锂(li)能等锂(li)电大户也纷纷加入这条赛道，国(guo)外日系车(che)企已经在与商用(yong)化进行赛跑，又有(you)许多A股公司形成产业链核心供应商，看似(si)产业化路(lu)径(jing)正逐渐明晰。
也有(you)一些更鸡贼(zei)的(de)公司，借着热度(du)先把股价炒上天的(de)。
比如金龙羽，一个(ge)做电缆的(de)小公司，去年就上演了6天5板半月翻倍，然后被(bei)深交所“灵魂发问”的(de)疯狂故事。
后来随着股价水(shui)涨船高，越来越多人意识到，这只是概念炒作雷声(sheng)大雨点小的(de)初级阶(jie)段，之后固态电池又陷入了一年的(de)冷却。
但期间，国(guo)内车(che)企在固态电池上的(de)进展确实还是不错(cuo)的(de)。
去年12月，李斌亲自测试150kWh电池包(bao)续航能力，最终(zhong)成绩1044km，电池包(bao)CLTC续航里程1055km，可以说足(zu)够(gou)亮眼。
近期，蔚来宣布超长续航电池宝步入量产阶(jie)段，二季度(du)准备投入使(shi)用(yong)。
虽然业内对(dui)于“白马非马”一直争论不休，但A股炒作的(de)逻辑是，无论哪种电池路(lu)线，一旦经过验证有(you)希望规模化量产，上中游材料设备领(ling)域(yu)都将掀起(qi)波澜(lan)。
其中，变化最大的(de)就是电解质，目前有(you)三种路(lu)线可作为固态电解质使(shi)用(yong)[硫化物、氧化物、聚合物。
但综合评估下来，从制(zhi)备难度(du)、成本、综合性能来看，氧化物目前是最容易实现规模化量产的(de)，所以智己提供电池的(de)清陶能源目前推出的(de)产品就是这个(ge)路(lu)线。
这个(ge)路(lu)线使(shi)得另一个(ge)概念——稀(xi)有(you)金属(shu)，也得到了爆炒。
氧化物电解质使(shi)用(yong)了锂(li)镧锆(gao)氧（LLZO）、锂(li)镧锆(gao)钛(tai)氧（LLZTO）、磷酸(suan)锗铝锂(li)（LAGP）、锂(li)镧钛(tai)氧(LLTO)等化合物。这类化合物的(de)原材料又包(bao)括氧化锆(gao)、氧化镧、氧化锗，氧化钛(tai)，都离不开锆(gao)镧锗钛(tai)，布局这些稀(xi)有(you)金属(shu)的(de)供应商瞬间成了市场香饽饽。
国(guo)内锆(gao)供应商包(bao)括东方锆(gao)业、三祥新材、凯盛科技、盛和资源。但锆(gao)矿储量在国(guo)内占比仅(jin)0.7%，大部分位于澳大利(li)亚和南非。
向清陶公司提高锆(gao)基(ji)材料的(de)供应商是三祥新材，现有(you)2.6万(wan)吨电熔氧化锆(gao)、2万(wan)吨氯氧化锆(gao)产能，在回答投资者(zhe)提问时表示，LLZO电解质中氧化锆(gao)加入量接近33%，股价10天涨停了8次。
锗的(de)情(qing)况更好一点，我国(guo)有(you)四成的(de)储量，贡(gong)献接近7成的(de)产出。
这种稀(xi)有(you)金属(shu)材料应用(yong)更加广泛，包(bao)括红外成像(xiang)，光(guang)伏等都有(you)使(shi)用(yong)，甚至在硫化物电解质（LGPS）中都有(you)使(shi)用(yong)。而全固态电池再(zai)过几年也会(hui)慢慢试产，届时锗的(de)需求会(hui)更大。国(guo)内供应商包(bao)括云南锗业、驰宏锌锗、中金岭南、盛屯矿业，近期随着有(you)色金属(shu)这波热潮回暖。
相比液态锂(li)电池大几千GWh的(de)规模，固态电池顶多才刚刚萌芽。布局氧化物路(lu)线几家(jia)半固态电池厂商走在了产能建设的(de)前端(duan)，目标进入全球装机量TOP10的(de)清陶在建产能超30GWh；绑定蔚来的(de)卫蓝能源，规划(hua)产能超过100GWh。
尽管这次炒作逻辑上似(si)乎更靠谱(pu)些，就材料商而言，最终(zhong)仍(reng)然需要得到产品需求端(duan)的(de)验证才能证明有(you)稳定的(de)需求。
规模化的(de)潜力不仅(jin)要克服(fu)成本和工艺难关，还要看技术路(lu)线竞(jing)争如何(he)演变，这里面还是有(you)很多不确定性。参考前两年的(de)钠离子电池，号称(cheng)平替锂(li)电池，结果呢，锂(li)电池成本下来了，对(dui)前者(zhe)市场空间的(de)想(xiang)象彻底崩塌。
三祥新材就表示，公司已开展固态电解质的(de)研发，目前与下游客户仍(reng)处于产品送样检测及优化阶(jie)段，尚未形成规模化销售。
02
长期来看或并(bing)不需要全固态
车(che)企布局固态电池的(de)思路(lu)都是一样的(de)，管它是全固态还是半固态，随着液态锂(li)电池和智驾成本下降，必须拿出下一个(ge)高端(duan)化卖点来撑(cheng)住价格(ge)。
在下一阶(jie)段的(de)高端(duan)电动车(che)型，除了智驾之外，固态电池或将成为必备的(de)核心技术。并(bing)且随着半固态的(de)普及，可能加剧液态锂(li)电池产品的(de)过剩，导致不同版本的(de)售价区(qu)间产生更大的(de)跨度(du)。
综合来看，目前全固态电池的(de)成本是液态电池的(de)四倍，给降本预留很大的(de)空间。之所以先上半固态，也正因为对(dui)传统锂(li)电池生产工艺改动得少，设备更加兼容，即使(shi)作为过渡目前成本也不菲。
直播测试半固态电池的(de)蔚来曾透露，仅(jin)是一块150kWh的(de)半固态电池价格(ge)就已接近30万(wan)元。按单位成本计算约为1.7-2.2元/Wh左右。
而现在最便宜的(de)磷酸(suan)铁锂(li)电芯，0.3-0.4元/Wh。
公布预售价的(de)智己L6，搭载半固态电池的(de)顶配车(che)型预售价来到33万(wan)。蔚来ES8顶配100kWh车(che)型售价都已经接近60万(wan)，继续上150kWh只会(hui)更高。
原材料和制(zhi)造成本的(de)成本下降赋予了车(che)企降价空间，目前只有(you)高阶(jie)智驾车(che)型能卖到30万(wan)以上，然而智能驾驶的(de)软硬件成本也在下降，所以未来能在价格(ge)上和平民版车(che)型拉开距离的(de)，电池仍(reng)会(hui)是重点突(tu)破口。
理论上，固态锂(li)电池的(de)能量密度(du)更高，热稳定性更强，因此在续航、充电速度(du)、安全性上较之液态锂(li)电池有(you)很大的(de)突(tu)破，能够(gou)有(you)效解决车(che)主的(de)里程焦虑，这也是汽车(che)厂商想(xiang)要强调的(de)卖点。
搭载了清陶能源第(di)一代固态电池的(de)智己L6，电池包(bao)容量可达133kwh，官方给出的(de)最高续航超过了1000km，在准900V的(de)高压平台上充电，10分钟即能补充400公里电量。
以电池能量密度(du)划(hua)分，半固态，准固态和全固态的(de)能量密度(du)普遍以350Wh/kg 、400Wh/kg 和500Wh/kg为标准。按这个(ge)标准推及，蔚来，上汽智己都是半固态。
值得注意的(de)是，继去年公布350Wh/kg的(de)规格(ge)之后，这次昊铂(bo)将标准推到了400Wh/kg，达到了准固态的(de)level，但见到搭载这块全固态电池的(de)车(che)型，也要等到2026年。
产业界里也有(you)能做到全固态的(de)，10年前丰田就开发了400Wh/kg，清陶能源开发出430Wh/kg的(de)固态叠片(pian)电池；几天前，太蓝新能源创造了新纪录，电池能量密度(du)高达720Wh/kg！
固态电池的(de)确意味着下一阶(jie)段锂(li)电池颠覆(fu)式的(de)创新，围着新车(che)发布会(hui)吃瓜的(de)人才会(hui)对(dui)一字(zi)之差(cha)这么(me)吹毛求疵，如果不是全固态，就会(hui)给车(che)企打上兜售概念的(de)标签(qian)，没有(you)新的(de)亮点。
不过对(dui)于车(che)企来说，检验电池的(de)标准，就在于能不能量产，质量好不好用(yong)。加上成本做得下来，是不是全固态，他们真的(de)关心吗？
眼下，实现1000公里长续航的(de)门槛(kan)正在降低，800超高压快充也已经称(cheng)为新车(che)型的(de)标配，甚至900V、1200V都在路(lu)上。
去年美(mei)国(guo)一家(jia)名为QuantumScape公司创造了里程极限，搭载其研发的(de)固态电池，最高续航可以达到接近2000公里，电池15分钟即可充满80%。另外，循环800次依然能够(gou)保持80%以上的(de)容量，也就是说可以行驶100万(wan)公里以上。
这使(shi)得，150度(du)（半固态）电池包(bao)的(de)象征(zheng)意义大于实际意义。
另一面，假若未来充电基(ji)础设施已经十分方便快捷，2000公里续航的(de)电池基(ji)本已经失去意义，谁还愿意花这冤枉钱(qian)，最后可能沦为概念性的(de)产品。
03
尾声(sheng)
有(you)专业人士表示，全固态电池到2030年将有(you)望实现产业化。
除了汽车(che)，还将惠及消费电子、低空飞行等应用(yong)领(ling)域(yu)，尤其对(dui)应eVTOL万(wan)亿级市场，对(dui)长续航的(de)要求更加苛刻。
但对(dui)于车(che)规级场景，技术、成本、市场需求的(de)最佳平衡，未来或许将止步于准固态形式（400Wh/kg），如果资本市场只盯着一个(ge)远在天边的(de)概念，那么(me)所有(you)的(de)产业化进度(du)都是迟(chi)缓的(de)。目前全固态电池的(de)开发难度(du)，与半固态仍(reng)没有(you)可比性。
当然，如果汽车(che)厂商率先实现固态电池的(de)商业化，也将为高端(duan)车(che)型增加实际亮点，在下一代车(che)型开发上占据更多的(de)主动权。