作者 纪雪洪(hong) 北方工业大(da)学汽车产(chan)业创新研究中心(xin)主任
近一(yi)段时间以来，国外(wai)车企纷纷布(bu)局廉价电动汽车。
大(da)众汽车5月28日宣(xuan)布(bu)，将(jiang)独立开发2万欧元左右的入门级(ji)电动汽车，并计(ji)划于2027年全球首发，以更好地与同(tong)行展开竞争。而在2023年底(di)，大(da)众汽车还(hai)与中国的小鹏汽车达成合作，布(bu)局廉价电动汽车。
埃及一(yi)家公司被曝联合中国一(yi)汽公司在当地生(sheng)产(chan)廉价电动汽车。更早之前，特斯拉、日产(chan)和三菱等也纷纷表(biao)态将(jiang)推出廉价电动汽车。
“廉价电动汽车”一(yi)直是电动汽车推广的重要选项
何为“廉价电动汽车”呢？不同(tong)的人有不同(tong)的理解，笔(bi)者理解的就是低(di)成本的电动汽车。
阻碍电动汽车替代燃油汽车的一(yi)大(da)障碍是电动汽车的高价格。电动汽车发展的过程(cheng)也是动力电池(shi)能量密度(du)和动力电池(shi)成本持续下降的过程(cheng)。近些(xie)年动力电池(shi)成本明显下降，但(dan)随着续航(hang)里程(cheng)的提升，与传统燃油车相比，电动汽车的初始(shi)售价依然较高。
在电动汽车发展过程(cheng)中，低(di)成本电动汽车和智能化高端电动汽车是电动汽车的主要技术(shu)路线之一(yi)。后者的典型代表(biao)是特斯拉，该企业利用智能化优势自上而下，不断开拓智能电动汽车市(shi)场，很多中国的造车新势力，模仿的就是特斯拉的路线。另外(wai)一(yi)条典型路径是从低(di)价汽车做起，关注微型电动汽车。
目前在中国的城市(shi)和农村中，有一(yi)种“老头乐”汽车就属于低(di)价的微型电动汽车。在缺少财(cai)政补贴时，在山东、河北、河南等很多地方涌现了一(yi)大(da)批低(di)速电动汽车企业。此类企业开发的产(chan)品一(yi)般搭载(zai)铅酸电池(shi)，续航(hang)里程(cheng)不长。由于不需要驾驶证，可(ke)以满足遮(zhe)风挡(dang)雨的需求，满足了部分人群，如老年人的出行需求。但(dan)由于车辆安(an)全隐患较大(da)，此类车辆并未得到政府部门的认可(ke)和支持，市(shi)场逐步萎缩。
在2020年年中，最(zui)擅(shan)长做低(di)价车的柳州五菱汽车推出了宏光MINIEV，该车定位为人民的代步车，聚焦(jiao)短途便捷出行场景，入门款价格在3万以内。这款车很快成为电动汽车的爆款车型，累计(ji)销售超过百万辆。该车型在一(yi)系列配(pei)置的选取上，都放弃了高成本的方案(an)，而是选择够用就好的成本优先方案(an)。此后，跟随五菱宏光打造MINIEV的成功，吉利推出熊猫mini，奇瑞推出冰淇(qi)淋(lin)车型等。
为什么(me)跨国公司也要推出廉价电动汽车？
大(da)众等跨国品牌发展电动汽车也面临中国车企曾经面临的问题——电动汽车成本太高。在欧美，由于“油电”差价相对中国要小，因此，推出具有成本竞争力的电动汽车是最(zui)重要的工作。依托中国制造的优势，特别是电动汽车发展的积累，中国车企能够很好地控制电动汽车的成本。但(dan)欧美的产(chan)业链并不成熟，他们要开发一(yi)款电动汽车的话，同(tong)样(yang)级(ji)别车型供应链成本会是中国的2倍以上。因此，低(di)成本制造电动汽车是跨国车企必须要攻克的难题。
从大(da)的视角来看(kan)，一(yi)类新的产(chan)品，要替代和革新老的产(chan)品，需要具备较好的成本优势。电动汽车如果没有成本上对比燃油车的相对优势(全生(sheng)命(ming)周期的优势)，是很难得到普(pu)遍推广的。
无论(lun)是跨国车企还(hai)是中国车企，通(tong)过电动汽车能够赚钱(qian)的企业只(zhi)有少数几家。企业要获取市(shi)场销量，只(zhi)好进行降价。如果成本控制不强，无法(fa)解决成本与收益(yi)的矛盾(dun)，短期会是赔本卖车，长期将(jiang)面临出局的可(ke)能。
大(da)众等跨国车企已(yi)经意识(shi)到电动汽车发展将(jiang)成为趋势。此类企业的核心(xin)任务(wu)是开发和销售具备成本竞争力的车型，否(fou)则无法(fa)跟竞争对手(shou)竞争。因此，除了纯高端品牌，实际上每家车企都要考虑车辆成本控制的问题。但(dan)成本并不能够取代品牌和质量，汽车作为一(yi)个重要的商品，购买者的决策是权(quan)衡品牌、外(wai)观、成本及安(an)全性等的综合决策。
根(gen)据摩尔定律，随着电动汽车越来越智能化，越来越电子(zi)化，成本和价格下降也是必然趋势。从其他行业历史看(kan)，无论(lun)是手(shou)机还(hai)是家电，成本下降速度(du)都是比较快的。成本下降将(jiang)产(chan)生(sheng)一(yi)个风轮效应，随着销售数量的增加，电动汽车有望能够成为一(yi)个人人都消费得起的产(chan)品。