导读：日经新闻指(zhi)出，中国车企削弱了西方车企在巴西市(shi)场上的地位。
（文/周盛明 编辑/张广凯）根据(ju)日经新闻报道(dao)，巴西对平价电动汽车和插电混合动力(li)车的需(xu)求(qiu)增加，这也让(rang)中国车企今年 1-4 月在巴西的销量大(da)增了8倍。
日经新闻指(zhi)出，这削弱了西方汽车制造商在巴西市(shi)场上的地位。
据(ju)巴西Fenabrave经销商协会称(cheng)，今年4月，巴西乘用(yong)车和轻(qing)型商用(yong)车的总(zong)销量达到了20.8万辆。与去年同期相(xiang)比，4月份的销量增长了37%，菲亚特、大(da)众和通用(yong)汽车位居前(qian)三位，市(shi)场份额合计达到50%。
但是中国汽车制造商悄然追赶：比亚迪、奇瑞(rui)汽车和长城汽车在4月份占据(ju)了7%的市(shi)场份额。作为对比，2023年全年，中国汽车制造商在巴西的市(shi)场份额仅有不到3%。
今年前(qian)四个月，中国汽车制造商在巴西一共销售了4.8万辆新车，是去年同期的8倍。而这与巴西的新能源汽车需(xu)求(qiu)增长有关。
根据(ju)巴西电动汽车协会的数据(ju)，去年，纯(chun)电、插混和轻(qing)混的总(zong)销量增长了91%，达到了约9.4万辆的历史最高水平。比亚迪、奇瑞(rui)和长城在新能源车型的销量中位居前(qian)五名。
“拉丁美(mei)洲正在电动汽车时代的黎明之际，”巴西智库Getulio Vargas基金会的汽车行业专家安东尼奥·马丁斯表示。“消费者感受到先进技术的新奇，中产阶级之所以(yi)购(gou)买(mai)电动汽车，部分原因是价格实惠。”
去年，中国超过日本成为世(shi)界上最大(da)的汽车出口国。随着中国电动汽车竞争力(li)的提高，拉丁美(mei)洲已成为中国车企出海的目的地之一。
2023年10月，欧盟委员会发布(bu)公告，决定对进口自中国的纯(chun)电动载人汽车发起反补贴调查。随后，欧盟委员会宣布(bu)通过抽样方式确(que)定选择比亚迪、吉利和上汽三家中国车企启动调查。日经新闻认为，与西方市(shi)场的摩擦促使中国将焦点转向拉丁美(mei)洲。
目前(qian)，大(da)多(duo)数拉丁美(mei)洲国家正在加深与中国的经济(ji)联系，其中包括巴西。去年，中国占据(ju)了巴西30%的出口额，并(bing)占据(ju)了巴西20%以(yi)上的进口额。与此同时，巴西正努力(li)吸引汽车行业到其境内并(bing)创造各(ge)种工作机(ji)会。
巴西曾经颁布(bu)了豁免(mian)电动汽车的关税的政策，但今年1月政府部分取消了免(mian)税待(dai)遇(yu)，并(bing)计划逐步增加进口税到2026年。2023年底，巴西政府推出了关于投资节(jie)能减排技术的激励措施。
针对这些措施，中国车企正准备(bei)将产能转移到巴西。今年3月，比亚迪宣布(bu)计划将对位于巴西的工厂的投资翻倍，达到55亿雷亚尔（10.7亿美(mei)元），该工厂预计最早将于今年年底投入运营，最高可实现每年生产30万辆汽车。比亚迪还计划将在巴西的经销店(dian)数量增加到今年的200个位置。
日经新闻认为，日本汽车制造商，诸如丰田、本田一直在努力(li)在巴西市(shi)场上获(huo)得份额，但中国电动汽车制造商的崛起可能会对它们造成威胁。去年，丰田和本田在巴西的销量分别排名第五和第七。