小米汽车的首批(pi)车主中，已经有人开始转手卖车了，卖车的原因各不相同。

对于月收入6500元的来(lai)自江(jiang)苏的00后白领曾某，小米SU7的月供高达3600元，占据了他(ta)收入的大半。尽管作为(wei)米粉，其(qi)对于小米汽车抱(bao)有很高的期望，但在现实经济压力面前，他(ta)不得不选择放(fang)弃。小米汽车定价相对偏(pian)高，对于很多消费者而言可能并不是一个经济实惠的选择。

来(lai)自北京的孟某在购买小米SU7时，期望它既能满足家庭出行需求，又(you)能提供舒(shu)适的驾乘体(ti)验。然而提车后他(ta)发现，小米SU7的空间并不宽敞，也不太适合家庭使用。

据报道，孟某卖掉小米SU7 Max版后，计划购入丰田的霸道，或华为(wei)问(wen)界M7/M9，更符合他(ta)的家庭用车需求。

除了以(yi)上两点，小米汽车的交付周期长也是导致部分消费者流失的重要原因。据悉(xi)，不少等候小米汽车的消费者，在漫长的等待中选择了其(qi)他(ta)品牌(pai)。面对新能源车市(shi)场的激烈竞(jing)争，小米汽车亟需在产能和交付效率上有所突破(po)，以(yi)免错失更多消费者。作为(wei)小米造车的关键一年，雷军曾表示要冲刺12万(wan)辆的年销量目标，但从目前的市(shi)场反响来(lai)看，小米汽车要实现这一目标还(hai)有很长的路要走。

来(lai)源:金融界