中新网北京5月13日电(dian) 近来，西方对加沙地带(dai)空投物资又酿惨(can)剧，一(yi)个包裹掉落在一(yi)处仓(cang)库，导致屋顶坍(tan)塌，造成2人死亡、4人受伤。尽管美国一(yi)再宣称运用海空手段向加沙进行援助，但透过该事件，不难看出美国对待巴以冲突及加沙人道(dao)主义危机的“双标”与虚伪(wei)。
暂停(ting)送炸弹，管用吗？
据法新社5月9日报道(dao)，鉴于美国空投物资引发新的人员伤亡，哈(ha)马斯敦促立即停(ting)止“这种无效和错误的援助方式”，并呼吁全面启动陆上过境点(dian)。据统计，自2月外界向加沙地带(dai)空投援助物资以来，已有(you)至少21人因包裹坠落或打捞争抢食(shi)物而溺水、踩踏丧生(sheng)。
向加沙空投物资。图(tu)/以色列时报
目前对加沙空投物资的主要是美英等国，与此(ci)同时，前者(zhe)仍(reng)源源不断地向以色列提供包括武器、情报、防空、资金等在内的各种支持。
虽(sui)然拜(bai)登政府5月7日宣布暂停(ting)向以色列运送3500枚重磅(pang)炸弹，但外媒分(fen)析(xi)认为，此(ci)举主要基于总统大(da)选、党派利益等国内因素的考量。
据悉，这批(pi)“大(da)杀器”半数以上是重达900千克的巨型航弹。按照美军空袭指南的说法，这样一(yi)枚近1吨(dun)重的炸弹在地面爆炸，杀伤范围足有(you)200米，若将之用于人口密集的拉(la)法市区，后果可想而知。
美国广播公司网站(zhan)报道(dao)指出，历史上美方不止一(yi)次暂停(ting)対以援助，但也仅是推迟(chi)，而非取(qu)消。比如1981年夏在以色列空军轰炸伊拉(la)克核反应堆(dui)后，时任美总统里根推迟(chi)2个月向以交付美制(zhi)战机。
美制(zhi)重磅(pang)炸弹。图(tu)/美空军官网
果不其然，5月10日，法新社援引美国务院发布的报告称，虽(sui)然以色列在加沙使用美援武器违反国际法，但因无法明确得(de)出结论，美方将继续向以提供武器。
事实也证明，雷声大(da)雨点(dian)小(xiao)、挠痒痒式的“略施薄惩”无法真正遏制(zhi)以方的战争冲动。据《以色列时报》5月10日报道(dao)，以军在拉(la)法东(dong)部继续开展军事行动，枪声、爆炸声不绝于耳，当天就有(you)至少4名以军士兵阵亡。
空运物资杯水车薪
话题回到援助加沙的问题上来。由于以色列的阻挠和封锁，按照联(lian)合国粮农组织(zhi)、世界粮食(shi)计划署的说法，加沙240万(wan)人中，有(you)约220万(wan)人面临饥荒，经常(chang)一(yi)天都吃不上饭，许多儿童因营养不良死去。
向加沙空投物资。图(tu)/英国防务杂志网站(zhan)
那(na)么，对此(ci)美国采取(qu)了哪些措施呢？
先说空运。近日，美军中央司令部发表声明，称已向加沙空投1200吨(dun)援助物资，相比加沙每(mei)天约4000吨(dun)的需求量，这点(dian)东(dong)西可谓杯水车薪。
实际上，如果美国真想通过空运缓解(jie)200多万(wan)加沙民(min)众的生(sheng)存危机，完全可以做(zuo)到。以冷战初期的“柏林空运”为例，1948年6月26日至1949年9月30日，美英通过飞行近28万(wan)架次，向西方控(kong)制(zhi)下的德国西柏林空运超230万(wan)吨(dun)各类物资，保(bao)障了当地250万(wan)人的生(sheng)计。
“柏林空运”期间的美国运输机。图(tu)/美国历史网站(zhan)
70多年前的美军老式运输机载重不到10吨(dun)，所需飞机较多，而今美军空运主力机型C-17最(zui)大(da)载荷近80吨(dun)，装备(bei)数量200多架，理论运力超1.7万(wan)吨(dun)。如果从距加沙100多公里的约旦空军基地出发，美军运输机每(mei)天至少可往返3次，算下来不到20架C-17就能完成空运任务。
巴以冲突爆发后，美国曾一(yi)次派出50多架C-17紧急向以色列补充武器弹药，却凑不够(gou)援助加沙的运输机，只能说明其“非不能也，实不愿也”。
海运也非治本之策
通常(chang)来讲，相比受限较多的空运，海运经济性更佳(jia)，美方似乎(hu)也是这么想的。据美联(lian)社报道(dao)，日前美军在加沙海岸附近建起一(yi)座浮(fu)动码头，预计投用后，每(mei)天海陆联(lian)运货(huo)物量可达150辆卡车。
美军在加沙海岸附近建设浮(fu)动码头。图(tu)/美国有(you)线电(dian)视新闻网
但美海军战争学院的一(yi)篇研究(jiu)论文称，这类浮(fu)动码头只能在浪高最(zui)大(da)0.9米、风速低于6.7米/秒的平静海况下安全运行。从海事部门数据看，5月以来加沙海域浪高经常(chang)超过1.5米，平均风速在9米左右。
更何况，即便浮(fu)动码头无惧风浪全天候运行，也只能满足加沙难民(min)不到4成的需求。而且搭载救援物资的货(huo)船从塞浦(pu)路斯起航，抵达加沙海域要65个小(xiao)时，远水难解(jie)近渴。
综上可见，当下行之有(you)效的援助方式就剩公路运输。外界普遍认为，只要美国向以色列加大(da)施压(ya)，必能迫(po)使后者(zhe)完全开放陆上运输通道(dao)。正如美国全国公共广播电(dian)台所言，从M16突击步枪到F-35战斗机，从坦克引擎到航空炸弹，以色列的军事行动严重依赖美制(zhi)武器装备(bei)。
以军炮兵在开火前准备(bei)弹药。图(tu)/以色列国防军官网
解(jie)铃还须系(xi)铃人，加沙人道(dao)主义危机持续恶化，而缓解(jie)这一(yi)切的钥匙就握在美方手中。何去何从，拜(bai)登政府已经到了亟待做(zuo)出抉择(ze)的时刻。(完)