货船依次停泊在长江三峡工程大坝下游的湖北省宜昌市夷(yi)陵区(qu)乐天溪锚地，准备通过三峡船闸。张国(guo)荣摄（中经视(shi)觉）
7月11日是我国(guo)第20个航海日，当天，“2024年中国(guo)航海日主论坛暨全国(guo)航海日”活动周启动仪式在天津滨(bin)海新区(qu)举行。与会专(zhuan)家表示，在数量(liang)稳步增长的同时，水运高质量(liang)发展取得新突破(po)，智慧航海、智慧港(gang)口、智能制造等实践探索逐步推进(jin)，水运智慧化转型升级步伐加(jia)快。
近年来，水运行业深刻认识“经济强(qiang)国(guo)必定是海洋强(qiang)国(guo)、航运强(qiang)国(guo)”，努力加(jia)强(qiang)港(gang)口能力建设，创新管理体制机制，打造多功能、综合性、现代化大港(gang)，取得了显著成效。2023年，我国(guo)国(guo)际海运量(liang)已近全球海运量(liang)的三分(fen)之一，长江三峡枢纽(niu)、西江长洲枢纽(niu)和京杭运河等船闸通过量(liang)再创新高，重点物资和国(guo)际集装箱运输服务保障能力和水平进(jin)一步提升。
水运事业蓬勃发展
“当前，我国(guo)海洋经济实现大幅跃升，港(gang)口吞吐量(liang)继(ji)续(xu)稳居世界(jie)首位(wei)，世界(jie)级港(gang)口群加(jia)速形(xing)成，航海事业呈现蓬勃生机。”交通运输部(bu)水运局(ju)局(ju)长杨华雄表示。
在运量(liang)方(fang)面，水路运输持续(xu)较快发展，水路货运量(liang)屡创新高。2023年水路货运量(liang)达到93.7亿吨，首次突破(po)90亿吨大关。今年1月份至(zhi)5月份，水路货运量(liang)完成38.6亿吨，同比增长7%；港(gang)口集装箱吞吐量(liang)突破(po)1.3亿标箱，同比增长8.8%。从内河来看，长江和西江干线上的三峡船闸和长洲枢纽(niu)船闸今年以来合计通过货物1.7亿吨，同比增长13.8%。
在投资方(fang)面，水运建设投资保持高位(wei)运行。1月份至(zhi)5月份，水运建设固(gu)定资产投资完成786亿元(yuan)，同比增长7.2%。一批(pi)水运重大项目(mu)建设正在稳步推进(jin)，平陆运河工程累计完成投资335亿元(yuan)，3座(zuo)大型枢纽(niu)均已进(jin)入船闸主体施工阶段(duan)。小洋山北作业区(qu)集装箱码头项目(mu)去年开工以来已累计完成投资约45亿元(yuan)。长江干线武汉至(zhi)安庆段(duan)6米水深航道整治工程今年正式建成投用，实现了万吨级江海船舶常年直达武汉。
在可持续(xu)发展方(fang)面，多点发力加(jia)快转型升级。今年以来，新能源、清洁能源继(ji)续(xu)加(jia)快应用，上海、深圳、宁(ning)波舟山港(gang)等沿海港(gang)口已具备液(ye)化天然气加(jia)注能力，上海港(gang)洋山港(gang)区(qu)首次完成国(guo)际集装箱船绿色甲醇加(jia)注，我国(guo)首艘自(zi)主研发建造的可载运700标准箱的江海直达纯电(dian)池动力集装箱船投入运营。国(guo)际干线集装箱船舶和邮轮靠港(gang)已常态化使用岸电(dian)，沿海干线枢纽(niu)港(gang)岸电(dian)设施覆盖率超过90%。
在出行服务方(fang)面，水路旅(lu)游客运加(jia)快发展。交通部(bu)门着力打造国(guo)内水路旅(lu)游客运精品航线，全国(guo)已有40多个城市开辟(pi)了自(zi)然景观、特色文化、沿海观光游等业务。国(guo)际邮轮运输加(jia)速恢(hui)复，今年上半年共有23艘邮轮计划营运206个航次，全国(guo)邮轮旅(lu)客运输量(liang)预计达到49万人次，其中二季度比一季度环比增长近60%，呈现加(jia)速增长态势。
交通运输部(bu)副部(bu)长付绪银介绍，交通运输部(bu)近日印发实施了《关于新时代加(jia)强(qiang)沿海和内河港(gang)口航道规划建设的意见》，提出了加(jia)快建设国(guo)家港(gang)口枢纽(niu)体系、全面攻(gong)坚国(guo)家高等级航道、打通内河航运堵点卡(ka)点、实施内河水运联通体系工作、高质量(liang)构建现代化港(gang)口与航道体系等政策措施。各地交通运输部(bu)门正在以这个意见为抓手，进(jin)一步加(jia)快水运规划和建设，推进(jin)水运高质量(liang)发展。
港(gang)口智能改(gai)造加(jia)速
已建和在建的自(zi)动化集装箱码头规模均居世界(jie)前列，掌(zhang)握了设计建造、装备制造、系统集成和运营管理全链条的关键核心技术，总体应用规模和技术水平位(wei)于国(guo)际前列；自(zi)动化码头建设技术标准走出国(guo)门，阿联酋阿布扎比哈里发港(gang)等自(zi)动化码头在总平面布置装卸工艺设备等方(fang)面均采用了中国(guo)技术标准；干散货码头自(zi)动化改(gai)造加(jia)快，秦皇(huang)岛港(gang)、黄骅港(gang)、青岛港(gang)、宁(ning)波舟山港(gang)、张家港(gang)港(gang)等实现干散货作业流程全自(zi)动化，生产环节向无(wu)人化智能化转变，港(gang)口服务向平台化信息化迈进(jin)……
加(jia)快推进(jin)智慧港(gang)口建设，是当前水运发展的重点领域。2023年，交通运输部(bu)发布《关于加(jia)快智慧港(gang)口和智慧航道建设的意见》提出，到2027年我国(guo)将建设一批(pi)世界(jie)一流的智慧港(gang)口。
付绪银介绍，目(mu)前，智慧港(gang)口正在逐步成为我国(guo)水运高质量(liang)发展的亮丽名片，一些领域已经实现从“跟跑”“并跑”到“部(bu)分(fen)领跑”的重要转变，为奋力加(jia)快建设交通强(qiang)国(guo)、努力当好中国(guo)式现代化的开路先锋注入强(qiang)大动能。
在世界(jie)集装箱第一大港(gang)上海港(gang)，以前配载一艘船需要4个小时，现在随着信息技术的发展应用，5分(fen)钟左右(you)就可以完成一条船的配载工作，大大节约了时间，提升了效率；以前需要人工驾驶运输车辆，现在已经开始规模运用自(zi)动驾驶车辆。
各个港(gang)口通过大力推进(jin)码头专(zhuan)业化、智能化改(gai)造，进(jin)一步提高了作业效率，港(gang)口服务能力大幅提高。“北煤南运”的重要港(gang)口黄骅港(gang)，通过自(zi)主创新，港(gang)口实现了全流程的自(zi)动化作业和现场的无(wu)人化作业，装船效率显著提升，辅助作业时间也(ye)大幅压(ya)缩，现在船舶平均在港(gang)时间缩短了2天左右(you)。船舶运行周转效率的提高，为航运企业、港(gang)口企业降本增效发挥了积极(ji)作用。
在提升港(gang)口自(zi)动化水平的过程中，还形(xing)成了成套(tao)的技术标准体系。制定发布了自(zi)动化集装箱码头、自(zi)动化煤炭矿石码头设计规范等一系列行业技术标准，充(chong)分(fen)发挥标准的引领作用，带动和支撑了智慧港(gang)口建设发展。
质量(liang)效益不断提升
海船智能航行关键技术研究与“智飞”轮示范应用、乌(wu)江构皮滩超高水头组合式多级升船机关键技术研究与应用获特等奖；强(qiang)输沙海岸建港(gang)关键技术研究与应用等17个项目(mu)获一等奖；另有38个项目(mu)获得二等奖、23个项目(mu)获得三等奖……2023年度中国(guo)航海学会科学技术奖的获奖名单涉及多个领域，表明我国(guo)水运整体技术水平越来越高。
用科技赋能航海，是航运业高质量(liang)发展的重要途径。交通运输部(bu)总规划师吴(wu)春耕表示，要着力深化航运科技创新与开放(fang)合作。开展前瞻性研究和科技项目(mu)攻(gong)关，加(jia)快新一代自(zi)动化码头核心软硬件自(zi)主研发和应用。推进(jin)政产学研用协同创新，坚持有效市场和有为政府两手发力，推动形(xing)成全产业链协同合力。
近日举办的2024年中国(guo)航海日活动周港(gang)航企业发展论坛上，交通运输部(bu)原副部(bu)长、中国(guo)科协决策咨询首席专(zhuan)家徐祖远表示，港(gang)航高质量(liang)发展还面临着航运需求增速进(jin)一步放(fang)缓、市场竞争压(ya)力增大，世界(jie)经济具有不确定性、不稳定性等难题，要进(jin)一步加(jia)强(qiang)科技创新，以数字(zi)化、智能化为主线，推动水运“新基(ji)建”，有序推进(jin)水运智慧升级。
技术水平不断进(jin)步，运行方(fang)式也(ye)越来越科学高效。今年4月，全国(guo)集装箱铁水联运发展推进(jin)会在宁(ning)波召开，研究推进(jin)铁水联运发展，进(jin)一步优化运输结构，推动水运行业高质量(liang)发展。
杨华雄表示，国(guo)民经济和社会发展的第十四个五年规划和2035年远景规划目(mu)标纲要明确提出，要加(jia)快大宗货物和中长途货物运输“公(gong)转铁”“公(gong)转水”。近年来，交通运输部(bu)一直持续(xu)推进(jin)铁水联运发展。
推进(jin)基(ji)础设施硬联通方(fang)面，重点解(jie)决铁路进(jin)港(gang)“最后一公(gong)里”问题。“十四五”期间，交通运输部(bu)会同财政部(bu)实施国(guo)家综合货运枢纽(niu)补链、强(qiang)链，支持了110个铁水联运型枢纽(niu)，引导(dao)铁路专(zhuan)用线接入港(gang)区(qu)。目(mu)前，全国(guo)沿海和长江干线主要港(gang)口铁路进(jin)港(gang)率已超过90%，今年还将新增5条重点港(gang)口进(jin)港(gang)铁路线，建成后港(gang)口铁水联运网络(luo)将更加(jia)完善(shan)。
加(jia)强(qiang)标准规则(ze)软联通方(fang)面，交通运输部(bu)印发实施了《铁水联运标准化行动方(fang)案（2023—2025年）》，发布了《港(gang)口海铁联运电(dian)子(zi)数据(ju)交换技术要求》《多式联运货物分(fen)类(lei)与代码》等多项国(guo)家和行业标准，铁水联运的标准体系不断健全。多地建立(li)了省级多式联运公(gong)共信息服务平台，港(gang)口和铁路电(dian)子(zi)数据(ju)交换系统实现了数据(ju)对接，“一单制”“一箱制”不断落实。
今年前5个月，全国(guo)港(gang)口铁水联运完成479万标准箱，同比增长17.6%；“北煤南运”的煤炭下水全部(bu)采取铁路集港(gang)，完成4亿吨，充(chong)分(fen)发挥了水路、铁路运输的比较优势和综合运输的组合效率，有效降低了交通的物流成本，促进(jin)了综合交通运输的高质量(liang)发展。（经济日报(bao)记者 齐 慧）