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最近召开(kai)的2024中国汽车(che)重庆论坛，被(bei)几位(wei)车(che)圈大佬搞成了辩论赛。
辩题是被(bei)中国国际贸促会汽车(che)行业委员(yuan)会会长(chang)王侠带(dai)出来的。他在论坛开(kai)幕式致辞(ci)时(shi)提到，“与汽车(che)产(chan)业变革的上半(ban)场相比，下半(ban)场的画风似乎发生了突(tu)变。整个行业笼罩在焦虑和‘卷’的氛围里，卷价格、卷配(pei)置(zhi)、卷速度，卷流量，甚至卷老板。给人的感觉是，下半(ban)场按下了快进键，淘汰赛在加速，胜负似乎就在朝夕(xi)之间(jian)。”
这几句真诚的发言，扎了一些车(che)圈人的心，也戳了不少(shao)人的肺管子(zi)。接下来发言的车(che)企(qi)大佬们，纷(fen)纷(fen)就“车(che)圈该不该卷”站成了正反(fan)两方，进行了激情辩论。
在圆桌论坛首先发言的长(chang)安汽车(che)董事长(chang)朱华荣，成为了“正方一辩”：
“最近行业卷出了四个‘老汉(han)’，都(dou)开(kai)始直(zhi)播(bo)带(dai)货(huo)。我是一个乐观主义者，我认为卷是良币驱逐劣币的过程，是行业快速回归良性(xing)竞争的最好方式，卷本身就意味着追求卓越，我相信未(wei)来十年，必将会有更多的中国品(pin)牌卷成世界级品(pin)牌。”
发言的第(di)二位(wei)嘉(jia)宾，广汽集(ji)团董事长(chang)曾庆洪，旗帜鲜明地站在了“反(fan)方一辩”的角(jiao)色(se)上：“这样(yang)卷下去不是办法。企(qi)业目的是什么？是盈利。盈利干什么？为国家做贡献，为社(she)会做贡献，交税，就业。这样(yang)（卷）下去，对社(she)会对国家会怎么样(yang)？”
在曾庆洪看来，“我们应该有个大格局，长(chang)期主义这种战略，而不是眼前去卷。我们建议，到新(xin)能源汽车(che)、纯电车(che)占了50%的时(shi)候，研究一下（油电同权）。没(mei)钱赚，没(mei)有效益(yi)，这企(qi)业不可生存，没(mei)有企(qi)业能亏几百亿，你们看看年报！”
其实关于车(che)圈的“卷”，华为常务董事余承东前几天在 《第(di)二届未(wei)来汽车(che)先行者大会》上就站上了“反(fan)方辩手”的席位(wei)。
余承东当时(shi)的发言是这样(yang)的：“现在智能电动网联汽车(che)里面，全世界第(di)一的卷王应该是比亚迪。但是我们呢，不善于卷这个超(chao)低价格，我们还是选(xuan)择卷价值，卷智能化，卷这个豪华感舒适感，卷安全，卷高(gao)质量，卷卓越的舒享用户体验。”
余承东的结论是，“在智能化上卷，我们认为可以卷出更大的价值。我们希望(wang)这个产(chan)业能够良性(xing)循环，善于卷价格的卷价格，我们来卷价值。”
而被(bei)他提及(ji)的“世界第(di)一卷王”比亚迪的董事长(chang)王传福，到了中国汽车(che)重庆论坛上终于公开(kai)反(fan)驳了：“前几天我在网上看到关于卷的问题，卷价格、卷技术、卷规模，现在还卷流量，特别是卷老板的流量。再过十年、五(wu)年，回想起来是非常有趣(qu)。”
然后，王传福进行了价值升华，把“卷”和“繁荣”绑上了因果关系：“其实卷，它是一种竞争，是市场经济的核(he)心，市场经济就是一个过剩的经济，过剩才竞争，竞争才能产(chan)生繁荣。改革开(kai)放几十年的繁荣昌盛，不就是伴随(sui)竞争，伴随(sui)市场的发展，才产(chan)生了这么多商品(pin)。”
王传福的总结是：“因此(ci)我相信，所有企(qi)业家都(dou)要拥抱参与这种卷！”
与前几位(wei)“辩手”相比，通过视频发言的吉利控股集(ji)团董事长(chang)李书福，“端水”态度更明显一些。
他首先肯定了“中国汽车(che)工业的内卷程度全球第(di)一，价格战一浪高(gao)于一浪，也是举(ju)世无双”，但很快话风一转：“这种现象既是好事也是坏事。如果市场化水平高(gao)，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事；反(fan)之，就是坏事。”
李书福最后的结辩发言是：“任何产(chan)业的健康(kang)发展都(dou)必须(xu)表现在投(tou)入产(chan)出比方面实现较好的经济效益(yi)，无穷无尽的卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。”
那么，李书福到底是正方还是反(fan)方呢？很难(nan)判(pan)断。作为消费者或吃瓜群众(zhong)，在这场车(che)圈辩论赛中，你会站在谁那边？
采写：南都(dou)·湾财社(she)记者 胡雯雯