比(bi)亚迪再(zai)次刷新了(le)其引以为傲的插(cha)混技术，压力再(zai)次给到了(le)合资车企。
5月28日(ri)，在比(bi)亚迪第五(wu)代DM技术发(fa)布会上，比(bi)亚迪董事长王传福表示，今(jin)年(nian)4月上半月，中国新能源车的零售渗透率首次超过了(le)50%，这是历史性的时刻，新能源汽车成为主流，燃油车成为非主流。
他提到，“前(qian)一(yi)段时间我去了(le)北(bei)京车展，我记得20年(nian)前(qian)的北(bei)京车展都是合资燃油车的天(tian)下，我们的新能源车根(gen)本(ben)没有人在意，20年(nian)后的北(bei)京车展，你(ni)几乎很难找到一(yi)辆新款(kuan)的燃油车。全世界都在看中国的新能源汽车，许多国外车企甚至组团(tuan)前(qian)来观摩学习。从无人问津到全球瞩目，中国汽车终于迎来属(shu)于自己(ji)的黄金时代。”
“中国品牌(pai)已(yi)成为全球汽车技术创新的引领者，”王传福说，数据显(xian)示，中国新能源汽车产销量全球排名第一(yi)，中国新能源汽车销量全球占比(bi)62%，中国前(qian)6大动力电池供应商占全球电池装车量63%，中国新能源汽车专利(li)公开量占全球公开量70%。
在中国新能源汽车行业中，比(bi)亚迪是龙头企业。
新能源汽车主要有纯电和插(cha)电混动两条(tiao)路径，王传福强调，中国的插(cha)电混动汽车已(yi)经位于“世界之巅”，去年(nian)在中国市场上插(cha)电混动车型销量同比(bi)增长了(le)85%，已(yi)经成为新能源市场最火爆的赛场。截至目前(qian)，比(bi)亚迪插(cha)混车型累计(ji)销量已(yi)经超360万辆，中国每卖出2辆插(cha)混车型，就(jiu)有1辆是比(bi)亚迪；全球每卖出4辆插(cha)混车型，就(jiu)有3辆是中国品牌(pai)。
不(bu)过，在过去的十几年(nian)的时间里，插(cha)混市场几乎还是一(yi)片无人之境。比(bi)亚迪在插(cha)电混动这一(yi)赛道上摸爬滚打了(le)约(yue)20年(nian)，直到2021年(nian)，比(bi)亚迪第四(si)代DM超级混动技术的推出受(shou)到市场强烈(lie)反响，将插(cha)电混动技术迅速推广开来，多家车企陆续(xu)跟进投入，两年(nian)之后的2023年(nian)更是被业内(nei)视作中国插(cha)电混动的爆发(fa)之年(nian)。
在活动上，比(bi)亚迪发(fa)布了(le)第五(wu)代DM技术，这一(yi)技术实现发(fa)动机(ji)热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L和综合续(xu)航2100公里。
王传福介绍说，这几项(xiang)数据均刷新了(le)行业记录，再(zai)一(yi)次改写了(le)全球汽车油耗史，开创“油耗2时代”，同时更是重新定义了(le)插(cha)混技术天(tian)花板。
与此同时，第五(wu)代DM技术首搭车型秦(qin)L DM-i和海(hai)豹06 DM-i开启上市和交付(fu)。秦(qin)L DM-i和海(hai)豹06 DM-i共推出5版本(ben)，售价为9.98万-13.98万元。
今(jin)年(nian)以来，比(bi)亚迪进一(yi)步(bu)加(jia)速了(le)新车上市周期，同时以“增配降(jiang)价”的方式多次对旗下经典款(kuan)车型降(jiang)价，把多款(kuan)车型售价推至10万元以内(nei)，这给共处一(yi)个价位区间的合资车企带来了(le)巨大压力，尤其是以低(di)油耗为卖点的日(ri)系车。
乘(cheng)联(lian)会数据显(xian)示，今(jin)年(nian)4月，自主品牌(pai)占国内(nei)零售份额达到了(le)57.4%，同比(bi)增长9个百分点；主流合资品牌(pai)中，德系品牌(pai)零售份额19%，同比(bi)下降(jiang)2.2个百分点；日(ri)系品牌(pai)零售份额15.2%，同比(bi)下降(jiang)3.6个百分点；美系品牌(pai)市场零售份额达到5.9%，同比(bi)下降(jiang)2.6个百分点。