参考消息(xi)网5月8日(ri)报(bao)道(dao)香(xiang)港亚洲时(shi)报(bao)网站5月6日(ri)刊登题为《揭穿中国(guo)“产能过剩(sheng)”的荒(huang)诞(dan)说法》的文章(zhang)，作者为戴维·戈德曼，文章(zhang)摘(zhai)编如下：
在过去几年里，中国(guo)将(jiang)其(qi)出口优势(shi)从发达市(shi)场转移(yi)到全球南方，同时(shi)也在全球南方建立生产设施，再出口到发达市(shi)场。
一些(xie)西(xi)方经(jing)济学家阴暗地(di)抱怨，中国(guo)的出口成就背后肯定有猫腻。他们声称中国(guo)正处于通货紧缩之中，所以在低价出售(shou)商品。
美(mei)国(guo)《华尔街日(ri)报(bao)》近日(ri)声称，外国(guo)官员担心本世纪初的“中国(guo)冲击”会重(zhong)演，当时(shi)中国(guo)的市(shi)场化(hua)改革(ge)和加入(ru)世贸组织推动了出口繁荣，这给消费者带来了福音，也令美(mei)国(guo)和其(qi)他地(di)方的行业竞争者承压。
国(guo)际货币基金组织亚太部主任(ren)克里希纳·斯里尼瓦桑在接(jie)受美(mei)国(guo)《华尔街日(ri)报(bao)》采(cai)访时(shi)说，人(ren)民币的实际贬值“显然促进了中国(guo)出口的增长”。
但这种(zhong)观点的问(wen)题在于，根据国(guo)际清算银行的数据，中国(guo)的实际有效汇率(考虑通胀因(yin)素后的汇率)从1994年的指数水平50上升至如今的约90，而不是下降。它在过去两年中有所下降，但降幅(fu)远不及日(ri)元。
此外，尽管(guan)日(ri)本在考虑通胀因(yin)素后的汇率大幅(fu)下跌，但其(qi)出口仍然停(ting)滞(zhi)不前，中国(guo)的出口则大幅(fu)增长。这是一个恰当的比较，因(yin)为中国(guo)和日(ri)本在全球重(zhong)要行业——汽车(che)行业存在直接(jie)竞争。
2023年，中国(guo)出口了522万辆汽车(che)，同比增长57%，而日(ri)本——此前是世界最大的汽车(che)出口国(guo)——仅出口442万辆，同比增长16%。
价格实惠的中国(guo)电动汽车(che)，包括售(shou)价约9500美(mei)元的比亚迪海鸥，满足了全球南方国(guo)家对低成本且可靠的小型汽车(che)的需(xu)求。
福特公司的T型车(che)于1908年问(wen)世，售(shou)价850美(mei)元。而由于规模经(jing)济，到1925年，福特T型车(che)的售(shou)价已降至约250美(mei)元。中国(guo)在短短几年内就完成了福特所做的事(shi)情。
电动汽车(che)价格的大幅(fu)下降并非源于货币波动，而是源于汽车(che)生产的巨(ju)大规模经(jing)济。2022年，中国(guo)安装的工业机(ji)器人(ren)数量超过了世界其(qi)他国(guo)家和地(di)区的总和。
值得注意(yi)的是，中国(guo)对发达市(shi)场的出口没有太大变化(hua)，而对全球南方的出口在过去几年里迅猛增长。
中国(guo)对全球南方的出口显然已经(jing)帮助(zhu)那些(xie)收入(ru)相对较低的国(guo)家建立了生产能力。换句话说，中国(guo)正在打造基础(chu)设施和制造业，而不仅仅是让廉价消费品涌入(ru)全球南方国(guo)家。在一些(xie)不那么富裕的国(guo)家，汽车(che)属于生产资料，可为小企业提供运力。
我在2023年11月为《美(mei)国(guo)事(shi)务》杂志撰写的一篇(pian)研(yan)究报(bao)告中总结说：“一个历史性(xing)的对比是，中国(guo)通过在全球南方建设移(yi)动宽带网络，在发展中国(guo)家培(pei)育了前所未有的创(chuang)业浪潮。这一结论得到宽带使用、商业形成和经(jing)济增长数据的充分支持(chi)。”
各种(zhong)现有证(zheng)据表明，中国(guo)出色的出口表现是由对机(ji)器人(ren)和人(ren)工智能应用的投(tou)资所创(chuang)造的制造业生产力推动的。（编译/王海昉）