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（左上）在(zai)新疆阿拉山口站(zhan)宽准(zhun)轨编组场，出入境中欧班列集结等待出发。于 晖(hui)摄(she)（新华社发）
（右下(xia)）在(zai)新疆霍尔果斯铁路口岸，龙门吊正在(zai)缓缓吊起集装箱，对货物进行换装作业。本报记者 潘卓然摄(she)
5月25日8时40分，X8157次中欧班列（西安―马拉舍维(wei)奇）从西安国际港站(zhan)开出，至此，中欧班列累计开行突破9万列。
新时代的钢铁驼队已(yi)跑(pao)过10余年。如今的中欧班列通关更快(kuai)，集结能力更强，越来(lai)越多的企业选(xuan)择中欧班列运输货物。日前，记者来(lai)到中欧班列线路的重要(yao)节点，现场探究中欧班列跑(pao)出了怎样的新动能。
班列通关提速
霍尔果斯地处中国和哈萨克斯坦边界，是中国向西开放的重要(yao)窗口。自(zi)2016年开行首(shou)趟中欧班列至今，经霍尔果斯铁路口岸进出境的中欧班列数量(liang)已(yi)经累计突破3.6万列。逐年攀(pan)升的班列数量(liang)和过货量(liang)对口岸的通关效率(lu)形成了考验。
在(zai)新疆霍尔果斯铁路口岸，记者看到巨(ju)大的龙门吊正在(zai)缓缓吊起集装箱，进行货物换装作业，这(zhe)是中欧班列通关的重要(yao)环节。不同国家的铁路轨道(dao)宽度(du)存在(zai)差异，我国采(cai)用(yong)的是国际铁路通用(yong)轨道(dao)，而哈萨克斯坦等中亚国家铁路使用(yong)的是宽轨，需要(yao)在(zai)铁路口岸将进出口货物进行换装。
霍尔果斯站(zhan)货运车间内勤值班员(yuan)崔岩告诉记者，中欧班列每列的换装时间已(yi)由先(xian)前的5个小时缩短至1个多小时。
这(zhe)背后(hou)是霍尔果斯不断(duan)加强口岸基础(chu)设施建设和能力建设，“十三五”期间累计投入资金(jin)近2亿元，重点实施铁路口岸站(zhan)站(zhan)场扩能改造工程，站(zhan)场内新增货物换装线一(yi)对，新增、延长到发线10条。
近年来(lai)，霍尔果斯铁路口岸多措并举，为中欧班列通关提速。目前中欧班列通过口岸的时间已(yi)从先(xian)前的12个小时缩短至6个到8个小时。
信息化手段为中欧班列快(kuai)速通关提供了技术支撑(cheng)。95306“数字口岸”系统能够自(zi)动抓取进出口货物、企业、运输工具等信息，并通过铁路数据专线连接海关。在(zai)列车到达口岸前，相关信息就已(yi)传递到口岸。
“借助系统，我们口岸可以提前获取信息，代理企业也可以提前报关。”崔岩表示，这(zhe)样能够节省手续办理时间，大幅缩短班列在(zai)口岸停留作业的时间。
“现在(zai)我们不用(yong)再拿着纸(zhi)质票据去找(zhao)海关做核销了。”新疆中联海通国际货运代理有限公司业务员(yuan)冶梦婷表示，无纸(zhi)化通关给代理企业带(dai)来(lai)了实实在(zai)在(zai)的便捷和高效。
持续健全(quan)的关铁协调机制是通关提速的重要(yao)因素。霍尔果斯海关监管三科副科长赵远凤表示，海关部门与口岸联检(jian)部门紧密沟通协作，将原有的“串联作业”变为“并联作业”。依托关铁数据互(hu)联互(hu)通，霍尔果斯站(zhan)已(yi)实现列车换装、编组、查验、放关同步(bu)交替作业，整列班列的放行时间由原来(lai)的3.5个小时压缩至现在(zai)的1个小时。
集结功能提升
5月27日，在(zai)乌鲁木齐国际陆港区中欧班列（乌鲁木齐）集结中心，一(yi)台正面吊起重机将集装箱稳稳吊起，装载至一(yi)旁的车板上。随(sui)着汽(qi)笛声响起，满(man)载着货物的中欧班列缓缓驶出。
作为丝绸之路经济(ji)带(dai)的核心节点城市，乌鲁木齐连通亚欧两大经济(ji)圈。独特(te)的区位优(you)势使乌鲁木齐成为国际性综合交通枢纽(niu)城市。新疆国际陆港（集团）有限公司班列事业部总经理郑巍国表示，来(lai)自(zi)全(quan)国各地的从中欧班列西通道(dao)出口的货物在(zai)此地先(xian)行集结，随(sui)后(hou)被运往亚欧其他地区。
从2015年启动建设以来(lai)，乌鲁木齐国际陆港区相继建成中欧班列（乌鲁木齐）集结中心、乌鲁木齐多式联运中心、综合保税区、铁路口岸快(kuai)件中心等一(yi)批支撑(cheng)性项目，现已(yi)全(quan)部投入使用(yong)。截至目前，乌鲁木齐国际陆港区（始发班列）已(yi)开行8200余列。
“所谓陆港，就是陆地的港口。”郑巍国表示，乌鲁木齐国际陆港区对标海港先(xian)进的运营模式。以往列车开行时间不固定，没有规(gui)律，通常需要(yao)花费较长的时间来(lai)组织班列。如今，陆港通过固定开行班期，为客户提供稳定的预期。全(quan)新上线的信息化平台及时发布班列开行信息，客户能像买火(huo)车票一(yi)样为货物下(xia)单。有关负责(ze)人表示，现在(zai)货物抵(di)达乌鲁木齐国际陆港区后(hou)，基本能在(zai)24小时内完成集结和相关手续的办理。
作为丝路的起点，西安国际港站(zhan)同样在(zai)提升集结功能上下(xia)足了功夫。据了解，西安国际港站(zhan)近年来(lai)着力打造集线位、仓(cang)储、加工、配送(song)于一(yi)体的铁路现代物流基地。历经3次扩能改造，西安国际港站(zhan)货物线增加9条，堆场扩充11万平方米，装卸能力提高30%，堆存、装卸、编发能力得到显著提升。如今，西安国际港站(zhan)共有线路59条，功能更加完备(bei)，已(yi)建成货物作业区、物流园区、业务办理区。
目前，中欧班列（西安）日均开行15列左右，意味着每天(tian)平均100分钟就有一(yi)趟中欧班列在(zai)西安国际港站(zhan)开出或抵(di)达。西安国际陆港集团多式联运公司总经理邵博尔表示，下(xia)一(yi)步(bu)将持续运行好全(quan)程时刻表班列，不断(duan)开拓和丰(feng)富新的线路，有效降低物流成本。
服务能力提高
自(zi)开通以来(lai)，中欧班列开行规(gui)模不断(duan)扩大、运行品质稳步(bu)提升。截至目前，中欧班列已(yi)累计运输超870万标箱，货值超3800亿美元。
番茄(qie)酱是意大利和西班牙等欧洲国家餐桌上的必需品。我国西北地区阳(yang)光充足、土地肥沃、昼夜温差大，为番茄(qie)提供了得天(tian)独厚(hou)的生长环境，生产(chan)的番茄(qie)酱美味可口。如何将番茄(qie)酱运往欧洲呢？答案是中欧班列。
“新疆生产(chan)的番茄(qie)酱品质非常好。”新疆天(tian)顺(shun)供应链(lian)股份有限公司董事长丁治平表示，番茄(qie)酱是欧洲国家的刚需。今年4月，中国乌鲁木齐―意大利萨莱诺铁海联运中欧班列首(shou)次开行。相较于全(quan)程海运，采(cai)用(yong)中欧班列铁海联运的方式运送(song)番茄(qie)酱成本更低。丁治平算(suan)了一(yi)笔账，如果全(quan)程走海路，需要(yao)从天(tian)津港出发绕过好望角，一(yi)个集装箱到达意大利的花费超过5000美元，而使用(yong)中欧班列铁海联运大概只需要(yao)花费4200美元。从时间成本来(lai)看，前者大约需要(yao)两个半月，后(hou)者只需要(yao)30天(tian)到35天(tian)。
能否(fou)将货物准(zhun)时送(song)达是检(jian)验中欧班列运输能力的关键。作为全(quan)程定点班列，新开通的中国乌鲁木齐―意大利萨莱诺铁海联运中欧班列能够为客户提供准(zhun)确的时间保障。丁治平表示，不光是在(zai)国内，定点班列在(zai)哈萨克斯坦、格鲁吉亚等国家也能保障按时按点通行。
新疆中泰是一(yi)家以生产(chan)化工产(chan)品为主的企业。企业有关负责(ze)人表示，中欧班列的开通对开拓国际市场有着重要(yao)意义。依靠中欧班列的畅通，企业尝(chang)试“走出去”。近年来(lai)，企业积极拓展(zhan)海外业务，将PVC等化工产(chan)品销售至中亚国家。（本文(wen)来(lai)源：经济(ji)日报 记者：潘卓然）