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随着5月份新势(shi)力(li)品牌(pai)的交付量成绩单出炉，业内唯一有长(chang)安、华为、宁德时(shi)代三巨头赋能的阿维塔(ta)，仍然在TOP10末端徘徊。另一边，在5月的新能源交付榜(bang)上(shang)，长(chang)安深蓝以14371辆的成绩排名第6，阿维塔(ta)的交付量则连前者的三分之一都不到。
回顾长(chang)安汽车2023年的财报，深蓝汽车年营业收入为258.83亿元，同比(bi)增长(chang)65.1%，净亏损(sun)29.99亿元，较上(shang)期的31.9亿元亏损(sun)略(lue)有减少。阿维塔(ta)2023年营收为56.43亿元，净亏损(sun)扩大(da)至(zhi)36.93亿元，与去年相比(bi)，亏损(sun)增幅达83.55%。
同样是长(chang)安与合作伙伴联合创立的新能源品牌(pai)，同样有华为的赋能，这两兄(xiong)弟的表现却(que)渐行渐远。要是与今年领跑新势(shi)力(li)阵营的问界相比(bi)，智驾(jia)配置比(bi)“销冠”更(geng)强，交付量更(geng)是大(da)相径庭。阿维塔(ta)手握一手好牌(pai)，如(ru)何打成了今天这种局面？
长(chang)安的新能源转型之路
拥抱华为宁王“开门造车”
长(chang)安汽车发布的财报显示(shi)，子品牌(pai)业务方面，阿维塔(ta)2023年实现营收56.43亿元，但净亏损(sun)36.93亿元，亏损(sun)继续(xu)扩大(da)。2020年以来，阿维塔(ta)已累(lei)计亏损(sun)超60亿元。
要梳理(li)阿维塔(ta)、深蓝和其他长(chang)安旗下新能源品牌(pai)的关系，还是要从头捋一捋。
长(chang)安作为最早成立的四大(da)国(guo)有整车集团之一，从每月的销量快(kuai)报中也看得出旗下子品牌(pai)分工明(ming)确。除长(chang)安福(fu)特和长(chang)安马自达是合资品牌(pai)外，自主品牌(pai)版块的几十款车型，归入长(chang)安汽车（燃油车为主，如(ru)引力(li)）、长(chang)安凯程（商用车）、主攻新能源领域的阿维塔(ta)（高端）、深蓝汽车（中端）、长(chang)安启源等子品牌(pai)里面。
根据长(chang)安汽车历年发布的财报，公司2021年实现营业收入1051.42亿元，其中新能源汽车销售收入为12.36亿元。2022年，新能源汽车销售收入增长(chang)至(zhi)56.32亿元。2023年，公司汽车年销量为255.3万辆，自主品牌(pai)新能源占(zhan)了47.4万辆，同比(bi)增长(chang)74.8%，新能源车销售收入达到385.45亿元，占(zhan)整体汽车销售的比(bi)重约为18.4%。
由此可(ke)见，在近几年的转型过程中，长(chang)安汽车的自主新能源品牌(pai)增速还是不错的。然而对比(bi)一下燃油车的销量数(shu)据可(ke)以发现，阿维塔(ta)、深蓝、启源所占(zhan)的比(bi)重，不到长(chang)安自主板(ban)块的四分之一，扛销量的依然是那些燃油车。
与之相比(bi)，吉利在2023年汽车总销量为168万辆，超额完成目标，其中新能源车卖出48.7万辆，比(bi)重超过了28.9%，转型脚(jiao)步无疑迈得更(geng)大(da)。
在2022年的全球伙伴大(da)会(hui)上(shang)，长(chang)安汽车曾宣布2025年新能源销量要达到105万辆，在长(chang)安自主品牌(pai)中占(zhan)比(bi)35%。如(ru)今，这个(ge)时(shi)间节点越来越近，但长(chang)安新能源车的市场表现似乎还差(cha)点儿意思(si)。
那么，作为承担长(chang)安新能源转型之路重任的两个(ge)排头兵，阿维塔(ta)和深蓝到底经历了什么？又面对哪(na)些问题？
长(chang)安的新能源布局，从规划(hua)之初就(jiu)显示(shi)出“大(da)而全”的架势(shi)，从纯电、增程、插混到氢燃料汽车，几乎所有的主流技术路线都覆(fu)盖了。它(ta)向(xiang)新能源跨出的第一步，就(jiu)是开门造车，向(xiang)华为、宁德时(shi)代伸出手，联合创建了“阿维塔(ta)”。这种举动，在传(chuan)统国(guo)企中是颇(po)具胆色(se)的。
朱华荣亲自挂帅
阿维塔(ta)近半年销量仍低位徘徊
2023年，阿维塔(ta)全年累(lei)计销量2.76万辆，仅完成其10万辆年销量目标的27.6%。交付量迟迟处于(yu)低位徘徊，高管变动在所难免。
2023年12月，原阿维塔(ta)董事长(chang)兼CEO谭(tan)本宏离任，长(chang)安汽车董事长(chang)直接执(zhi)掌阿维塔(ta)帅印。12月26日，原阿维塔(ta)高级执(zhi)行副总裁陈卓(zhuo)升(sheng)任阿维塔(ta)科技总裁，全面负责经营管理(li)工作。
今年年初，阿维塔(ta)管理(li)层总监级以上(shang)的管理(li)者更(geng)是集体签署(shu)了全新薪酬协议，将管理(li)层的月收入与销量直接挂钩，以激发管理(li)层的积极性和动力(li)。同时(shi)，阿维塔(ta)也将年度销量目标从9万辆调整至(zhi)10万辆。
然而，五个(ge)月过去，依然在新势(shi)力(li)销量排名榜(bang)原地踏步。
日前，阿维塔(ta)宣布5月交付新车4569辆，同比(bi)增长(chang)163%。在今年1-4月，尽管较去年同期提升(sheng)明(ming)显，但最高7059辆的月销量，对比(bi)头部企业而言，仍然差(cha)距明(ming)显。
“深蓝”独立出道
激进阻击入门级到中高端市场
蓝色(se)，对长(chang)安汽车来说是有着特殊意义的，不论是其Logo的配色(se)“长(chang)安蓝”，还是它(ta)的模(mo)块化发动机平台(tai)“蓝鲸动力(li)”，都显示(shi)出该品牌(pai)对这种沉静中带(dai)着科技感的色(se)彩的偏爱。因此，当(dang)2022年长(chang)安发布全新数(shu)字纯电品牌(pai)“长(chang)安深蓝”时(shi)，业内人士立刻能从中感受到它(ta)对于(yu)这个(ge)新品牌(pai)的重视。不到一年后，该品牌(pai)又“独立出道”，改名为深蓝汽车，不再以长(chang)安汽车下属产品序列来定位自己，而是以独立运作品牌(pai)存在，类似吉利旗下的极氪。
为什么在创立阿维塔(ta)之后，还要增加“深蓝”呢？或许从深蓝汽车发布时(shi)的定位就(jiu)可(ke)以看出。这个(ge)品牌(pai)覆(fu)盖从“入门级到中高端的主流新能源市场”，2022年7月上(shang)市的首款车是入门价为16.89万元的中型轿车SL03，价位比(bi)阿维塔(ta)低了一大(da)截，而且SL03覆(fu)盖纯电版、增程版、氢电版三种能源形式，在战略(lue)上(shang)也显露出新的布局。
或许是阿维塔(ta)销量的一言难尽，使(shi)长(chang)安终于(yu)明(ming)白，自己必须做出一个(ge)抉择：“要面子还是里子？”被证实为造车界“财富密码”的增程车，它(ta)造；越打越激烈的价格战，它(ta)跟(gen)；市场占(zhan)有率(lu)最大(da)的10万-20万元赛道，它(ta)加入。
推出深蓝SL03的第二年，中型SUV深蓝S7于(yu)2023年6月上(shang)市，起(qi)售价14.99万元。相比(bi)销量起(qi)伏不定的SL03，这款产品受到了市场更(geng)积极的肯定，实现了5天交付破万辆、5个(ge)月交付5万辆，不到一年10万台(tai)量产车下线的成绩。
这个(ge)表现，终于(yu)让(rang)长(chang)安的转型之路看到了希望。打造高端品牌(pai)固然光鲜，但长(chang)安的品牌(pai)力(li)，彼时(shi)也就(jiu)刚刚越过15万元的门槛，直接冲击30万元以上(shang)的产品区间显然是比(bi)较吃力(li)的，不能为了维持高调性，眼睁睁看着对手把市场蚕食。
2024年3月，面对激烈的价格战，深蓝SL03新增了一款荣耀(yao)版车型，限时(shi)优惠1万元，售价分别为12.99万和13.59万，价格进一步下探。而另一方面，它(ta)又宣布今年将上(shang)市一款硬派越野车深蓝G318，取名来自有“此生毕驾(jia)”之称的318国(guo)道，定位科技硬派SUV，直接对标方程豹5和坦克400Hi4-T。
种种举措，都显示(shi)出了深蓝越来越激进的打法。对比(bi)创立6年却(que)仍然只有两款在售车型，一款待上(shang)市车型的阿维塔(ta)，深蓝的腰杆子似乎要硬挺许多。
“亲儿子”长(chang)安启源登(deng)场，
深蓝阿维塔(ta)地位不保？
就(jiu)在深蓝S7上(shang)市后的几个(ge)月，长(chang)安汽车在重庆又发布了一个(ge)新能源品牌(pai)——长(chang)安启源。已经手握阿维塔(ta)和深蓝两个(ge)品牌(pai)，为什么还要打造启源？它(ta)们之间有何区别？一时(shi)之间，业内议论声四起(qi)。
根据长(chang)安品牌(pai)事业部常务副总经理(li)狄智睿在接受媒体采访时(shi)的说法，随着长(chang)安启源的发布，“数(shu)智长(chang)安”的建设工作进入了“集团化作战”阶段，阿维塔(ta)如(ru)同海(hai)军航空部队，高举高打击穿豪华市场；深蓝如(ru)同055大(da)驱，以年轻(qing)运动最能打的姿态护佑在侧；而长(chang)安启源就(jiu)是长(chang)安汽车的“旗舰航母”，锁定了主流人群这个(ge)巨大(da)市场。
尽管这个(ge)说法看似合理(li)，但从产品布局看，启源既有增程式B+级中型轿车A07，又有紧凑型家轿A05和SUV车型Q05，还有即将上(shang)市的中大(da)型纯电跨界车E07，对比(bi)深蓝和阿维塔(ta)的产品规划(hua)，很难说没有重叠(die)之处。
因此，业内不少评论者认为，长(chang)安之所以执(zhi)意打造启源，更(geng)可(ke)能是因为阿维塔(ta)和深蓝在股权上(shang)并非长(chang)安汽车独资，长(chang)安仅是投资方身份。而车企中其他几家自主车企，都已经拥有自己掌控的新能源品牌(pai)，比(bi)如(ru)广汽的埃安、吉利的银(yin)河、极氪，长(chang)城的欧拉。
那么，有了这个(ge)嫡出的亲儿子，长(chang)安最先进的数(shu)智技术、SDA平台(tai)架构(gou)、RateX操(cao)作系统等资源都给了它(ta)，阿维塔(ta)和深蓝两个(ge)“干儿子”该如(ru)何自处？它(ta)们依靠现有的实力(li)，能否在未来的淘汰赛中赢得市场？一切仍未可(ke)知。
阿维塔(ta)转经销商模(mo)式，
要放宽定价权灵活“出货”？
上(shang)月，有消息披露阿维塔(ta)原有的自营门店模(mo)式逐步改为加盟(meng)商模(mo)式，仅保留城市体验中心。据透露，阿维塔(ta)由全面转变为经销商模(mo)式期间，员(yuan)工可(ke)自行选择去留，官方将给予(yu)相应补偿措施。
不过，据一名负责华南地区经销商业务的阿维塔(ta)内部人士指出，其实近期的“转变”，是增加了直营门店与加盟(meng)经销商门店的比(bi)例(li)而已，至(zhi)于(yu)具体数(shu)字，他表示(shi)不方便透露，但可(ke)以肯定的是，加盟(meng)经销商门店的数(shu)量会(hui)明(ming)显增加，无论是经销商门店，还是直营门店，在车型价格和优惠力(li)度上(shang)，都依然会(hui)保持一致。
对此，一名接近阿维塔(ta)的知情人士称，前段时(shi)间阿维塔(ta)经销模(mo)式上(shang)的转变，其实也是为了把库存压(ya)力(li)给到经销商，一定程度上(shang)把定价权放宽，让(rang)对方来根据实际(ji)市场情况来灵活“出货”。
要“面子”还是“里子”？
“正因为有大(da)型国(guo)企背景，使(shi)长(chang)安集团在新能源布局中推出的高端品牌(pai)阿维塔(ta)，打法上(shang)会(hui)受限制更(geng)多。”有熟悉(xi)长(chang)安汽车的业内人士称。
威尔森高级汽车行业分析师张(zhang)一夫指出，按照长(chang)安汽车在新能源领域的产品矩(ju)阵及战略(lue)布局，入门级有长(chang)安自有品牌(pai)的新能源车型布局，10万-20万区间布局了启源、深蓝两个(ge)品牌(pai)进行互补，再往上(shang)就(jiu)是阿维塔(ta)，同时(shi)需要避免让(rang)阿维塔(ta)价格下探，从而导致与深蓝抢份额的同时(shi)，又拉低了品牌(pai)价值这种现象。正是要考(kao)虑到品牌(pai)梯队定位要保持清(qing)晰，使(shi)到阿维塔(ta)价格方面不能作出太多让(rang)步。说白了，在“面子还是里子”的选择上(shang)，阿维塔(ta)显然倾向(xiang)于(yu)前者。
如(ru)果结合成长(chang)背景等因素(su)，将阿维塔(ta)、深蓝及启源三个(ge)子品牌(pai)比(bi)喻成长(chang)安旗下的三兄(xiong)弟，阿维塔(ta)更(geng)像是一个(ge)请了名牌(pai)家教又寄予(yu)厚望的高材生，而其他两个(ge)更(geng)像是亲自陪读的优等生。长(chang)安可(ke)以在后两者身上(shang)投入更(geng)多的资源，战略(lue)上(shang)也更(geng)灵活，实现集团的新能源转型战略(lue)，而不需要考(kao)虑到成长(chang)观(guan)念上(shang)的差(cha)异。
同样“拥抱”了华为的深蓝，实际(ji)上(shang)也有个(ge)前因后果。此前，深蓝前两款上(shang)市的车型SL03、S7均推出了i版本，在智驾(jia)方面，原来的车型基(ji)本上(shang)属于(yu)自研，但实际(ji)销量并不能够达到预期。长(chang)安试图在智驾(jia)方面有所突破，但从目前的市场舆(yu)论环境来看，技术能力(li)天花板(ban)、终端的消费者的购车偏好来看，似乎积极“拥抱”华为已成为必然选择。因此，后续(xu)深蓝的新产品大(da)概率(lu)会(hui)在智能座舱及智能驾(jia)驶(shi)上(shang)融入更(geng)多华为的元素(su)，以满足更(geng)多消费者的需要。
比(bi)起(qi)“死守(shou)”价格定位的阿维塔(ta)，深蓝无论在设计、配置还是价格方面，都能够更(geng)灵活地适应市场需求。当(dang)然，做工用料不如(ru)阿维塔(ta)也是事实。
因此，作为长(chang)安旗下同样都与华为有合作的两个(ge)子品牌(pai)，营销打法上(shang)形成了互补。不同之处在于(yu)深蓝为了销量可(ke)以暂时(shi)舍弃品牌(pai)调性，而阿维塔(ta)本身所努力(li)打造的品牌(pai)属性，曾一度决定其“调性”比(bi)“市场成绩”更(geng)重要。在技术路线上(shang)，阿维塔(ta)的打法也远远不如(ru)深蓝灵活。比(bi)起(qi)纯电、增程甚至(zhi)氢能同时(shi)上(shang)阵的深蓝，阿维塔(ta)在成立之初，便决定全面拥抱纯电高端市场。由于(yu)缺乏增程式这种国(guo)人觉(jue)得省钱实用的选择，购买群体就(jiu)已经受到了一定限制。后来目睹理(li)想、问界的增程式产品在市场上(shang)得心应手，也开始(shi)给新上(shang)市的产品增加了“增程式”选项。今年年初，阿维塔(ta)在社交平台(tai)透露，将在年内推出4款增程式动力(li)产品。可(ke)见，为新产品增加了“增程式”选项，并降低智能驾(jia)驶(shi)硬件的成本，来实现更(geng)低的市场售价，以换(huan)取市场份额，也是阿维塔(ta)经历一番“曲高和寡(gua)”反(fan)应后作出的调整。
接下来，阿维塔(ta)在产品营销竞争力(li)的打法上(shang)，和问界区别越来越小了，仅仅在品牌(pai)力(li)上(shang)暂时(shi)还需要时(shi)间培育，毕竟不能指望一蹴而就(jiu)，这一点和极越有些类似。
采写：南都·湾财社记者 胡雯雯 梁罗喆