文/观察(cha)者网专栏作者 陈经

风云学会(hui)会(hui)员，《中国的官办经济》

从美(mei)国政(zheng)府宣布对中国电动车关税(shui)从25%升至100%，到土耳其宣布对中国汽车加征40%额外(wai)关税(shui)，再到欧盟宣布对中国电动车加征17.4%至38.1%的临时关税(shui)，一(yi)个月内，中国电动汽车在全球市场频频遭遇“围堵”。

作为(wei)后发国家，中国汽车产(chan)业凭(ping)借(jie)电动汽车，眼看着就要超过老牌汽车工业大国。这些汽车关税(shui)事件也恰恰说明，原来(lai)的汽车产(chan)业格局要解体(ti)了，全球汽车产(chan)业大战已经开打。本文即通过观察(cha)全球汽车产(chan)业整体(ti)格局，分析(xi)下目前我们面临的形势。

2023年全球汽车销量8918万辆，前10名车企销量为(wei)5818万辆，占比65.2%，前20名7825万辆，占比87.7%。中国车企在前20中有五个，但位(wei)次(ci)靠后。更(geng)为(wei)明显的区别是，排(pai)名前九的车企集团都是知名度(du)相当高的“全球车企”，而中国车企主要还是靠本土市场。即使出口占一(yi)半销量的奇瑞集团，主要的生产(chan)还是在中国的。

销量前20的车企集团中，大众、斯泰兰蒂斯（标致雪铁(tie)龙和菲(fei)亚特、克莱斯勒合并）、宝(bao)马、梅赛德斯奔驰、雷诺这五家是欧洲的。日本有五家，丰田、本田、日产(chan)、铃木、马自达。美(mei)国有三家、通用、福特、特斯拉。韩国现(xian)代起亚合并成(cheng)一(yi)家，另外(wai)一(yi)家是印度(du)塔塔汽车。

在6月初的粤港澳大湾区车展上，华(hua)为(wei)余承东预测，在未来(lai)十年内，全球十大汽车公(gong)司中将(jiang)有六到七(qi)家来(lai)自中国，而蔚来(lai)李斌称“五家”。如果实现(xian)了，即使是保守(shou)的五家，对全球汽车格局都是极大的冲击。