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| 白云机(ji)场T3航站楼钢网架结构屋盖全面封顶 羊城晚(wan)报记者 李(li)志文 摄(she) |
羊城晚(wan)报讯记者李(li)志文、通讯员机(ji)场宣报道：塔吊高耸入云、大型机(ji)械轰(hong)鸣不断、运(yun)输车辆有(you)序穿梭，数千(qian)名建(jian)设者铆足(zu)干劲(jin)、各司其职……时入五(wu)月，广州白云国际机(ji)场三期扩建(jian)工程现(xian)场呈(cheng)现(xian)出一(yi)片热火朝天的景象。
近日，广州白云国际机(ji)场三期扩建(jian)工程T3航站楼完成了最后一(yi)个施工分区钢网架的脱(tuo)胎提升，标志着项目顺利实现(xian)全面封顶合拢，“湾区之翼”展翅飞翔姿态跃然呈(cheng)现(xian)，项目将全面转入金属屋面及幕墙装饰装修施工阶(jie)段。
据介绍，主航站楼的网架提升是整个工程中提升难度最大的一(yi)个片区，主楼屋面网架是双曲面造型，最大矢(shi)高达4.2米。本(ben)次合拢提升的主楼钢屋盖结构东西方向(xiang)最大长(chang)度约435米，南北方向(xiang)长(chang)度约573米，最大建(jian)筑高度达42.95米，钢结构投(tou)影面积达11.8万平(ping)方米，相(xiang)当于16个标准足(zu)球场，由8.2万根杆件、1.8万个焊接球拼装而成，总用钢量近1.83万吨。
针对航站楼异型双曲面网架跨度大、结构形式复(fu)杂、网架拼装数量多、胎架网架就(jiu)位精度要求高、多工序交叉作(zuo)业等重重挑战，项目团队经过(guo)周密论证、精细模拟，最终采用“楼面原位拼装+分区分级多专业集成综合提升”的组合施工技术方案，对不同分区、部位采用吊装、提升等多种(zhong)方法(fa)，特别采取了“计算机(ji)控制液(ye)压同步提升技术”，大幅度缩短(duan)了工期。
广州白云国际机(ji)场三期扩建(jian)工程总投(tou)资537.7亿(yi)元，主要新建(jian)T3航站楼，西二、东三两条跑道，综合交通中心，以及T2航站楼东四、西四指廊。
开工以来，广东机(ji)场集团工程建(jian)设指挥部率领各参建(jian)单位全力以赴高质高效(xiao)推动工程进度，攻克一(yi)项又一(yi)项施工建(jian)设难点。目前各项工程建(jian)设成果显著，呈(cheng)现(xian)出“多点开花”的振奋局面：综合交通中心工程项目南侧非(fei)轨道共建(jian)区主体结构已完成封顶，开始(shi)二次结构施工；T3航站楼衔接区楼前下(xia)穿隧道及行李(li)通道主体结构、防水及回填工程完成，进入桥墩及满(man)堂支架施工阶(jie)段；轨道共建(jian)区正式进入钢结构工程建(jian)设阶(jie)段。飞行区土(tu)石方工程处于收尾阶(jie)段，排水工程基本(ben)完成；场道各标段正全面推进混石垫层、水稳(wen)、道面、下(xia)穿通道等工程施工工作(zuo)，各管线(xian)单位同步施工中，第三期不停航施工已经开始(shi)实施。
