参考消(xiao)息网7月10日报道(dao)据法(fa)国《回(hui)声报》网站7月8日报道(dao)称，“比亚迪进军土耳(er)其，旨在突破欧洲(zhou)堡垒”。

匈牙利之(zhi)后是土耳(er)其。8日，中国汽(qi)车制(zhi)造商比亚迪与土耳(er)其有关方面签署(shu)了在伊(yi)兹密尔市附近建厂的协议(yi)。去年(nian)底，这(zhe)个电动汽(qi)车行业巨头刚宣布打算在匈牙利东南部的赛(sai)格德建厂。

报道(dao)认为，在这(zhe)两国建厂，目(mu)的都是一样的：在尽可能靠近市场的地方进行生产，以便更好地服务欧洲(zhou)消(xiao)费者(zhe)。

早在几年(nian)前，比亚迪就提出了这(zhe)一战略。最(zui)近布鲁塞尔决(jue)定对(dui)在中国生产的电动汽(qi)车加征关税，使(shi)这(zhe)一战略更加具有现实意义。

匈牙利工厂(在欧洲(zhou)境内)的生产可以避免附加关税。土耳(er)其工厂也是如此(ci)，因为土耳(er)其与欧盟签署(shu)了贸易协定。

报道(dao)说，土耳(er)其距离欧洲(zhou)近且劳动力成本低(di)，是为欧洲(zhou)市场生产汽(qi)车的理想地点。菲亚特和雷诺很早就在这(zhe)里开展业务，如今在当地市场占据了前两名的位(wei)置。

欧洲(zhou)品牌将面临挑战，因为比亚迪并不(bu)是等匈牙利工厂投产(预计要到2026年(nian))后才启动第二个工厂的建设。

这(zhe)一决(jue)定不(bu)完全是出于销量大(da)涨的考虑，因为比亚迪的销量仍然相对(dui)较(jiao)低(di)：行业分析(xi)师马蒂亚斯·施密特说，该品牌今年(nian)前四个月在西欧的上牌量约为1万辆。

报道(dao)还说，这(zhe)家(jia)总部位(wei)于深(shen)圳的企业希望能够尽快在欧洲(zhou)销售更多的汽(qi)车。它显然有信心(xin)找到客户，无论是基于质量还是价格。

为促(cu)成比亚迪的到来，土耳(er)其展示其对(dui)制(zhi)造商的吸(xi)引力。据当地媒体报道(dao)，预计该工厂将为当地创造5000个就业岗位(wei)。（编译/赵可心(xin)）