作者(zhe)：徐珊珊
欧盟对国产电动(dong)车加征关税一事落地有几天了，让硅基君没想到的是，比(bi)亚迪还没出声，大众、宝马、奔(ben)驰这些(xie)欧洲贵族倒先急了。
宝马董事长齐普(pu)策认为，欧盟做了一个错误决定，加征关税将(jiang)阻碍欧洲车企的发展(zhan)，同时损害欧洲自身的利益；大众发言人也说，这一决定的负面影响超过了对欧洲，尤其是对德国汽(qi)车行业的潜在利益。
匈牙利外交与对外经济部甚至形容欧盟在搞“野蛮征收”。
颇有皇帝不急太监急的味道。
加征关税这事，简单来说，从前欧洲对进口(kou)纯电动(dong)车要征10%的关税，现在在这个基础上，最高叠(die)加38.1%的税率(lu)。
拿(na)一辆20万(wan)的中国产小汽(qi)车来说，过去关税可能是2万(wan)，现在关税接近10万(wan)。
图源：欧盟委员会官网
根(gen)据公告，欧盟计划对比(bi)亚迪、吉利和(he)上汽(qi)分别加征17.4%、20%、38.1%的关税。
特斯拉(la)则(ze)可能获得单独计算的税率(lu)。
注意，这三家中国车企在去年9月，欧盟委员会主席冯(feng)德莱恩提出要对中国电动(dong)车开(kai)展(zhan)反(fan)补贴调查时积极配合，但到今年靴(xue)子落地，文件里有两句话：
“其它积极配合调查，但没有在此列出的车企，（在此前10%的基础上）加征21%的加权平均税率(lu)”。
“其它没有配合调查的中国电动(dong)车生产商(shang)将(jiang)加征38.1%的税率(lu)。”
上汽(qi)：？
按照上汽(qi)的说法，欧盟来调查时，“凡是和(he)反(fan)补贴调查相关的材料，我们都积极提供了。”
怎么这会积极配合的良(liang)民也跟“刁民”一样处理了？
另外，欧盟委员会特别提醒，若与中国政(zheng)府的谈判没有达成一致协议，新税率(lu)将(jiang)自7月4日生效，最终裁决预计11月确认。
换句话说，等着谈条件呢。
欧盟加税的逻辑很简单：谁卖得多，谁就多交税。
在硅基君看来，这回欧盟的如意算盘怕是要落空了，咱(zan)中国是BBA的第二个家，但现在华(hua)晨宝马回娘(niang)家还得多交21%的关税，相比(bi)之下，纯血中国车企的出海(hai)故事才刚刚讲到欧洲，规模不大，影响相对较小。
去年欧洲销(xiao)量排前二十的纯电动(dong)车型中，有三款(kuan)中国车，之前叫MG MULAN（木(mu)兰）的MG4，一年卖了72212辆。上汽(qi)去年在欧洲卖了33万(wan)辆车，其中名爵品牌所有车型的销(xiao)量达23.9万(wan)辆。
吉利财团(tuan)下的沃尔沃XC40和(he)极星2也上榜了。
再说比(bi)亚迪，去年卖了15644辆，遗憾落榜，不过光Atto 3（国内叫元PLUS）一款(kuan)车型就卖了12363辆，一度被瑞典评为最受欢迎(ying)的EV车型。
中国车企在欧洲开(kai)拓业务(wu)的还有长城、奇瑞、蔚来和(he)小鹏(peng)等。整体上，中国去年向欧盟出口(kou)了48.2万(wan)辆电动(dong)车。
说个有意思的事，今年2月欧洲汽(qi)车销(xiao)量同比(bi)增长10%，从中国进口(kou)电动(dong)车的注册量大涨了45%，原因让人啼笑(xiao)皆(jie)非——
当(dang)地经销(xiao)商(shang)都赶着在加征关税前囤货。
咱(zan)就以(yi)单独被cue到的比(bi)亚迪、上汽(qi)和(he)吉利旗(qi)下的车为例。
Atto3、MG4和(he)极氪X三款(kuan)车都是SUV，看之前的售价(jia)，欧盟说中国车企“低价(jia)倾销(xiao)”，所以(yi)去年进行了反(fan)补贴调查。
但拿(na)去年大众ID系列那事来说，欧洲定价(jia)比(bi)国内定价(jia)高十万(wan)到二十万(wan)不等，引发了大众德国老(lao)家消费者(zhe)的不满，当(dang)时大众给(gei)了三点原因——
1.中国有生产成本优势；
2.所有供应(ying)商(shang)都来自中国，本地化生产价(jia)格自然更低；
3.中国价(jia)格战太激烈，只能跟进降价(jia)。
所以(yi)都说逃离内卷(juan)的方式是出海(hai)，尤其对国产车而(er)言，海(hai)外市场的利润空间要比(bi)国内高得多。
硅基君粗(cu)估，如果将(jiang)这次的关税大头转嫁给(gei)欧洲消费者(zhe)，三款(kuan)车售价(jia)会较之前高出4-7万(wan)左右(you)。
欧洲卖得最好的特斯拉(la)也在加征关税之列，官方已通知7月1日上调价(jia)格，目前Model Y在德国的价(jia)格大约是32万(wan)元，考虑到国产车还有降价(jia)空间，可以(yi)对冲部分加征的关税，相比(bi)起来依(yi)然能有一定的竞争力(li)。
英国《金融时报》也发文，认为即便将(jiang)大部分关税转嫁给(gei)消费者(zhe)，比(bi)亚迪的售价(jia)仍可低于欧洲同行生产的电动(dong)车。
假设加征的关税由比(bi)亚迪和(he)消费者(zhe)共摊，结合当(dang)前产量花(hua)旗(qi)预估，比(bi)亚迪对欧洲的出口(kou)业务(wu)仍可实现8.6%的净利润率(lu)。2023年比(bi)亚迪汽(qi)车业务(wu)毛利率(lu)为23.02%，这便是降价(jia)的底气。
今年以(yi)来，美国、欧盟先后宣(xuan)布对国产电动(dong)车加征进口(kou)关税，无一例外是为了保护(hu)本土汽(qi)车制造业的优势。
区别在于，美国将(jiang)进口(kou)关税提高到100%，是想彻底断(duan)绝中国车企进入当(dang)地市场的想法，而(er)欧洲加征关税，是既想中国车企加大对当(dang)地的投资，同时又不想中国车充(chong)斥于市。
说白了，在欧洲建个厂，就没关税此等苦恼了。
如果中欧没有谈成条件，最终关税落地，瑞银欧洲汽(qi)车行业研究主管Patrick Hummel认为可能导致两个结果。
首先，进军欧盟的整车厂会进一步集中，大公司继续(xu)推进出海(hai)战略(lue)，小公司受到成本牵(qian)绊，可能放(fang)缓步调。要知道，国内一些(xie)造车新势力(li)还未实现盈利，资金压力(li)要更大一些(xie)。
其次，为了避开(kai)关税，中国头部车企可能加快欧洲本地的组装(zhuang)业务(wu)。比(bi)亚迪欧洲首家工厂已经落地匈牙利，预计2026年投产，法国和(he)意大利也都抛来橄榄枝，敞开(kai)怀抱表示欢迎(ying)，还有奇瑞在西班(ban)牙建厂的投资也敲(qiao)定了。
要硅基君说，咱(zan)们也可以(yi)学习吉利，直(zhi)接把沃尔沃收为子公司，让瑞典和(he)比(bi)利时的两家工厂连轴转。
其实无论哪一种，还是那句话，想和(he)中国车企拼成本，底裤都给(gei)你输光。
比(bi)亚迪“十二合一”电驱动(dong)
瑞银之前拆解了一辆比(bi)亚迪海(hai)豹，发现该车大约75%的零部件由比(bi)亚迪自己生产，整车成本较特斯拉(la)上海(hai)工厂生产的Model 3低15%，比(bi)大众在欧洲生产的类似车型低了35%左右(you)。
就这样，还能搞降价(jia)增配那一套。
供应(ying)链的垂直(zhi)整合和(he)零部件的高度集成化是比(bi)亚迪乃至国产电动(dong)车降本的最大原因，拿(na)电驱系统来说，比(bi)亚迪“八合一”电驱动(dong)较分散方案可以(yi)节省20%成本，而(er)现在比(bi)亚迪又推出了“十二合一”技(ji)术。
对中国车企来说，即便去到欧洲，只要有降本空间，就不愁没利润。
再者(zhe)国产车不仅卷(juan)价(jia)格，还卷(juan)配置，卷(juan)智能，只要尝(chang)到过智能机的甜头，谁还会想用老(lao)头机呢。