作者 | 柴(chai)旭晨(chen)
编辑 | 周智宇
当(dang)国内新能(neng)源竞赛步入淘(tao)汰赛，一位姗姗来迟的“新势力”仍在奋(fen)力挤上牌桌(zhuo)。
7月17日晚，成立了八年(nian)的大众安(an)徽(hui)，终于推出(chu)首款车型--ID.UNYX（与众）。虽然同为(wei)大众纯电ID.家族，但这(zhe)台新A级SUV与南北大众（一汽大众、上汽大众）的车型展现出(chu)不(bu)一样(yang)的风格。
它成了首款使用金(jin)色大众徽(hui)标的车型，车身多处同样(yang)用上金(jin)色点缀，这(zhe)在大众全球(qiu)产(chan)品序列里都是独一无二的存在；造型上，大众搬来旗下性能(neng)品牌Cupra的Tavascan作原型，为(wei)ID.与众套上轿(jiao)跑风格；智能(neng)化也请科大讯飞等“外援”加紧(jin)补课，用上了新交互界面，标配L2级智驾系统。
光环加持下，ID.与众成了如今(jin)配置最高、本土化适配最好的大众ID家族车型。借着它的诞生，大众想要在电动车赛道(dao)彻底打开局面，融入中国市场，与新势力们“打成一片”。
不(bu)过，市场却对它产(chan)生了“生不(bu)逢时”的疑虑。
20.99万-24.99万元的ID.与众，是大众MEB平台最贵的车型，甚(shen)至高于南北大众的ID.6；且相较特斯拉ModelY、小鹏G6、智己LS6、极氪001、比亚迪唐EV等竞品，ID.与众的优势多体现在设(she)计与“纯血”大众的标签，而电机功率、补能(neng)速度、智能(neng)化配置等方面都难(nan)敌同价位国产(chan)车。
并且大众安(an)徽(hui)连渠道(dao)部署还在进行时。
为(wei)凸(tu)显品牌独立性，大众安(an)徽(hui)选择0-1建设(she)销售网络(luo)，首批规划在20个城市建设(she)40多家门店，明年(nian)开始再逐步增加至70个城市。作为(wei)对比，小米汽车上市初就已进入29个城市，开设(she)了59家门店；到年(nian)底要将销售门店、服务网点分别覆盖到50个、86个城市。
这(zhe)主要是因为(wei)大众安(an)徽(hui)目前车型尚少(shao)，离全速冲刺尚有时日。根据规划，ID.与众后的四款A级纯电车型，以及(ji)与小鹏合作的2款B级车，都将在2026年(nian)导入市场。
“大众安(an)徽(hui)目前最关键不(bu)是2024年(nian)完成多少(shao)销量，而是要把品牌打响(xiang)、把品类做出(chu)来”。大众品牌中国CEO兼(jian)大众中国销售负责人(ren)孟(meng)侠（Stefan Mecha）如是说道(dao)。
因为(wei)“以退为(wei)进”的大众，迫切要在中国重塑自己。
今(jin)年(nian)是大众入华的第四十个年(nian)头，如今(jin)南北大众依(yi)旧身处市场头部，但依(yi)旧难(nan)逃(tao)规模(mo)波动的压(ya)力。在新能(neng)源、智能(neng)化的冲击下，即便大众的ID家族，已是合资中动作最快(kuai)、销量最高的纯电品牌，但其释放的增量，依(yi)旧不(bu)足以抵消自身油车基本盘(pan)的萎缩。
乘联会数据显示(shi)，一汽大众、上汽大众上半年(nian)国内零售销量同比分别下滑8%、4.1%。
为(wei)稳住局面，南北大众纷纷打出(chu)“油电同智”策略，欲补齐智能(neng)化短板稳住燃(ran)油车份额，同时纯电系列也不(bu)断开出(chu)优惠，以在迅速迭代的市场中保持竞争力。然而在自主品牌与新能(neng)源渗透率双双过半的大势下，这(zhe)终究(jiu)是暂时的权宜之计。
在大众眼里，新成立的大众安(an)徽(hui)，就是为(wei)船大难(nan)掉头的两家合资公司探路，同时重塑被价格战消磨的品牌形象。
2016年(nian)，大众集团与江淮签约成立新能(neng)源汽车合资公司，成为(wei)大众品牌第三家中国合资企(qi)业。彼(bi)时特斯拉Model 3还未(wei)下线，蔚(wei)小理还在襁褓之中，MEB平台也未(wei)推出(chu)，大众就已经为(wei)重仓新能(neng)源赛道(dao)埋下伏笔。
随后大众集团增资扩股，拿下这(zhe)家公司75%股权和全部管理运营权，并更名为(wei)大众汽车（安(an)徽(hui)）。相比南北大众，“含众量”颇高且定调完全面向中国市场、专注本土化研发的大众安(an)徽(hui)，被业界视(shi)作大众集团在华的“亲(qin)儿子”，也是大众自己的“造车新势力”。
并且大众持续深入地融入中国汽车产(chan)业生态。
大众投(tou)资10亿欧元在安(an)徽(hui)组(zu)建的大众科技，是狼堡总部外最大的研发中心，也是大众唯一专注智能(neng)网联车的研发中心。它的主线任务，是为(wei)中国市场开发定制车型，且将新产(chan)品的开发周期、成本压(ya)缩30%，以达与中国本土车企(qi)并肩竞争的能(neng)力。
本土研发外，大众集团还建立了数字化销售服务、零部件公司，深入国内供应链(lian)。其与小鹏、地平线和国轩(xuan)高科展开合作，前两者聚焦于智能(neng)化软硬件，后者则聚焦于电芯(xin)供应。
产(chan)品研发、市场定位、渠道(dao)革新、供应链(lian)本土化都一切从(cong)零开始，大众安(an)徽(hui)就是大众集团在中国市场的新锚点。
倘若这(zhe)条路走通，大众安(an)徽(hui)的模(mo)式很可(ke)能(neng)会复制到南北大众，大众这(zhe)家汽车工业的巨擘也有望在中国市场迎来第二春，甚(shen)至将经验反(fan)哺回全球(qiu)市场。
根据大众集团的计划，2030年(nian)前，集团要在中国市场铺(pu)开超30款纯电动车型。它也将借此(ci)吹响(xiang)冲锋的号角。
从(cong)现在开始算起，留给大众安(an)徽(hui)和ID.与众还有两年(nian)时间，用以研发平台、验证(zheng)市场。只是在格局接近固化的形势下，这(zhe)也将是大众实现彻底反(fan)击再次跃(yue)迁的最后机会。
这(zhe)位肩负品牌复兴重任的“新势力”必须要背水一战。